Route315.jp » NB8・ロドスタ・メンテ録

NB8ロドスタのクラッチフルードを交換

nobu-Route315 — Mon, 22 Mar 2010 12:55:52 +0000

緑NA6のクラッチフルードやらブレーキフルード交換後、フルードが余ったのでNBロドスタ君のクラッチフルードもついでに交換しておきました。

クラッチフルード交換は写真のような感じで、ステアリング切ってタイヤとホイールハウスの隙間から手を突っ込んでブリーダーボトルのホースを繋ぐ手抜き作業(^^;　コレだけの為にジャッキアップとか面倒なので。。。

クラッチフルード交換時の距離

クラッチフルード交換時の距離などのメモ

作業日：2010年3月22日
距離：190,706Km

関連エントリ:

エンジンオイルを交換【5W-30オイルの印象とか】

nobu-Route315 — Wed, 03 Mar 2010 14:24:55 +0000

本日色々終わってから夜に銀ロドスタのエンジンオイルを交換。今回も12月に燃費を意識して利用を始めた5W-30のエンジンオイルを利用しました。尚、リンク先の際と今回の間にも1回エンジンオイル交換しており、5W-30のは今回3回目。

エンジンオイルの交換時距離とか

交換時の距離等は以下のような感じで、上記リンク先の時から前回交換時（1月14日）及び今回ともに約3,000Kmにて交換。

オイル交換時期と銘柄のメモ

オイル：メーカー（非公開） 5W-30
交換時の距離：186,933Km（1月14日交換分）、190,035Km（今回）

エンジンオイル交換後

最近ロドスタに乗る機会が多いので、エンジンオイル交換後の変化がよくわかるような気がします。具体的にはエンジンオイル交換直後は特に低回転域のトルク感みたいなのが増した（っと言うか戻る）ような印象。コレは特に5速の1,800～2,000回転辺りでそれなりの上り坂を登っている際、ジワッと加速するようなシーンでアクセルのツキやらその時の加速具合と言った辺りに違いを感じるように思います。

5W-30オイルの効果

さて燃費を意識して入れた5W-30のエンジンオイルの効果ですが、それ以前に使用していた10W-40のエンジンオイルと比較して劇的に燃費が良くなった印象はありませんが、コンマ数キロ単位での改善はみられるように思います。思います、っと歯切れが悪いのは比較できるだけデータがないもんで(^^;

一応、冬場になっても燃費の悪化が無く、若干ながら向上している印象ですから僅かながら燃費に対する効果はあるようです（当たり前かもだけど）。

低回転域の変化

燃費以外の面でも当然変化があり、全開にした時の吹け上がりが軽くなるのは当然のコトながら、一方でその際にパワー感と言う面では減少したようにも感じます。しかし、コレには但し書きがあって、上記「エンジンオイル交換後」のトコロに書いたような、上り坂を低回転で登る時、10W-40のエンジンオイル使用時にはシフトダウンが必要だった場面で、5W-30のオイル使用時にはシフトダウンせずに登って行くような感じがあります。

この辺りはエンジンオイルの粘度の違いによるパワーロスが減少し、特に低回転域においてはその違いが顕著に現れるでしょうから、そう言った体感での違いを感じるコトと思います。また、先に全開時のパワー感が減ったように感じると書きましたが、低回転域のパワーロスが減ったコトにより、相対的にフラットな特性になるとでも言うのでしょうか。そう言った面からそうしたパワー感が減ったように感じるのかもしれません。
関連エントリ:

エンジンオイルを交換【燃費を意識して5W-30に】

nobu-Route315 — Thu, 17 Dec 2009 13:30:52 +0000

そんな訳で本日色々終わって夜にエンジンオイルを交換しとりました。前回はペンズオイルの10W-40を使用しましたが、今回は燃費を意識して5W-30に。ホントは10W-30とかにしたかったんですけどコノ粘土のオイルって最近ソコラ辺じゃナカナカ売ってなかったりするんですよね。。。　っと言う理由と、今回入れたオイルは安価に入手可能だったので(^^;　正直、ペンズオイルの価格考えたら毎週交換してもコッチが安い位（爆）。まぁ、安っすいオイルです(＞▽＜;;

エンジンオイルの粘度を落として燃費向上を狙ってみる

っで、タイトルにもある通り、今回エンジンオイルの粘度を落としてみたのは燃費面のコトもあったりします。最近ロドスタ君の活動が活発になっておりますので、チョイとでも燃費が良いと非常に助かると言うか(^^;　この辺りは追々変化がドンナ感じかわかると思いますので、気が向いたらまた書きます。

オイル交換時期と銘柄のメモ

オイル：メーカー（非公開） 5W-30
交換時の距離：184,093Km

前回のエンジンオイル交換時走行距離は179,174Kmでしたから、都合4,919Km走ったようであります。
関連エントリ:

トランスミッションとデフのオイルを交換

nobu-Route315 — Sun, 13 Dec 2009 13:00:59 +0000

凄く久々にトランスミッションとデフのオイルを交換(^^;　今回はやっている時間が無かったのでお店にて交換して頂きました。とりたてて大きな変化がある訳ではありませんが、新油が入っていると言うのはナカナカ気分が良いモノです(^^)

トランスミッションとデフオイル交換時期と銘柄のメモ

ミッションオイル：スピードマスター（FULL SYNTHETIC GEAR@SAB.75W-90)
デフオイル：スピードマスター（FULL SYNTHETIC GEAR@SAB.75W-140)

交換時の距離：183,717Km

関連エントリ:

トランスミッションのダストブーツを交換

nobu-Route315 — Sat, 10 Oct 2009 06:11:31 +0000

結構前に購入したロードスターのトランスミッションダストブーツをようやく交換しました(^^;

ダストブーツの交換手順

ダストブーツを交換するにはまずセンターコンソールを取外し、続いて写真に写っているチェンジインシュレーターを固定している4本のボルトを緩めて取外します。

続いてチェンジインシュレーターを上にまくり上げて、その下にあるダストブーツを固定している3本のボルトを緩めるてシフトレバーを取外します。

車両からシフトレバーを取り外したら、レバーからチェンジインシュレーターやダストブーツを取外します（写真左側：チェンジインシュレーター。中央：シフトレバー。右側上から：ダストブーツ、ウェーブワッシャーとそのベース）。

今回はチェンジインシュレーターを再利用しますので、シフトレバーの上方にずらして取外しましたが、外すのがチョット面倒なので交換するのであれば切る等して取外します。

各部を清掃した後、ウェーブワッシャーやらダストブーツをシフトレバーに組み込んで行きます。

ダストブーツの組み付けは、シフトレバーの上方から挿入して行いますので、シリコングリス等を塗布しておくと簡単に組付けるコトが可能です。その後、グリスアップもしておきましょう。

シフトレバーにダストブーツを組み込んだら、チェンジインシュレーターは取り付けない状態で車両にシフトレバーを組みつけます。

シフトレバーの太い部分に黄色い丸のマーキングがありますが、コレは方向があるのかな（よくわかりません）。

その後、チェンジインシュレーターを組み付けます。シフトレバーにグリスが残っているようなら、この段階で清掃します。

センターコンソールやらシフトノブを元通りに組み付けたら完了であります。

今まで樹脂の球状シフトノブを付けていましたが、久し振りにノーマルのシフトノブに戻してみました。

ダストブーツ交換時のメモ

交換日時：09年10月10日
交換距離：179,796km

さて、ダストブーツも換えたし、ミッションオイルも交換しないと・・・。
関連エントリ:

ロドスタのリアブレーキとエンジンオイルを交換

nobu-Route315 — Mon, 28 Sep 2009 13:02:32 +0000

お山のあるトコロにドライブへ行く予定があるので、本日はエンジンオイルとリアブレーキのローター及びパッド交換を行いました。

エンジンオイル交換

さてさてエンジンオイル交換は久し振りに御座います。どの位前にやったのかと過去ログを漁ってみたら、匠オイル入れた時でありまして、都合14ヶ月も使っていたようであります(^^;　走行距離の方は前回交換時が177,343Kmで、今回が179,174Km。そんな訳で1,831Kmしか走っていないのでありました・・・

オイル交換時期と銘柄のメモ

オイル：PENNZOIL PERFORMAX RACING 10W-40
交換時の距離：179,174Km

以前書いた通り、照明がグラデーション状態・・・orz

リアブレーキローターとパッドの交換

リアブレーキのローターとパッドは車検前、キャリパーをオーバーホールした際に、ジムカーナ用のパッドを装着してあったので、普通のヤツに交換。あんまり行かない道ですし、上記のようにロドスタにも殆んど乗っていないですから怖い思いをしないように交換しておきました(^^;

それとホイルとかリアバンパが50～100kmも走ると目視で確認出来る位汚れるのも困りモノと言うか、掃除が面倒くさいと言った理由もあります_(^^;)ゞ　とは言え、交換後に乗ってみるとブレーキ利かなくなったような印象で・・・。
関連エントリ:

ブレーキオーバーホール時期と距離のメモ

nobu-Route315 — Fri, 13 Mar 2009 14:57:29 +0000

先日アップしたNBロードスター・ブレーキ関連オーバーホール作業エントリにて、作業時期やら距離を書き忘れたのでメモメモ・・・(。_。)φ

作業時期： 2009年2月7日～11日
作業時走行距離： 178,055Km

作業内容：ブレーキマスターシリンダーのオーバーホール
　　　　　　　ブレーキキャリパーのオーバーホール
　　　　　　　ブレーキホース交換
　　　　　　　フロントディスクローター・パッドを新品に交換

その他　：ラジエターキャップを交換（12日で距離は上記記プラス50キロ程度）

詳細は下記リンク先にて。

今回のブレーキオーバーホール作業メモ一覧

・ブレーキマスターシリンダーオーバーホール時のメモ
・リアブレーキキャリパーオーバーホール時のメモ
・フロントブレーキキャリパーオーバーホール時のメモ
・ブレーキホースの交換
・フロントブレーキローターとパッドも交換

作業当時のエントリ一覧

・ブレーキキャリパとかマスタシリンダのOH・・・の予定
・ブレーキ関係オーバーホール作業進捗
・右リアキャリパ君、サビサビの巻
・ブレーキキャリパのオーバーホール終了・・・？
・フロントブレーキキャリパのオーバーホールも完了
・ブレーキのエア抜きとB面お掃除

関連エントリ:

フロントブレーキローターとパッドも交換

nobu-Route315 — Thu, 12 Mar 2009 13:03:07 +0000

本エントリは下記の5エントリの5番目なっていますので、他のエントリも併せてどうぞ。

オーバーホールのついでに、っと言ってはアレですが、フロントローターも結構長いコト使っており状態がよろしく無い感じになっていたのでパッドと共に交換しました。

ローターはディクセルを使用

交換するフロントのブレーキローターですが、今回はディクセルのプレーンタイプを使用するコトにしました。

←ローターはコチラにて購入。

フロントは2枚セットで送料込み9,800円と言った感じでありました。

リア用のローターもラインナップされております。

コチラは2枚セットで同じく送料込み7,700円てな感じです。

ディクセルのブレーキローターにはスリット入りのモノもありますが、今回購入したのは写真の通りスリット無しのタイプPDとなります。またディクセルのローター・タイプPDについては、純正同様フロントは塗装有り、リアは塗装無しになっていたと思います。

ブレーキローターの取外し

ブレーキローターの取り外し方については過去エントリのコチラにも書いてある通り、ローターに空いているネジ穴にボルトを入れ、締め込んで取外します。ただ、その方法ですとフロントの場合はローターが回ってしまいますので、ハブボルトにナットをかけ（ローターが外れる程度にナットは奥まで）、メガネレンチ等で回らないように固定しながら作業します。

写真は今回のモノではありませんが、コンナ感じでボルトを入れてローターを取外します。

ブレーキパッドはアクレのスーパーファイターを装着

ブレーキパッドの方はアクレのスーパーファイターと言うモノを装着しました。選択理由は主に価格（＾＾；

←だって、1台分で11,300円なんだもん！　
材質はノンアスでローター適正温度域が常温～450℃と言った感じになっておりますので、今の乗りかただったら十分かと思われます。しいて不満を挙げるならば色がチョット派手（＾＾；

そんなコンナでフロントはコンナ感じに。本来、パッドにくっ付ける薄いプレートは付けるべきかと思いますが・・・。特にパッドとプレートの間にグリスを塗布するコトなんかによって熱の伝わりなんかも違って来るでしょうから、ブーツなんかのコトを考えるとピストン側だけでも入れておいた方がよろしいかと思われます。

フルードのエア抜き作業

今回の作業では、ローターとパッド交換前にマスターシリンダ及びキャリパーのオーバーホール、ブレーキホース交換を行いましたので、組上げた後にブレーキフルードのエア抜きを行います。エア抜きを行っている最中もブレーキライン及びホースの接合部を外した箇所からの漏れ等無いか確認しながら作業を行います。エア抜きが終了したら、キャリパーのブリーダープラグをはじめ、各作業部をブレーキクリーナー等で清掃、フルードが残っていないか確認しておきます。

そしてエア抜き後、改めてエンジンを始動しマスターバックを働かせた状態でブレーキペダルをガッチリ踏み込んで少々保持。作業者が2人居るならばその状態でフルード漏れの確認を行っておきます（1人しか居ないのであれば、ペダルを踏んで保持した後、漏れて無いか確認）。

漏れ等無いようでしたら、外していたリアフェンダー内のカバーを元に戻し、タイヤを装着して車体を地面に下ろします。

ブレーキパッドとローターの当たり付け

フロントだけですがブレーキパッドとローターを交換してありますので、その当り付けを行います。新品パッド組付け時においては、ローター及びパッドの温度を急激に上げ無いようにし、パッドとローターが綺麗に当たるまで急制動等を避け、優しく操作するようにします。

走行後、再度各部からフルード漏れが無いかをチェックして作業完了としました。

今回のブレーキオーバーホール作業メモ一覧

本エントリは下記の5エントリの5番目なっていますので、他のエントリも併せてどうぞ。
・ブレーキマスターシリンダーオーバーホール時のメモ
・リアブレーキキャリパーオーバーホール時のメモ
・フロントブレーキキャリパーオーバーホール時のメモ
・ブレーキホースの交換
・フロントブレーキローターとパッドも交換

作業当時のエントリ一覧

・ブレーキキャリパとかマスタシリンダのOH・・・の予定
・ブレーキ関係オーバーホール作業進捗
・右リアキャリパ君、サビサビの巻
・ブレーキキャリパのオーバーホール終了・・・？
・フロントブレーキキャリパのオーバーホールも完了
・ブレーキのエア抜きとB面お掃除

ブレーキホースの交換

nobu-Route315 — Thu, 12 Mar 2009 13:02:58 +0000

本エントリは下記の5エントリの4番目となっていますので、他のエントリも併せてどうぞ。

今回はマスターシリンダーやブレーキキャリパーのオーバーホール作業と併せて、ブレーキホース及びフロントブレーキローター、ディスクパッドの交換も行いました。

ブレーキホースの交換

ブレーキホースの交換に関してですが、キャリパーのオーバーホールと併せて作業するのであれば、キャリパーオーバーホール作業が完了し、キャリパーを車体へ取付ける際に、ホースを交換するのが良いかと思います。っと言うのはキャリパーを取外す時にホースも車体ライン側から取り外してしまうとブレーキフルードが垂れてきてメンバー等に付いてしまいますので、ソレを防ぐ意味で取外しは交換の直前にと言った感じに。

リアブレーキホースの交換

リアブレーキホースの交換にあたっては、写真の位置に装着されているインナーフェンダー（っと言うかカバー）を取外しておきます。左右共にカバーは数個の樹脂ファスナーで固定されているだけなので簡単に外すコトが出来ます。

右リアの車体側ラインとブレーキホースの接合部になります。NAもNBロードスターも同じかと思われます。取外しは2ヶ所あるフレアナットを緩めた後、メンバーへ固定されているナット2個を外してホースを取外してホースを交換します。

続いて左リアの接合部になりますが、右と違ってクリップで固定されています。取外しにはまず、（写真では裏にかくれていますが）フレアナットを少し緩め、その後クリップを取外してから更にフレアナットを回してホースを取外します。

写真は左が車体前方であり、クリップも写真左側から差し込まれていますので、マイナスドライバー等を利用して、写真のように少し引き出します。

クリップを少し引き出したら、プライヤー等を用いて回転方向に若干揺すりつつ引き抜けば取れるかと思います。

クリップが取れたら、改めてフレアナットを回してホースを取外します。取り付けの際は逆の手順となり、まずホースと車体側ラインを繋ぎ合せますが、簡単に入るだけフレアナット部分を締め込んでしまいます。その後ホースの六角形（っぽい）部分を車体ブラケットに収め、ホースのフィッティング部分に設けられた溝に入るよう確認しつつクリップを差し込み、最後にフレアナットを最後まで締め付けたら完了です。

写真は左リアのブレーキホースの部番になります。
左リアホース：NA75-43-990A
右リアホース：NA75-43-980A
ガスケット：9956-21-000（フロントとリア、1台分で8枚必要）

フロントブレーキホースの交換

フロントブレーキホースの交換に関しては、左右共に車体ラインとの接合部が左リアと同様、クリップにて固定されているので、手順としては上記左リアと同じになります。

フロントのブレーキホースとガスケットの写真になります。フロント側は左右のホースが似ていますが同じではありませんので取り付けの際は注意（反対に付けるとネジレて危険がアブナイです）。

左フロントホース：NA75-43-820A
右フロントホース：NA75-43-810A
ガスケット：9956-21-000

今回のブレーキオーバーホール作業メモ一覧

本エントリは下記の5エントリの4番目となっていますので、他のエントリも併せてどうぞ。

作業当時のエントリ一覧

フロントブレーキキャリパーオーバーホール時のメモ

nobu-Route315 — Thu, 12 Mar 2009 13:02:49 +0000

本エントリは下記の5エントリの3番目となっていますので、他のエントリも併せてどうぞ。

続いてフロントブレーキキャリパーオーバーホール時のメモになりますが、ロードスターのフロントキャリパーのオーバーホールはリアキャリパーオーバーホールの内容を簡略にした内容となりますので、作業時の注意点などは上記エントリへの参照リンクを随時入れて行くカタチで書いていきます。また、作業する場合の注意事項も併せてお読み下さいませ。

フロントキャリパーの取外し

フロントキャリパーの取外しは、まずブレーキホースを外し、続いて上下のスライドボルトを緩めた後にキャリパーを車体から取り外します。その後、キャリパーのマウンティングサポートを取外します。

フロントキャリパーの分解

ロードスターのフロントキャリパー分解は、キャリパーボディーからピストン及びブーツ等を取外すのみです。

キャリパーピストンの取外し方法や注意事項については前エントリのリアキャリパーピストン取外しの部分をご覧下さい（フロントキャリパーはアジャスタースピンドルがありませんので、エアを送り込むだけで外すコトが可能です）。

分解したキャリパーボディとピストンの確認

■左フロントキャリパー

ピストンを抜き取り分解した左フロントキャリパーの写真になります。シリンダー壁面には錆等ありません。

同じく左フロントキャリパーの写真で、ブーツの嵌る溝の外側に若干錆が発生していますが、ピストンシール及びダストブーツの嵌る溝そのモノに錆は見受けられません。

しかしながらキャリパーのシリンダー底面にはご覧のように軽く錆が発生し始めておりました。

同キャリパーから取外したピストンになります。ダストブーツの外側（パッドとの当たり面側）が錆びているのはさて置き、シリンダーとの当り面の中間辺りに極軽い錆と、それによるものなのかカジッたような縦傷が入っておりましたので、ペーパーにて軽く撫ででおきました。

■右フロントキャリパー

つづいて右フロントキャリパーになりますが、コチラもシリンダー内壁に錆等はみられませんでした。

が、ブーツの嵌る溝は部分的に結構錆が進行しており、シール溝の手前辺りまで発生している部位がありました。シール溝に関しては発生していないと言えるレベル。

キャリパーのシリンダー底面にも特に目立った錆は発生していませんが、部分的に薄っすらと錆が出始めているという感じでありました。上記左フロントの状態を見ても、今回オーバーホール作業を行うコトにして良かったなと言った感じであります（＾＾；

上記の通りシリンダー内の錆は極軽いモノだったので、キャリパーピストンには錆等見られず、左キャリパーのモノよりも綺麗な状態でした。コレももう少し放っておいたら、上記の錆が増えて行き、ピストンの方にも影響が出ていたかもしれませんね・・・

分解したキャリパーの錆落とし及び洗浄

錆の発生している箇所の錆落としを行いその後洗浄しますが、詳しい内容はリアキャリパーのエントリにある分解したキャリパーの錆落とし及び洗浄の項目をご覧下さい。

ピストンシール、ピストン、ダストブーツの組付け

キャリパーの錆落としや洗浄が終わり乾燥させたら、新しいシールやブーツを組付けて行きます。

ピストンシールやピストン及びダストブーツの組付け手順はリアと同様で、シリンダー内に異物や汚れが無いかを確認し、シリンダー内面等を始め各パーツにラバーグリスを薄く塗布して、ピストンシールから組付けて行きます。その後、ピストン及びブーツにもラバーグリスを塗布し、ピストンにダストブーツを装着して、ブーツをキャリパーの溝にはめ込み、軽く回転方向に動かしてキチンと溝に入り込んでいるかの確認。つづいてピストンをユックリと挿入していきます。最後に外にはみ出した余剰なグリスを拭い取ったら完了です。

スライドボルト部のブーツ交換

フロントのスライドボルト部分ブーツは上下ともマウンティングサポートについておりますので、コレも交換します。上側のブーツはマウンティングサポートを貫通して取付けられているので、若干作業し辛いかもしれませんが、取り外し時は穴の空いてない側をプライヤー等で掴んでオリャっと引っ張れば取れるかと思います。取り付け時はシリコングリスやスプレーを塗布し、長い棒等を利用して押し込みましょう。その際ドライバー等を利用すると力加減によってはブーツの底が破れてしまうので注意して下さい。

下側のブーツに関しては引っかけてあるだけですから特に問題無く作業出来ると思います。

今回のブレーキオーバーホール作業メモ一覧

本エントリは下記の5エントリの3番目となっていますので、他のエントリも併せてどうぞ。
・ブレーキマスターシリンダーオーバーホール時のメモ
・リアブレーキキャリパーオーバーホール時のメモ
・フロントブレーキキャリパーオーバーホール時のメモ
・ブレーキホースの交換
・フロントブレーキローターとパッドも交換

作業当時のエントリ一覧

リアブレーキキャリパーオーバーホール時のメモ

nobu-Route315 — Thu, 12 Mar 2009 13:02:32 +0000

本エントリは下記の5エントリの2番目となっておりますので、他のエントリも併せてどうぞ。

前のエントリではマスターシリンダーのオーバーホールのコトを書きましたので、続いてキャリパーのオーバーホール作業時のメモになります。ブレーキキャリパーのオーバーホール作業も事故に繋がる恐れがありますので前のエントリに書いた注意事項も併せてお読み頂きたく思います。

リアキャリパーの取外し

リアキャリパーを取外すにあたり、まずサイドブレーキワイヤーを固定しているナットを緩め、ワイヤーをブラケットから取外します。（写真は右リアキャリパー）

コチラの写真は左リアキャリパーの写真になりますが、ブラケットからサイドブレーキワイヤを取外すとコンナ感じになります。

ブラケットからサイドブレーキワイヤーを取外した後、サイドブレーキワイヤーをオペレーティングレバーから取外しておきます。

ロードスターのリアキャリパーにはパッドの隙間調整に用いるアジャストギヤーが、写真のヘキサゴンレンチが差し込まれている部分にありますので、キャリパーを外す前にコノ部分に蓋をしているボルトを緩めておきます。その後、ブレーキホースをキャリパーから外し、次にキャリパーの下側にあるスライドボルトを緩めてキャリパーを車体から取り外します。

リアキャリパーの分解

ロードスターのリアキャリパー分解順序は、ピストンの取外し、キャリパー奥のアジャスタースピンドルの取外し、オペレーティングレバーの取外し、っと言うのが大まかな流れになります。

リアキャリパーピストンの取外し

キャリパーが外せたらピストンを取外します。まず、先に緩めておいたボルトを外してアジャストギヤーをヘキサゴンレンチで回し、出来るだけピストンを出しておきます。その後ボルトを手で締めておき、今回は写真のようにブレーキホース接続部からエアを送ってピストンを取外しました。エアの送り具合やキャリパ及びピストンの状態（錆等）にもよりますが、場合によってはかなりの勢いでピストンが飛び出しますので、写真のような位置に当て板を置いておかないと、ピストンが遥か彼方に飛んで行ってしまうので注意しましょう。家やクルマの窓が簡単に割れる位の勢いで飛びだすコトもあるので、コレ忘れずに・・・（＾＾；

また写真には写っていませんが、エアガンとキャリパの間にウエス等を挟み込み、エアが漏れないようにして作業します。

取外したリアキャリパーのピストンになります。中に何やら詰まっておりますがコレは分解しないので、そっとしておいてあげましょう・・・

アジャスタースピンドルの取外し

ピストンが外れたら、奥の方にあるスナップリングを取外してアジャスタースピンドルを取外しますが、スナップリングが奥まった位置にあるので結構な長さのスナップリングプライヤーが必要になります。（コチラによると爪の長さは40mm程度必要とのコト。また例によって作業内容もわかり易いので他のページもご参考に）。　スナップリングは取り付いた状態でも円周方向に動かすコトは可能ですから、スナップリングで挟み易い位置に調節しておきます。

また見てわかるとおり、中心に立っているアジャスタースピンドルにスナップリングプライヤーが干渉するので、長さの他、細めなモノだと作業しやすいと思います。実際ワタシの購入したスナップリングプライヤーは干渉してもうチョットのトコロでスナップリングに届かなかったので、スナップリングプライヤーをグラインダーで薄く削って使いました（＾＾；　

オペレーティングレバーの取外し

写真は右からキャリパーの裏からヘキサゴンで回すアジャストギヤー、ピストンの奥に位置するアジャスタースピンドル、ピストン、スナップリング。スナップリングの下に写っているのがアジャスタスピンドルの奥に取付くプッシュロッド、その下に一部写っているのがサイドブレーキワイヤーが引っ掛かっているオペレーティングレバーになります。

リアキャリパー分解順序や取外し部品について

アジャスタスピンドルにはOリングがありますので、コレを交換するタメにスナップリングを取外す必要があり、またアジャスタスピンドルの奥にあるプッシュロッドを抜かないとオペレーティングレバーが取り外せません。

写真がありませんが、スナップリングを取外してアジャスタースピンドル、プッシュロッドを取り外したら、オペレーティングレバーにかかっているスプリングを取外せば、オペレーティングレバーが外せます。コノ部品にもシールがありますので、交換するタメに外す必要があります（この辺りは上記サイトさんがわかりやすいであります）。

またオペレーティングレバーのスプリングに関しては取外し、及び取付けに若干コツが必要かと思いますが、ワタシの場合は大きめのマイナスドライバーやらプライヤーやらを使って付けたり外したりを行いました。

スライドボルト部のブーツ取外し

他、スライドボルト部分のブーツも取外します。ブーツの取外しは、マイナスドライバー等で矢印部分を内側にオリャッと押し込み、その後反対側をプライヤー等で掴んでグイっと引き抜けば外れます。取付けの際はシリコングリスorスプレーを塗布してグリっと押し込めば簡単に入るかと思います。もう一方のブーツに関しては溝に簡単に引っかけてあるだけですから特に問題無く作業できるでしょう（ブーツの取付けは下記の洗浄後になります）。

分解したキャリパーの錆落とし及び洗浄

右リアキャリパー

左リアキャリパー

キャリパーの分解が終わったらシリンダー及びピストンの状態をチェックし、問題が無ければ洗浄を行います（洗浄についての注意点はマスターシリンダーオーバーホールのページを参照のコト）。

今回、シリンダー壁面には錆等ありませんでしたが、上記写真の通り左リアキャリパーのダストブーツが嵌る溝及びピストンシールの溝部分に錆が発生していましたので錆落としを行います。シリンダ壁面に錆が生じている場合は、600～1000番程度のペーパー等を用い、ブレーキフルードを塗布した状態でシリンダーの円周方向に撫でて錆を落としていきますが、今回の部位は細い溝になりますので通常のペーパーヤスリでは上手く錆を落とせません。そのため先端のとがったピックツールを用いて表面の落ちやすい錆を粗方落とし、その後下記のようなスポンジ状のヤスリを利用して錆を落としました（特にシリンダー内面には無用な傷、特にピストンの移動方向の傷はフルード漏れの原因となるので注意）。

ダスブーツ及びピストンシール溝の錆落とし作業

用意したスポンジ状のヤスリは番手の違う上記の2種類。

使ったのはグレー及びブルーで、グレー（600～800番相当）だけでも良いかなと思いましたが、最後にブルー（1200～1500番相当）にて仕上げておきました。

錆落としを終えたキャリパーになります。ダストシールが嵌る溝にはスポンジヤスリの粒子の他、若干錆が残っていますが、錆が結構進行しクレーター状になっているコトやら、また表面の赤錆びを落とした後に残っているコノ錆に関してはピックツールでガリガリやっても落ちないような状態であり、コレ黒錆なのかな～っと言った感じだったので無用な凹凸を作ってしまわないのも手かなと思い、またダストシール部分てコトもあり残したままにしてしまいました（＾＾；　そんな訳で今後、錆の再発等には要注意かな・・・

キャリパーの錆落としツール

キャリパーのシリンダー内の錆落としに関しては電動ドリル等にくわえて利用出来るこう言ったモノや、

コチラのようなシリンダーポリッシャと呼ばれるハンドツールがありますので、今回のようなキャリパーの溝部分の錆落としにはあると便利かもしれません。またエイビットさん（工具屋さん）を見てみると、このような専用ツールもあるようです（幕張から移転しなければ買いに走っていたかも・・・）。

リアキャリパーの組み立て

リアキャリパー用のシール＆ブーツセットになります。キャリパーの錆落としや洗浄が済んだら新しいシールやブーツをキャリパーに組み込んで行きます。リアキャリパーの組み立て時にはシール関係に塗布するラバーグリスの他、オペレーティングレバーやプッシュロッド、アジャスタースピンドル等に耐熱性のあるグリスを塗布する必要がありますので、前エントリにて紹介したワコーズのグリスがあると塗り分け不要なので便利です。

オペレーティングレバーの組付け

ロードスターのオペレーティングレバーには写真の矢印が示す位置に溝が有るモノ、無いモノの2種類が存在するらしくソレゾレ使用するシールも異なります。したがってシール＆ブーツセットにも2種類のシールと写真のような説明書が同封されていますので、適合する方のシールを使用します。今回は溝が無いので下のシールを使用。

組み立てはオペレーティングレバー部分のシール交換から行い、オペレーティングレバーのプッシュロッドが当る凹み及びシール当り面にグリスを塗布した後、キャリパー本体に取り付けます。オペレーティングレバーは回転しますから、プッシュロッドの当たる凹みがキャリパーピストン側から見た際に正面を向いているように組み付けておきます。（オペレーティングレバーのスプリングをこの状態で組み付けてしまえば位置は合いますが、スプリング組付け時にシリンダー内を汚してしまうのが嫌だったので、ワタシはピストン組み付け後にスプリングを取りつけました）。

アジャスタースピンドルとプッシュロッド、アジャストギアーの組付け

続いてアジャスタースピンドルのOリングを交換し（グリス塗布）、プッシュロッドが入る凹みグリスを盛りプッシュロッド刺しておきます。またギアの部分にもグリスを塗布しておきます。その後プッシュロッドが落ちないように注意しながらキャリパーに組み付け、スナップリングを取付けて行きます。スナップリングを取り付けたらオペレーティングレバーを動かし、スムーズに動くか確認しておきます。その後、アジャストギアーを組付け、蓋となるボルトを手締めしておきます。

ピストンシール、ピストン、ダストブーツの組付け

続いて、シリンダー内に異物や汚れが無いかを再度確認し、ピストンシール及びキャリパーのシリンダー内面等にラバーグリスを薄く塗布してキャリパーの溝に組み付けます。写真が無くてアレですが、次にピストンにブーツを取付けます。ピストン及びブーツにラバーグリスを薄く塗布した後、ピストンのパッドに当たる側からブーツを被せて行きます。ピストンにはブーツの嵌る溝があるかと思いますが、その溝を一旦通り越してブーツをピストンの下端（っと言うかパッドに当たる面と反対側）部分まで持って行き、その状態でブーツをキャリパ側の溝にはめ込みます。そして軽くブーツを回転方向に動かし、溝にキチンと嵌っているか確認します。ブーツがキチンと溝に収まっていればグリスが塗られているのが軽く動いてくれるかと思います。その後ピストンをキャリパーに手で押し込んだら完了です。

最後に外にはみ出した余剰なグリスを拭い取っておきましょう。

スライドボルト部分のブーツ取付け

スライドボルト部分のブーツ取付けに関しては取外しの部分にも書きましたが、キャリパー側及びブーツにシリコングリスやスプレーを塗布して組み付けていきます。

最後にオペレーティングレバーのスプリングを取付けていなかった場合は、コレを組みつけて完了となります。

今回のブレーキオーバーホール作業メモ一覧

本エントリは下記の5エントリの2番目となっておりますので、他のエントリも併せてどうぞ。
・ブレーキマスターシリンダーオーバーホール時のメモ
・リアブレーキキャリパーオーバーホール時のメモ
・フロントブレーキキャリパーオーバーホール時のメモ
・ブレーキホースの交換
・フロントブレーキローターとパッドも交換

作業当時のエントリ一覧

ブレーキマスターシリンダーオーバーホール時のメモ

nobu-Route315 — Thu, 12 Mar 2009 13:02:21 +0000

2月の車検前に行ったロードスターのブレーキ関連オーバーホール作業時のメモなエントリです。

作業内容と交換部品

作業内容及び交換部品としては、

　・ブレーキマスターシリンダーオーバーホール（インナーパーツキット交換）
　・ブレーキキャリパーオーバーホール（シール＆ブーツ交換）
　・ブレーキホース交換
　・フロントブレーキローター＆パッド交換

っと言った内容です。

今回のブレーキオーバーホール作業順序

今回の作業順序としてはマスターシリンダーのオーバーホールから行い、その後キャリパーのオーバーホールを行いましたが、その順序で行った理由は本エントリ後半にも書いてあるマスターシリンダーのエア抜き作業にチョイと関係しております。そんな訳で本エントリでは、まずマスターシリンダーオーバーホール作業時のコトを書いていきます。

作業した車両はNB8 Sr.1（俗に言うNB1）なロードスターですが、NAなロドスタ含め他も似たようなモノかと思いますので参考まで。

ブレーキ回りの作業に関する注意事項

またお約束ですが、ブレーキ関係に手をつけるにあたり、作業に自信の無いカタや経験の無いカタは、経験者に同伴してもらい作業するか、またはお店に任せるなどして下さいませ。自分が事故るだけなら良いですが（いや、良くはないけど）、他車もしくは他人を巻き込む事故に繋がる恐れがある部分の作業ですので、作業の際は十分な注意を払って下さいまし。

ブレーキマスターシリンダの取外し

ロードスターのマスターシリンダーを取外すにあたっては、シリンダー本体に接合されているブレーキフルードのラインを外す方法もありますが、今回は下記のような感じで取外しを行いました。

ブレーキラインの取外し

ブレーキマスターシリンダーには↑の写真のような感じでフルードのラインが接合せれていますが、ココを外す場合、結構ちまちまナットを回さないといけないので少々面倒でございます（＾＾；

そんな訳で、ブレーキマスターシリンダーから伸びているフルードラインの接合先であるプロポーショニングバルブの部分にて外しました。

プロポーショニングバルブ部分の他、ブレーキマスターシリンダーの写真の部分も取外しが必要となります。取外しはマスターシリンダーに刺さっているボルトを外してもよいですが、今回はこの部分の同ワッシャを用意していなかったので、フレアナットの方を緩めてブレーキフルードのラインを取外しました。

ブレーキフルードラインの取外しにはフレアナットレンチの他、写真のようなクローフットレンチと言う工具があると便利です。

今回の場合で言えばブレーキマスターシリンダー左側（車両の）、写真の部分を緩める際など、フレアナットレンチでは工具スペースが限られるのでクローフットレンチを使用すると楽チンです（＾＾）

マスターシリンダー固定部の取外し

ブレーキマスターシリンダーは上記2枚の写真のような感じでシリンダーの根元部分がマスターバックにナットで留まっています。尚、この部分はプロポーショニングバルブを固定しているブラケットが共締めされているので、マスターシリンダー取り外し時はブラケットを避ける感じにて。

ブレーキライン及びブレーキマスターシリンダー固定部の他、ブレーキフルード・レベルセンサーのコネクターを取外すとコンナ感じで取外すコトが出来ます。

ブレーキマスターシリンダーの分解

ブレーキマスターシリンダーの分解には底面（赤矢印部分）のネジを取外す必要がありますのでコレを取外しておきます。また、リザーブタンクを外す場合は青矢印部分のネジも外しておきます。因みに、リザーブタンクとマスターシリンダー接合部のゴムブッシュはマスターシリンダーのインナーパーツキット（下記）には含まれていませんので、必要であれば別途用意する必要があります。

写真はブレーキマスターシリンダーを後方から見たトコロですが、スナップリングがありますので、コレを取外してシリンダー内のピストンを取外します。スナップリングを外す際は、ドライバー等でピストンを若干押し込んだ状態で作業します。

マスターシリンダーから取外したピストンとスナップリング、シリンダー底部のネジになります。ピストンは右側のモノがシリンダー奥、左側のモノが手前になります（向きは写真上がシリンダー奥側です）。

マスターシリンダーの洗浄

マスターシリンダーの分解が終わったら洗浄しますが、洗浄に使う液材に関してはブレーキクリーナーないし、水＋洗浄剤あたりが無難かと思います。灯油やらガソリンと言った鉱物系のモノを洗浄に利用した場合、ソレが残ってしまうとゴムのシールに悪影響を与えたり、また錆の原因となるコトが考えられます。

水で洗った場合はエアブロー等して良く乾燥させておきましょう。ブレーキフルードは水溶性なので残っていても混ざってしまいますが、フルードの性能低下、また錆の原因にもなりますので良く乾かしておくにこしたコトはありません。またブレーキクリーナーで洗浄した際も、クリーナー気化時に表面が結露するコトなどありますので、同様によく乾燥させておきます。

インナーパーツキットの交換

コチラがロードスターのブレーキマスターシリンダーのインナーパーツキットになります。

インナーパーツキットの中身は写真の通り、カップ組み込み済みの前後ピストンの他、シリンダー底部のネジ＆パッキンも含まれておりました。マスターシリンダーの内面をチェックして錆やら傷やらが無ければ、シリンダー及びピストンカップにブレーキフルード等を塗布し、コレを新たに入れるだけです。尚、底部のネジを取付ける際は、奥側のピストンの位置に注意なり。他、分解時と逆の手順で組み立てて行きます。

マスターバックのプッシュロッドにグリスアップ

シリンダーが取り付くマスターバックですが、ピストンを押すプッシュロッド部分にグリスが塗布されているので、綺麗に掃除して新しいグリスを塗布しておきます。っと言いつつ、本来何グリスなのかわからなかったので、万一ブレーキフルードに混入しても問題ないグリスを塗っておきました。

1本で全てをまかなえるブレーキオーバーホール時にあると便利なグリス

で、そのグリスがコチラのワコーズなスーパーシリコングリスさん。シリンダーピストンカップからディスクパッド、キャリパのスライドボルトまでコレ一本でOKと言う便利なグリスでありまして非常にお勧め。通常ブレーキ関係のグリスはピストンカップやシール等に使うラバー系のモノやら、パッドグリス等、数種類ある訳ですが、この製品の場合はソレを気にせず使えちゃうので頻繁に使わない我々にはとても便利。

マスターシリンダーのエア抜き

で、オーバーホールが終わり車体に取り付けたブレーキマスターシリンダー君。リザーブタンクにブレーキフルードがチョビッと入っておりますが、コレはマスターシリンダー組付け後にフロントキャリパーを押し戻してフルードを逆流させてやったモノで御座います。マスターシリンダーからキャリパーまでフルードを全部抜いちゃうとエア抜きが面倒くさく、またマスターシリンダーを車体取付け前にエア抜きする方法もあるのですが、それだと作業に慣れてないのでボディーをフルードだらけにしかねない訳でして。そんなコンナで作業前にコチラのページを拝見して、コリャ良いアイデアと思い真似てみました（その他、マスターシリンダーオーバーホール作業内容もとても分かり易くまとまっているので参考になるかと思います）。

試しにリアに関してもアジャスタスクリュにてピストンを引き戻してみましたが、リアはフロント比べてキャリパーのシリンダー容積が少ないせいか、はたまたやり方が悪いのか、リザーバータンクに逆流してくる程戻って来ませんでした・・・。

ともあれ、リアに関してもエア抜き作業が比較的スムーズに（っというか楽に）進んだので、マスターシリンダー内にはチョットでも戻って来ていたのかな？？？　そんな訳でエア抜きが楽チンなのでこの方法結構お勧め。フロントに関してはリンク先のページのように事前にピストンを出す作業は行いませんでしたが、写真のようにフルードが戻ってきましたので、新品パッドでもなければピストンは多少出しておく程度で大丈夫かもしれません。

今回のブレーキオーバーホール作業メモ一覧

本エントリは下記の5エントリの一番目なっていますので、他のエントリも併せてどうぞ。

作業当時のエントリ一覧

トランスミッションのシフト部ダストブーツ購入

nobu-Route315 — Mon, 16 Feb 2009 11:28:55 +0000

LLCの香りはラジエターキャップの交換により治まったようですが、今度はトランスミッションのオイルの香りが漂い始めました。っと言うかLLCと一緒に匂っていましたが・・・（＾＾；　そんな訳で、センターコンソールを取外し、フロアに止められているブーツ（＝チェンジインシュレーターNO.1：NA01-64-481B　約1,500円也）をめくって確認したトコロ、トランスミッションのコントロールケースに固定されているダストブーツが若干割れていたので購入なり。

オイラのロドスタはNB8 Sr.1なので部品番号はM513-17-480A（他のモデルが違うのかしりませんが）、価格の方は税込1,774円でありました。

車検前に下回りをチェックした際、サスアームボールジョイント部分のブーツもソロソロ換え時になっているコトがわかったし、細々した出費が続いてしまいそうで怖い怖い・・・

関連エントリ:

ユーザー車検無事終了♪

nobu-Route315 — Fri, 13 Feb 2009 11:46:42 +0000

本日無事に車検と言うか継続検査と言うかを通して参りました。一応無事に終了したので、コレで2年間は安心だ（＾＾）

ユーザー車検は厳しくなっている？

さてさて、今回持ち込みにて車検を通してみた印象ですが、2年前よりも厳しさを増している印象を受けました。

社外マフラーは近接排気騒音を測定される

方々で既に報告されているので知っているカタも多いかもですが、具体的には社外マフラーになっている場合は近接排気騒音の測定が必要でありました。

ただ、近接排気騒音は本来、最高出力を発生する回転数の75%となる回転数までエンジンを回した状態を5秒程度キープし、その状態から急激にアクセルを離したときの最大音量の値を測定するのですが、回転数については事前に調べるでもなくおもむろに4千～4千5百回転辺りをキープして計測していました（NB8 Sr.1の最高出力発生回転数は6500回転で75％は4875回転）。

測定結果の方は91.3デシベルだったので、NB1の規制値となる103デシベルは余裕でクリアしたので一安心。

室内チェックも意外とシッカリしております

他、室内チェックも結構シッカリしており、今回シートベルト警告灯について指摘を受けてしまいました。ただしコレについてはNBロドスタの場合、当該検知部がバックルではなくベルト側にあり、オイラはフルバケのショルダー部分にベルト掛けた（＝多少引き出した）状態であったタメであり、所定の位置にて点灯するコトを改めて確認してもらいOKとなりました。

ただし、発煙筒クンは確認してもらえませんでした(　┰_┰) シクシク　

検査員殿の対応がキメ細やかに

そんなコンナで検査は若干厳しくなっている印象がありつつ、しかし検査員殿の対応が以前よりもキメ細やかで驚きました。ラインをスムーズに流すって目的もあるのでしょうけど、何か戸惑いそうなトコロがある場面では初めから待機してくれているし、戸惑ってる風なクルマが居るとダッシュで駆け寄って行くしでビクッリ、ビックリ、ビックリま～した～・・・

ライン一発で車検合格したいぜ！

トコロで今回、ラインを1回通過するだけで合格出来るように望んだのでありますが・・・・・

ハナシは検査ラインに進入するトコロから。

まずサイドスリップ→OK
続いてスピード→OK
今度はブレーキ→OK
ヘッドライト→左OK　右NG・・・orz

以降、排ガスやら下回り検査もOKでNGだったのはヘッドライトのみ。前回も前々回もヘッドライトは一発で受かった試しが無いのに調整しないで検査にのぞんだのがバカでした(＞▽＜;;

そんな訳で予備検査場へ行って調整。利用したのは前回もお世話になったトコロ。だもんで、お店のおっちゃんに「そう言えば2年前も来たよね？」っと、覚えていて下さったようであります。一発合格の夢は断たれたけど、なんとなく嬉しい感じ（＾＾）。よし、次回は予備検査受けてから行くコトにしよう！・・・・かな？（笑）

そんでもってライン2回目。検査はヘッドライトのみなのだけど、右側の検査1っ回目NG！

えぇぇぇぇぇ(≧◇≦)エーーー!

たった今調整してきたばかりですよ。2年前にあったコト覚えていてくれるようなイイおっちゃんがやってくれたんすよ！　このクソテスターめ、ナメとんのかぁぁぁ！　なんてコト、穏やかなボクは当然思ったりしなかったのですが、少々焦りましたで御座います。っと言う訳で、も一度トライして無事OKに。

2回目もシッカリ車体番号を確認

ラインに2回目突入の際、以前は無かったのだけど、今回は改めて車体番号を確認されました。まぁ、悪いコト考えちゃうと色々出来るでしょうから、コレはコレで良いのではないかと思います。

忘れた頃にリコールの影

検査を無事に終えたら新しい車検証を頂く訳ですが、その際見慣れぬ紙切れを頂きました。見ると注意とかそんな感じの文字がデカデカと書かれており、リコールなんちゃらかんちゃら・・・・・

忘れてた。あまりにも忘れた頃にリコールのお知らせがきたので、アーンド、すでに対象部品がついてないのでスッカリ忘れてたで御座います。

NBロドスタのリコールな件は下記のエントリにて。
　・The Most Toys -Blog-::マツダの時間差攻撃

そんな訳でデーラーにて確認と言うか、手続きと言うかのお願いをして、この件は多分終わり（写真無いのは、撮る前に見慣れぬ紙を渡してしまったので）。

午前中にて車検関連のコトは全て終了したので、午後は車高を落としたりタイヤ＆ホイルを変えてみたり。車高に関しては前々からもうちっと落としたいなと思っていたのですが、車検前に車高を確認したトコロ、2～3センチ程度は余裕があるコトを確認したので実行した次第でございます。っと言っても車高にして5～6ミリ程度のダウンですが・・・・・・でも、それだけで印象変わって満足なり。

関連エントリ:

ラジエターキャップを交換

nobu-Route315 — Thu, 12 Feb 2009 10:20:42 +0000

ラジエターのキャップはエンジン載せ換え時に交換したのですが、最近走った後にLLCの匂いが漂っているコトが多々あり確認してみたらラジエターキャップのトコロに漏れた跡が・・・

そんな訳でラジエターキャップを交換して様子見で御座います。キャップを外して見ても、ラジエターの口から漏れた跡が始まっていたので、りザーバーに向かうホースなどから漏れた訳ではなさそうですが、さて無事に治るでしょうか・・・

関連エントリ:

ブレーキのエア抜きとB面お掃除

nobu-Route315 — Wed, 11 Feb 2009 13:03:10 +0000

先日ブレーキのマスターシリンダとかキャリパーのオーバーホールが終わり軽く走ってみたトコロ、ペダルタッチがアレだった訳ですが、本日改めてエア抜き作業を入念に行ったトコロ、フロント側ラインの途中に抜けていないエアがいらっしゃったようで、ペダルタッチも通常の状態に戻りました。

もっともパッドについての印象は先日書いた通りで変わりなく、以前のモノよりも柔らかい印象のタッチであるコトに違いは無いようです。ペダルタッチの改善と併せ、軽く足を乗せている状態での効きが穏やかになったのでブレーキングコントロールがやり易い以外にも、フロント荷重をキープしやすい印象で、トータルで見ると乗り易くなったように思います（が、タイヤの扁平が変わってるのでその影響もあるのかもだけど）。
その他、各部からブレーキフルードの漏れ等無いかを再度確認し、問題無いのでやっとオーバーホール作業は終了です（夕方に終わると言っていたのは誰だ（笑）　）。

フロアのB面をお掃除

ブレーキの方は上記にて終了しましたので、本日は車検に向けて下回りのチェックとフロアB面のお掃除。いや～、それにしてもフロアの裏を覗くと11歳を越えたロドスタ君の年齢を嫌がおうにも感じてしまいます。

そんな訳で少々悲しみに暮れながら、パーツクリーナーとウエスとエアと水とを利用して一心不乱にお掃除お掃除・・・。結果、掛けた時間の割に綺麗になった感じは少ないモノの、その代りにオイラが汚れ果てました（＾＾；　

ブレーキオーバーホール作業時のエントリ一覧

今回のブレーキオーバーホール作業のまとめっぽいモノ一覧

・ブレーキマスターシリンダーオーバーホール時のメモ
・リアブレーキキャリパーオーバーホール時のメモ
・フロントブレーキキャリパーオーバーホール時のメモ
・ブレーキホースの交換
・フロントブレーキローターとパッドも交換

関連エントリ:

フロントブレーキキャリパのオーバーホールも完了

nobu-Route315 — Tue, 10 Feb 2009 14:59:34 +0000

そんな訳でフロントブレーキキャリパのオーバーホールも無事完了。フロントはローターがチョットあれだったので、パッドと共に新調してみました。他、ホースも新品に交換なり。

ブレーキキャリパとマスターシリンダオーバーホール後

作業終了後、ブレーキパッドとローターの当り付けのタメに久々に深夜ドライブへ出て50キロ程走行なり。車検用タイヤ＆ホイルを装着しております・・・

オーバーホールしてペダルタッチが柔らかく

以前、ブレーキキャリパーとマスタシリンダのオーバーホールをした際にも感じたのだけど、オーバーホール前と比べてペダルタッチが柔らかくと言うのか、何かそんな感じの変化があるように思うのだけど、今回は以前にもましてその傾向が強いと言うか。

オーバーホール前はペダルに足を乗せ、ペダルの遊び代が終わった直後から明確なタッチと減速感があったのだけど、ソレが全くない。っと言うか効き始めみたいなモノだとか、パッドを押しつけている感覚が皆無・・・orz

オーバーホールによる影響もあるとは思うけど、パッドの特性がそうなのか、はたまたエア抜きが足りないのか（しつこくやったけど）。っと言う訳で、明日もう一度エア抜きの確認をしてみようかと。

でもコントロールは楽ちん

それと変わってしまったペダルタッチだけど、以前とガラっと変わってしまったコトによって慣れない面はあるけども、以前よりロックに至るまでのペダルストロークが奥と言うか、ロック寸前のペダルストロークが増えたと言うか（以前のがロック寸前からチョット踏むとロックだったとすると、今のはロックしそうと感じてから実際にロックするまでのペダルストロークが多い感じ）、コントロールがとっても楽で、ロックはしてないけど、クワァ～っとタイヤが一定の泣きを発しながら止まるなんてコトも非常に簡単。

まとまりませんが、眠いので本日はこの辺で（只今27時過ぎ）・・・

ブレーキオーバーホール作業時のエントリ一覧

今回のブレーキオーバーホール作業のまとめっぽいモノ一覧

ブレーキキャリパのオーバーホール終了・・・？

nobu-Route315 — Mon, 09 Feb 2009 14:29:11 +0000

そんなコンナでブレーキキャリパのオーバーホール終了・・・
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リアだけですが（＾＾；；

ってのは、本日の作業21時からスタートして24時辺りまでしか出来なかったので・・・っと言い訳。いや、それにしても今日は風など無くて良かったのだけど、夕方に降った雨のせいかエラク寒くて凍えそうでありました。

キャリパの錆落とし

さて、先日左リアのブレーキキャリパが錆びてしまっていたコトに気付いた訳ですが、コレをそのままにしておく訳にもいきませんので、本日はコノさび落としからスタートなり。

先日も書きましたが、キャリパの錆が発生した箇所が溝であるため、錆落としがやり難く、普通のペーパーヤスリなどでは上手いコト錆を落とせません。そんな訳で、先端の尖ったピックツールで表面の錆を粗方落とした後、写真のようなスポンジ状のヤスリを利用してキャリパの錆落としを行いました。

で、コンナ感じに。黒く残っているのはスポンジヤスリの研磨剤と一部は錆。ダストシールの嵌る溝は錆が酷く、クレーター状に錆が進行しているため、凹部の錆落としが少々困難と言うか・・・。ただ、コレ錆落とし前の写真にある、赤錆びとは違っていて、黒錆っぽい感じもするので（落ちにくいし）やたらと徹底的に錆を落として凹凸を作るのもアレなので、多少残っていますがこのままにしてしまいました（＾＾；

その後キャリパを組み上げ、ローター&パッドを再びコレに交換したりしつつ、左右キャリパ他をオラオラ組み上げたりして本日は終わり。っと、雨に濡れたトコロのボディーを拭き拭き。先日は風が強かったのでチョイと汚かったもので・・・

う～ん、それにしても作業の進行遅過ぎっス(≧◇≦)乂ダメダメッ!

ブレーキオーバーホール作業時のエントリ一覧

今回のブレーキオーバーホール作業のまとめっぽいモノ一覧

左リアキャリパ君、サビサビの巻

nobu-Route315 — Sun, 08 Feb 2009 13:13:15 +0000

本日も予定通りブレーキキャリパのオーバーホール作業なり。いや、ごめんなさい。初っ端から嘘を申し上げました。先日少々飲み過ぎまして、目覚めれば午前10時を回ったトコロ。そんでもって入念な暖気が必要な状態だったので、ご飯などユックリ食べていたら11時半位。13時辺りに任意保険更新のタメ、ディーラーの人と約束をしていたので、作業は帰ってきてからにしよう(●￣　￣●)ボォ－－－－、って感じでありました。オマケに今日は風が無茶苦茶強くって、大いにやる気を削いでいただきました（＾＾；

ソレと、先日のエントリを見るとリアは左右終わってるっぽい書き方になっていますが、終わっているのは右側キャリパのみです。

リアキャリパ君の悪口言ったせいでしょうか？

そんな訳で14時前位から左リアキャリパの取外しに取り掛かります。取外しは順調に進み、キャリパの分解の段となり、ピストンを外すべくエアガンにて圧縮エアを送りますが、ピストンがナカナカ外れてくれません。コレ、何か嫌な予感がするよ～(-_-;)

そんなコンナでピストンが外れたキャリパ君を見てみたらば、

コノヤロ～、左リアキャリパぁー、お前なんで錆びてるんだよ～～～！

っと、思いましたが、コレは明らかに

オマエが悪い→nobu

マメにメンテしてれば、ココまでサビサビにはならなかったでしょうね・・・@(;・ェ・)@/反省…

因みにコチラが錆びていない右リアキャリパー君。（キャリパのシリンダにペーパー当てた跡がありますが、コレは前回ディーラーにてオーバーホールした際のモノだと思われます）。

さて錆びてしまった左リアキャリパですが、救われた面とそうでは無い面がありまして、錆がシリンダ壁面に及んでいないのは救われたトコロです。錆はダストブーツが嵌る溝が酷く、ピストンシールの溝にも少々発生していますが、この場所、錆を落としにくい訳でして・・・orz　つまりシリンダ壁面でなく、この場所に錆が発生したのは嬉しくもあり、悲しくもあるので御座います。

う～ん、ソレにしても左側だけなんでコンナに錆びてるのだろう？　左側だから水溜りに入るコトが多いからそのせいなのでしょうか？　気になったのは左右でキャリパのインナーパーツやら各部に施されたグリスアップの仕方の違い。作業者が同じであれば、左リアキャリパはグリスが足りなくなってしまったのではないかと思うくらい、右リアキャリパと比べて控え目なグリスアップ。そうでなければ作業者が違ったのか・・・？　

いずれにしても、たまにダストシールの端をめくってやれば、少なくともダストシール側から水が侵入するコトによる錆の発見は出来るでしょうから、チョコチョコ確認してやらないとなと思うトコロです。

ソレにしても先日リアキャリパ君のコトを悪く言ったのが聞こえてしまったのか？っと思ってしまうような感じでありまして・・・orz　そんなコンナで本日はコノ溝を綺麗にするべくチョコチョコやっていましたが、あまりにも風が強いので3時間程度経った17時位に作業を切り上げてしまいました・・・

しかし、こうなるとフロントの制動力がばらついていたのもソレなりの原因がありそうで非常に怖いであります。車検の切れる日までに間に合うのかと少々心配に・・・（＾＾；

ブレーキオーバーホール作業時のエントリ一覧

今回のブレーキオーバーホール作業のまとめっぽいモノ一覧

ブレーキ関係オーバーホール作業進捗

nobu-Route315 — Sat, 07 Feb 2009 13:04:43 +0000

先日書いた通り、本日は朝からブレーキキャリパとかマスタシリンダのオーバーホール作業を行っておりました。この作業、夕方には終わるつもりでやっていたので御座いますが、先日書いた通りのマッタリ作業プラス、リアキャリパ君にイジメられたりしていたので、笑っちゃう位進んでおらず、進捗度は30～40％と言ったトコロであります。もぉ、どの頭が夕方には終わらせようと考えたのか、そしてそんなコト思えたのか・・・・・

そんな訳で明日も引き続きオーバーホール作業が続きます。一つよかったのは（フロントキャリパはまだバラしていませんが）、キャリパのシリンダ＆ピストン、マスタシリンダ等に錆やら大きな傷などなく、綺麗な状態だったコト。

リアキャリパ君の執拗なイジメ（笑）

さてさて、イジメっ子なリアキャリパ君。マスタシリンダの作業を終え、リアキャリパを取外す為にサイドブレーキワイヤーを固定している箇所を緩めようとした際、オイラは重要なコトに気付きます。

スパナ持ってません！・・・orz

そんな訳でモンキーレンチとか使って緩めようと試みたトコロ、右はすんなり外れ、左はナットなめそうに・・・（ってかなめた）。う～ん、スパナがあれば楽勝なのに、こんなトコロで手こずるとは。ってか今までスパナ無しでやって来てたコトに今更ながらに気付くオイラ・・・（＾＾；

スナップリング君、もうチョット手前に出ておいで・・・

リアキャリパ君の意地悪は続きます。ピストンを外したら現れるスナップリング君よ、

君は何故ソンナにも奥まったトコロに居るのですか。
もしかして恥ずかしがり屋さんですか？

と、そんなコト言いたくなる訳で。。。オマケに手持ちのスナップリングプライヤが使えない訳で。。。。。なので購入してきたスナップリングプライヤ君が、あろうコトかコレまた使えない訳で(┳◇┳)　そんな訳で、開封して5分と経っていないスナップリングプライヤ君、グライダーにてダイエットする羽目に(ＴＴ▽ＴＴ)

nobuのボケ！

分解・清掃・部品交換を終え、リアのキャリパを組み立てて行きます。途中、ピストンをキャリパに収め、アジャスタスピンドルを締め込んでピストンを引き込んでいきますが、スピンドルを回し切ったにも関わらずピストンが半分以上出ております・・・orz　あっ、スナップリング入れた記憶が無いような。っと言う訳でやり直し。

指を挟んだらかなり痛そう

ピストンは無事所定の位置に収まり、続けて部品を組みつけて行きますが、オペレーティングレバー（サイドブレーキのワイヤが引っ張る部分）のスプリングの取り付けに少々悩む。コレ、ハンドパワーで行けるのか？　いや、無理無理っ！　入れられたとしても同時に指の肉を持って行かれそうで、その際の強烈な痛さが想像できる位に、手で直接押し込むのは怖い！っので、マイナスドライバーを使ってクリアー。

ブレーキラインてイライラしませんか？

組み上がったキャリパを車両に取り付けますが、その前にブレーキホースを新品に交換なり。この作業、車体側のブレーキラインが付け難くて嫌いで御座います。なんでヤツらは一旦フリーになるとあらん位置へと行ってしまうのか？もう少し取付けしやすい位置に居てくれてもバチは当たらないと思うので、是非そうしておいて欲しいトコロだなと感じます（笑）

エア抜きツール借りたです

っと、コンナ感じで本日終了。なので「愛の足」の出番はありませんでした（＾＾；　ってコトで、一人寂しくエア抜き出来ちゃえるツールをお借り致しました。明日もマッタリ、がんばろ～。

ブレーキオーバーホール作業時のエントリ一覧

・ブレーキキャリパとかマスタシリンダのOH・・・の予定
・<ブレーキ関係オーバーホール作業進捗
・右リアキャリパ君、サビサビの巻
・ブレーキキャリパのオーバーホール終了・・・？
・フロントブレーキキャリパのオーバーホールも完了
・ブレーキのエア抜きとB面お掃除

今回のブレーキオーバーホール作業のまとめっぽいモノ一覧

ブレーキキャリパとかマスタシリンダのOH・・・の予定

nobu-Route315 — Fri, 06 Feb 2009 07:41:38 +0000

いやだ、いやだ・・・・・。前回の車検から、気分的には数える程度しか乗っていない気がするのにロドスタ君の車検が迫りつつあります。そんな訳で、

ブレーキマスターシリンダのインナーパーツキットやら、

フロントブレーキキャリーパーのシール&ブーツセットやら、

リアブレーキキャリーパーのシール&ブーツセットやら、

やらやら、やらやら、や、他ブレーキ関係の部品を少々購入。いや、今回、キャリパとかマスタシリンダのOH（オーバーホール）はしないで車検通しちゃうつもりだったのですが、前回車検時にフロントの制動力がばらついてコトだとか、やっといた方がいいんじゃね！　ってな感じのコトバを頂いたりもし、ソンナこんなで少々気になり始めてしまったので、ブレーキだしなぁ～ってコトで少々手を付けるコトに（でもチョイと中途半端になる予定・・・）。

ってな訳で週末は、マッタリとキャリパやらマスタシリンダのオーバーホール予定なり。っとかなんとか書いてて気付いたのだけど、オイラってば一人でブレーキのエア抜き出来るモノを持ってたりしないので、どなたか愛の足（手）を・・・（笑）

ブレーキオーバーホール作業時のエントリ一覧

今回のブレーキオーバーホール作業のまとめっぽいモノ一覧

ワックスがけは3年振りだ・・・

nobu-Route315 — Sun, 12 Oct 2008 00:52:39 +0000

1ヶ月や2ヶ月ロドスタを放ったらかしなワタクシですが、実は先月半ば頃からワックス掛けてみたりしておりました。しかしコレがまた、思い返してみると以前にワックス（っと言うかコーティングっぽいの）かけたのって、多分この辺りなんでございますよ。アハハハハ・・・・・（汗）。気が付きゃ3年以上ワックス的なモノをボディに塗る作業をしておりませんでした。

そんな訳で、目の違うコンパウンドで2段階磨いてやって、その後3Mのポリマーワックスを塗り塗り。因みに、このポリマーワックスに至っては、いったい何時買ったのか思い出せません（笑）

さてさて、磨きと言いますと、コレは以前にも書いた通り、ワタクシはあんまり磨き倒す的なコトはしないのですが、手磨きは流石に疲れますし、ザックリで良いやと思いながら手磨き作業するとやったコトがあまり意味無い位ザックリした作業になってしまいます。なので、最近はボディーカバーも掛けているコトですから、何日かに分けて磨き作業を行うコトにしたのですが、その結果、フェンダ一枚磨いてワックス掛けるの完了するまで、3時間とかふざけた時間がかかる始末にございます。

しかしコレは上にも書いた通り、徹底的に磨いてる訳ではなく、単に手の運動量が極端に少ないと言う話なだけでして、その結果、まだハードトップと左ドアと左リアフェンダとフロントバンパとリアバンパとトランク、簡単に言うと約半分もの作業が残っております。ワタクシの記憶が正しければ、10月半ばに始めたこの磨き作業、確か3日か4日位やった気がするのですが、この進み具合は一体どうしたものでしょう？

ガラス系コーティングって、拭き心地悪くないですか？

話は飛びまして本日。今日は朝から晴れ渡ってとても気持ち良いのと、先日やら雨が降っていたので、ロドスタのカバーを取り、ボディーを水拭きがてら風を通してやるコトにしました。朝は若干気温が低目だったものの、そのヒンヤリとした空気が気持ち良く、ロドスタもカバーを取ってやって良かったなと感じるトコロです。

そんなコンナでロドスタを拭き拭きしておりましたが、いやそれにしてもポリマー系ワックスは良いです。非常に良い。何が良いかと言うと拭き心地。最近ではガラス系コーティングが流行りであり、またその効果も認めるトコロですが、安いガラス系コーティング剤は拭き心地が実に悪い。具体的に言うと滑りが悪いと言う感じなのですが、その点3Mのポリマーワックスは独特のヌルっとと言うか、普通のワックスともまた違っていて、そんな感じの拭き心地がとてもグーであります。

っと、ココでチト疑問なのですが、安いのではなくて高ーいガラス系コーティングも、やっぱ拭いた感じはガラスチックなのでしょうか？　それがなければ非常に魅力的ではあるのですが・・・・・

関連エントリ:

匠オイル入れてみた

nobu-Route315 — Mon, 21 Jul 2008 14:39:14 +0000

以前、知り合いに教えてもらった匠オイル君。エステルベースのエンジンオイルでありながら、その驚異の低価格ぶりに興味シンシンだったのですが、ストックしてあるエンジンオイルがナカナカ減らず、使うのは今回が初めて。因みに今回はお試し的にと言うコトで、20リッター缶を共同購入。

購入したオイルは「匠」

購入したエンジンオイルはラインナップの中の「匠」で、粘度は10W-40。価格は20リッター缶ならば23,100円（4リッターで4620円）で、送料は無料（1万円以上購入で送料無料となる）。別に4リッター缶もあるけどソチラだと5,250円なので、沢山使うカタは20リッター缶がちょっとお得です。

粘度や容量によって価格が細かく設定されているので、詳しくは製品ページにて確認してみて下さい。

価格改定

残念ながら匠オイルも価格改定が行われるようです。

価格改定のお知らせ！（8/1より） / タクマイン（BBS）

８月１日（金）からの改定予定内容は、以下の通りです。

① 新価格への改定
② 新たに３Ｌ缶の追加
③ 新商品、快5Ｗ-40の追加

匠、快の新予定価格は以下の通りです。

匠15Ｗ-50 3Ｌ　5,880円　　　匠10Ｗ-50 3Ｌ　5,880円　　　匠10Ｗ-40 3Ｌ　4,620円
　　　　　　　 4Ｌ　7,560円　　　　(HR-V)　 4Ｌ　7,560円　　　　　　　　　　 4Ｌ　5,670円
　　　　　　　5Ｌ　9,450円　　　　　　　　　5Ｌ　9,450円　　　　　　　　　　5Ｌ　6,930円
　　　　　　 20Ｌ　34,650円　　　　　　　 20Ｌ　34,650円　　　　　　　　　20Ｌ　25,200円

匠10Ｗ-30 3Ｌ　5,460円　　　匠 5Ｗ-30 3Ｌ　　5,460円　　　快 5Ｗ-40 3Ｌ（未定）
　　　　　　　4Ｌ　6,930円　　　　　　　　　 4Ｌ　　6,930円　　　　　　　　　 4Ｌ
　　　　　　　5Ｌ　8,610円　　　　　　　　　 5Ｌ　　8,610円　　　　　　　　　 5Ｌ
　　　　　　 20Ｌ 31,500円　　　　　　　　 20Ｌ　 31,500円　　　　　　　　　 20Ｌ

快 0Ｗ-30 3Ｌ　　4,410円　　　　ステッカー（小）　210円/1枚
　　　　　　　4Ｌ　　5,460円　　　　ステッカー（大）　840円/1枚　　　　　
　　　　　　　5Ｌ　　6,720円
　　　　　　 20Ｌ　　24,150円

*その他、逸、玄、雅に関しても、1Ｌ当たり50円程度の値上げを予定しております。
*なお、ステッカーサービスは、7月をもって終了とさせて頂きます。

っとは言え、上記のように価格アップは最小限と言った感じです。そんな訳で、試しに使ってみたいってカタは早めのご注文を！

■タクマインのWebサイト

ロドスタのエンジンオイル交換

ロドスタのエンジンオイル交換を考えていたので、今回はロドスタに匠オイルを入れてみました。ついでにオイル・エレメントも交換。

久々オドメータの写真。交換距離は177,343Km。前回のエンジン・オイル交換時には172706Kmだったので、4,637Km使ってたらしいです。あっ、別にオイル交換忘れてた訳じゃなくて、環境のコト考えての結果です（＾＾；

匠オイルの印象

今回は友人が購入してくれたので、オイル交換作業は友人宅にて。なので交換後は1時間ちょいとドライブしての帰宅。印象としては、

このエンジンの軽さは何なんだ！

って感じ。ただですね、お昼に友人宅に向かう途中はエアコン全開だったし、前のオイルなんか15W-50なんてモノ入れてましたから、オイル柔らかくなって、エアコンも入れず、おまけに昨夜はかなり涼しかったので、そりゃエンジンもノビノビと回ってくれるよね・・・みたいな。

そんな訳や、またロドスタ君には油圧計も油温計も付いてないので今後も細かいコトはわかりませんが、窓締め切って走らせた際の音から伝わるイメージ的には、結構滑らかな印象が強いし、それに限って言えば、市販の同価格帯オイルとは比べモノにならないと言う印象でしょうか。

関連エントリ:

プラグとコード交換

nobu-Route315 — Fri, 02 Nov 2007 13:43:18 +0000

載せ換えたエンジンには純正と思われるプラグがついており、それ自体使用出来そうだったのですが、なんとなく交換してしまいました。

プラグはデンソーのイリジウムパワーに

今回使用したプラグはDENSOのイリジウムパワーのIK20。熱価はNGKプラグで言うトコロの6番になります。デンソーイリジウムプラグはイリジウムパワーの他、接地電極にプラチナチップを採用して耐久性を向上させた、イリジウムタフもラインナップされています。

U溝接地電極

イリジウムパワーの特徴としては、接地電極のU溝加工。コレによってギャップを小さくしつつも、着火によって生まれた火炎核の広がりを妨げないとか言う理屈らしいです。書いていて何のコトだかわかりませんが（^^;

デンソーイリジウムプラグ品番のメモ（レーシング除く）

IK20の示す内容
I：Φ0.4mmイリジウム
（VだとΦ0.4mmイリジウム+接地電極にプラチナチップ。製品としてはイリジウムタフ）

K：14×19.0×16.0（ネジ径×リーチ×六角二面幅）[mm]

20：熱価（デンソー16=NGK5、20=6、22=7、24=8、27=9、31=10、34=11）

プラグコードはブルーポイントに

プラグを買いに行ったお店の中をブラブラしていたら、ロドスタ用のプラグコード、それも欲しかった青い色のヤツがあったので一緒に購入。永井電子製の新目な製品なようで、イリジウムプラグとかに特性を合わせたと言うブルーポイントパワープラグコードを選択。

因みに購入のポイントは色とパッケージ（笑）

点火コイル

コレは購入したエンジンに付いて来たコイル。以前のヤツは青錆？が発生してましたが、綺麗になって嬉しい。

早速交換

作業的には付け替えるだけなので、内容は割愛。写真は使用していた純正の4番プラグコード。コルゲートチューブが巻かれているので、コレを新しくつけるコードに付けておきました。

交換前後

プラグコードの取り回しカタにセンスがない・・・orz

プラグなどを交換して

今までプラグとかプラグコードを変えた時って、ソレが同じプラグに交換した場合などでも結構変化を体感出来た方なのですが、今回は全くわかりませんでした（^^;

何時もはかなり使い込んでから交換するコトが多いので、そう言った意味ではプラグもプラグコードもあまり劣化がなかったのかなと？　ともあれ、見た目が変わりましたので満足です(^^)

交換時期のメモ

作業日：07年7月27日
距離：173,035Km

関連エントリ:

EGオイルを交換

nobu-Route315 — Sat, 21 Jul 2007 11:38:42 +0000

エンジン載せ換え後、約330キロ程走った本日、オイル交換。

エンジンオイルは綺麗なまま

ホントならLLCのエア抜き後辺りに交換してしまおうかと思ったのだけども、以前のオイル管理が結構良かったようであるのと（積み込み後に元々入っていたオイルを抜いたら綺麗だった）、今回清浄性の高いオイルを入れてみても常識的な範囲で汚れて行っているようなので暫く様子を見ておりました。したがって今日抜き取ったオイルも綺麗なモノです。

そんな訳でもう暫くこのまま行ってしまおうかとも思いましたが、元々早めに換えるつもりだったし安物オイルなので変えてしまうコトにしました。

使用オイル・交換距離

エンジンオイル交換

距離：172706Km
オイル：ペンズ（PERFORMAX RACING.15W-50)

本日は他にヘッドライト（右）のバルブコネクタ交換など行いました。

エンジン載せ換え作業、その他の日のエントリ

2007年6月30日-物置をお片付け
2007年7月4日–作業決定に
2007年7月6日–作業スペースの準備
2007年7月8日–無事摘出
2007年7月10日-エンジンルームを掃除中
2007年7月12日-果てしなく続くお掃除
2007年7月13日-本日は日付変わるまで作業
2007年7月14日-予定通り（天気以外は）
2007年7月15日-ペースダウン
2007年7月16日-11日振り、では無い・・・
2007年7月21日-EGオイルを交換
関連エントリ:

軽井沢MTGに備えてオイル交換

nobu-Route315 — Thu, 24 May 2007 12:30:13 +0000

外装関係のコトは別に書く予定ですが、その他軽井沢MTGまでにやりたかった事リストとして、

・エンジンオイル交換
・車高ダウン
・リアパッド＆ディスク交換
・室内清掃
・洗車

があります。
エンジンオイル交換＆車高調整、リアブレーキ関係については今日やろうと思ったのですが、10時頃にロドスタで道を進んでいるとオイル交換屋さんが開いており、しかも開店直後の駐車場にはクルマが見当たらなかったので、そこにスルリと入り込んでおりました。

っと言う訳でエンジンオイル交換。

距離：170538Km
オイル：エルフ・エクセリウムGP 5W50
エレメントはそのまま

どこぞのカー用品店と異なり、ピットに入って1時間近くも待たされるコトなく（オイル交換+αがあるとは思えないお店にて）、非常にテキパキとした作業を行うお店であり店に入ってから出るまで30分位。最低限オイル交換をキチンと行ってくれるお店として非常に満足でありました。

ある店のオイル交換のハナシ

あるお店のおハナシ。
そのお店でエンジンオイル交換を依頼する。オイル交換専用ピットなど持たないそのお店では、リフトorウマにて作業。当然時間は掛かります。

ジャッキアップ後にエンジンオイルのドレンをまず締め付け方向に。その確認後緩めてオイル排出。外したドレンボルトのパッキンやマグネット（があれば）に付くモノの確認、清掃。清掃もまずウエスで拭いて付着物を除き最終的にクリーナーーやエアを使ったりとホコリの付着を排除する方向。その後ドレンはカップに入れてホコリが付かないように保管。オイルが抜けるのを待つ間、メカニックはタイヤを揺すりハブやサスリンクに問題が無いか確認、続いて下回り点検、汚れている箇所の清掃、足回りにピロを使っていればソコもクリーニング。

オイルが抜けたトコロで再度ドレンを確認し装着。抜いたオイルに問題が無いか確認し、オイルを注ぐ。レベルゲージでオイル量を確認。その後ウエスでオイルを拭い、さらにホコリを排除する作業を行いレベルゲージ挿入。その後エンジンを始動、油圧が掛かっているか確認、暫くアイドルさせ温度が上がった頃にエレメントに触れたりしてオイルがキチンと回っているかを確認。簡単に書いてコンナ感じ。交換工賃は1000円位だったか？

しかしコレでも作業時間は1時間にも満たないし、愛車をチェックされている様を見守るオーナーからは時間が掛かるコトへの苛立ちは感じられ無い。

当然のコトながら、オイルジョッキは使用後すぐにクリーニングし保管、使用前にクリーニング、さらに取り扱いオイルごとにジョッキを使い分けている。フルチューンな車両はもとより、ノーマルなクルマにもソレを行っているのは言うまでも無い・・・
関連エントリ:

復活の呪文【車検継続】

nobu-Route315 — Fri, 16 Feb 2007 12:50:44 +0000

てな訳で、本日やぁっ～～～っとロドスタ君の公道寿命をのばして参りました(^^;

いや、それにしても大変でした。
もぉ、僕らの7日間戦争って感じ。いや、オイラだけだからnobuらの7日間戦争って感じ。でも、昨日今日だけなのでnobuらの2日間戦争って感じ。だからオイラだけッテ言っているだろうが！、なのでnobuの2日間戦争って感じ。さぁ、どれが正解でしょう？　って、どれでも良いって感じ（笑）

車検の前に

以上のような経緯をもって車検の準備は先日から。朝起きて、まず市役所行って仮ナンをゲット。その後おマーリさんトコにも用があったので、トカなんとかしてロドスタ君にさわり出したのは既に夕方。

下回りをクリーニング

せめてブレーキ位はバラシてグリスアップし直したりしたかったけども、ジャッキアップした頃には暗く寒くなってきたので下回りのチェック＆クリーニングで着陸。まっ、ヨユーでしょ（笑）

ボッシュのエアロワイパーに交換

で、そう言えばワイパーもしばらく換えてないなと、若干話題になってる風なボッシュの骨無しエアロなワイパーに交換。

交換前、ロードスターのノーマルワイパー君。

コチラがボッシュのエアロなワイパーを装着した状態。思ったよりも太いのね。。。

ついでにノーマルとボッシュのワイパーを比べるとコンナ感じ。ノーマルの方が見た目スッキリしてる気が(　┰_┰)

ヘッドライトとハイマンとストップランプのバルブを交換

更にヘッドライトのバルブも安物＆変な色だったので交換。嗚呼久し振りの知ってるメーカーモノ（笑）。と、ハイマウントストップ乱舞が切れてたのでコレもバルブを交換なり。

車検当日、陸運支局にて

で、本日朝イチ車検場へ。まず最初に、

ハイマウントついてないよ！
って言われたりしてみました（泣）

ま、気を取り直してラインへ。結果、上記プラスブレーキがNG・・・orz

ハイマウントは電球を換えたのに点灯していないのでナンジャラホイ？っと思いつつ、ソケットを見てたら接点が悪そうな感じ。しかし工具なんかいっさい持って無かったので修正すら出来やしない（泣）。幸い近くにマツダの部販があったので駆け込むも欠品なりて、「明日には入荷できますよ(^^)」ってな感じ。なので電球を無理やりにソケットに指し込んで（後日追記）無事点灯。

ライン2度目もブレーキがNG

で、ブレーキのコトはコッテリ忘れつつ再びラインへ。ハイマウントはOK。アレ、今度ライン入る前にチェックする人ってば、結構仕事真面目にやる人みたい（汗）。シートまじまじ見てる。無線でなんか確認してる（汗）。シートレールとか覗き込んで、手ぇ突っ込みつつ確認してるしぃ（滝汗）。でも無事にOK印。

そんで再び現実に戻されてブレーキ君。再びNG。どうやら左右差があるらしい（泣）。なのでテスター屋さんに行ってどの程度なのか確認。結果前輪が絶望的にばらついているので一旦帰宅。嗚呼、昨日シッカリ整備しとくんだった（号泣）

家に戻ってブレーキのエア抜き

左右とも特に弄ってなかったのでエアでも入ってるのか？っと思ったのでとりあえずエア抜きをする事に。母上に手順を教え手伝ってもらう。

すると、やはり左前輪はエア噛みまくり。ついでにバラシてアレコレしようかと思いつつ、時間が無いので再び検査へ。その前にテスター屋さんに寄って確認するも、少しましになりつつヤッパNG・・・orz

しかしテスター屋のおっちゃんがハンドルを○○するとバラつきナッシング！　で、それまねてラインを通って無事？終了な感じで公道復帰なり。

帰りがけテスター屋さんに寄って、通りましたよ＆お金取られなかったので差し入れしてお礼。

その足で仮ナンを返却し、車検と共に切れていた任意保険の更新にディーラーへ。で、約束の時間に着きながら、しかしお店のカタが出先からまだ戻っていないので店内ブラブラ。ココで良いモノ発見。

その後出して頂いたコーヒーすすりつつ待って、無事更新完了と共に、発見したモノを購入したりして終了。昼過ぎには終わってドライブにでも行くつもりが、気がつけば1日終了。ロドスタ君、もっとカマってやらないとですねな感じでありました。
関連エントリ:

オイル交換も

nobu-Route315 — Sat, 28 Oct 2006 14:10:24 +0000

本日はオイル交換とオイル交換とオイル交換をしました。えっ、ふざけるな？　いや真面目でありますよ。エンジンとミッションとデフのやりましたから(^^)

何々、コトバが足らない？　初めからキチンと言えって？？

ソコはほら、~~いけない想像をして~~もとい、アナタさまの豊かな感性にお任せしている訳でありますのです(^^;

エンジンオイルとギアオイルを交換

距離：167521km

エンジン：ペンズ（PERFORMAX RACING.15W-50)
ミッション：スピードマスター（FULL SYNTHETIC GEAR@SAB.75W-90)
デフ：スピードマスター（FULL SYNTHETIC GEAR@SAB.75W-140)

エンジンオイルはホントなら10W-40位のにしたかったけど、あいにく手持ちは在庫切れ。ギアオイルを買いに行ったついでに並んでいるのを見てみたのだけど、やっぱ5W-40とか0Wとかしか無いので結局上記のモノに。

ミッションとデフは前回から引き続きスピードマスター。しかし前回は鉱物油のモノでリッター2000円位。店頭に並ぶ同メーカーの100％合成油はさらに+2000円（汗）。以前使ってみた感じ公道チョコチョコ走る分にはありがたみがなかったのと、それなのにリッター4000円以上するのは辛いなと思って御安い鉱物油を使用しておりました。

今回は100％のヤツを使ったのですが、コレはオートバックスオリジナルブレンド（？）なヤツでありまして、価格的には上記2種類の中間、即ち3000円位なヤツ。って訳でそれならいいかと思って試しに購入。デフはシングルのが欲しかったけど置いてなかったので、ミッションオイルと同メーカーの粘土が違うモノを使用。

オイル交換後に洗車したり持って行くモノの準備したりとバタバタして、気が付けば晩御飯。御飯後にお買い物とガソリン入れたりしてたら、アッと言う間に23時。ウニョ～早いトコ寝たい～～～。

関連エントリ:

オイル交換

nobu-Route315 — Sat, 01 Jul 2006 12:36:05 +0000

久し振りにオドメータ。最近殆ど距離伸びず。さて前回のオイル交換が年末の事。随分サボったな～って思うも記録見ると前回交換時が161312Kmだったので、距離的には3070Kmと丁度な感じ。過去には月1で交換してる時期もあったので、嬉しいやら悲しいやらとチョイ複雑なトコロっす。

何はともあれとりあえず交換作業。入れたのは前回と同じモノ。前回の余りがあったのだけども、開封して時間が経つのでオイルを抜いた後に垂れ流してやって古いオイルを流してみる（気分的にですけど(^^;　）。

そんなコンナで交換してから下回りもちょいとフキフキ(;。。)o＿　雑巾ガケ

と、ミッションケースが油っぽい（油汗）。ドコからかと思いつつ、エンジンの後ろ側を確認するも漏れは無し。そもそも臭いも嗅いでないからE/GオイルかT/Mオイルかわからないけど・・・

とりあえずミッションのチェンジレバーあたりを確認しておこうかしら。クランク後端のシールにしてもT/Mのフロント側のシールにしてもミッションO/Hの時に交換しているから、ソコだとちょいと泣けますな(^^;

症状的にかなりジワッとって感じなので、オイルを落として終了。その後洗車して今日は終わり。

関連エントリ:

洗車、ちょ～久し振り（汗）

nobu-Route315 — Sat, 08 Apr 2006 09:56:56 +0000

久々にに、洗車しました。どれ位久し振りかと言うと、多分今年に入ってから2回目か3回目って感じ。なんて愛情が無いんだって感じですね、オイラってば（笑）

でもそんな風に思われても、寒くってさぁ～・・・・・

そんな訳でホイルもご覧の通り。あ～コレ触りたくないかもぉ（笑）

とは言いつつ、スポーク奥までシャカシャカ水洗い。去年コーティングしといたお陰か、サッと洗った程度でコンナ感じに。

ボデーの方も水洗いのみでコンナ感じ。去年コーティングしといたので意外と綺麗(^^)。やっぱ綺麗だと気持ちいい～♪

そんな訳で、

意味もなく、

写真を載せてみた(^^;

関連エントリ:

Route315.jp » NB8・ロドスタ・メンテ録

NB8ロドスタのクラッチフルードを交換

クラッチフルード交換時の距離

エンジンオイルを交換【5W-30オイルの印象とか】

エンジンオイルの交換時距離とか

エンジンオイル交換後

5W-30オイルの効果

低回転域の変化

エンジンオイルを交換【燃費を意識して5W-30に】

エンジンオイルの粘度を落として燃費向上を狙ってみる

トランスミッションとデフのオイルを交換

トランスミッションのダストブーツを交換

ダストブーツの交換手順

ロドスタのリアブレーキとエンジンオイルを交換

エンジンオイル交換

リアブレーキローターとパッドの交換

ブレーキオーバーホール時期と距離のメモ

今回のブレーキオーバーホール作業メモ一覧

作業当時のエントリ一覧

フロントブレーキローターとパッドも交換

ローターはディクセルを使用

ブレーキローターの取外し

ブレーキパッドはアクレのスーパーファイターを装着

フルードのエア抜き作業

ブレーキパッドとローターの当たり付け

今回のブレーキオーバーホール作業メモ一覧

作業当時のエントリ一覧

他・ブレーキ関連ぽいエントリ

ブレーキホースの交換

ブレーキホースの交換

リアブレーキホースの交換

フロントブレーキホースの交換

今回のブレーキオーバーホール作業メモ一覧

作業当時のエントリ一覧

ブレーキホース関連ぽいエントリ

フロントブレーキキャリパーオーバーホール時のメモ

フロントキャリパーの取外し

フロントキャリパーの分解

分解したキャリパーボディとピストンの確認

分解したキャリパーの錆落とし及び洗浄

ピストンシール、ピストン、ダストブーツの組付け

スライドボルト部のブーツ交換

今回のブレーキオーバーホール作業メモ一覧

作業当時のエントリ一覧

リアブレーキキャリパーオーバーホール時のメモ

リアキャリパーの取外し

リアキャリパーの分解

リアキャリパーピストンの取外し

アジャスタースピンドルの取外し

オペレーティングレバーの取外し

リアキャリパー分解順序や取外し部品について

スライドボルト部のブーツ取外し

分解したキャリパーの錆落とし及び洗浄

ダスブーツ及びピストンシール溝の錆落とし作業

キャリパーの錆落としツール

リアキャリパーの組み立て

オペレーティングレバーの組付け

アジャスタースピンドルとプッシュロッド、アジャストギアーの組付け

ピストンシール、ピストン、ダストブーツの組付け

スライドボルト部分のブーツ取付け

今回のブレーキオーバーホール作業メモ一覧

作業当時のエントリ一覧

ブレーキマスターシリンダーオーバーホール時のメモ

作業内容と交換部品

今回のブレーキオーバーホール作業順序

ブレーキ回りの作業に関する注意事項

ブレーキマスターシリンダの取外し

ブレーキラインの取外し

マスターシリンダー固定部の取外し

ブレーキマスターシリンダーの分解

マスターシリンダーの洗浄

インナーパーツキットの交換

マスターバックのプッシュロッドにグリスアップ

1本で全てをまかなえるブレーキオーバーホール時にあると便利なグリス

マスターシリンダーのエア抜き

今回のブレーキオーバーホール作業メモ一覧

作業当時のエントリ一覧

トランスミッションのシフト部ダストブーツ購入

ユーザー車検無事終了♪

ユーザー車検は厳しくなっている？