Route315.jp » NB8・ロドスタ（足）

雪国な？ボルト

nobu-Route315 — Mon, 25 Dec 2006 16:05:29 +0000

雪深きトコロから舞い戻ってきた右側なロドスタ。今回はショックとかを元気さんのロドスタへ移植。

しかし足回りをばらしはじめ、リアショックロア側のボルトを抜こうとしていたならば・・・

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ボク、何も見て無いよ（泣）

ってな訳で、コレはリアショック・ロア側の取り付けボルト。あらかじめアームにナットが付いているのですが、上記の通りナンか取れちゃったね（泣）の図、になり、しかもナット取れてるのにボルト抜けないね（号泣）、ってな感じで、雪国育ちの素晴らしさを噛み締めたり・・・。ナットが外れて変な位置になっているので、コレを取り除いてみたのだけど、それでもボルトは抜けず・・・

なので、とりあえずショックとロアアームをセットで外しちゃいましょうと言う事になったのですが、ロアアームとナックルのトコロの長いボルトがコレまた抜けネー号(┳◇┳)泣

雪国育ちだからと思って優しい顔してたらつけ上がりおって、こうしてやる！っとばかりに500ペットボトル（四角）位のハンマーフルスイング。

ビっ、ビクともしない・・・（汗）

やるな、オマエ。
などと思う間もなく引っ叩いてどうにかボルト抜ける。

で、ショックロアのトコロは、、、

えいっ！

穴を開けて反対から叩いてどうにか摘出完了～

ショックのロア側固定していたボルト君。コンナとこまで錆びるのね（泣）。しかも御丁寧に両側・・・

雪国恐るべし！
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意外と利きます、ハブリング

nobu-Route315 — Wed, 25 Oct 2006 14:12:07 +0000

先日のニーガタ行きを前に装着した期待のハブリング君のおハナシ。一日に700キロ以上走った先日は効果を試すにはもってこいの状況でした。

ハブリング装着

ってな訳で装着したハブリング。写真のように5ミリのスペーサーと併用しているので、ホイールとの重なり代は3ミリ前後と言った感じ。またホイールセンタボアとハブリングがガッチリ嵌り込む感じでも無く極々僅かながらのガタもある状態なので、正直なトコロ全く期待していなかったのであります。

ハブリングの効果

トコロが違いは高速に乗ってすぐにわかった程に効果がありました。振動の性格上（＝ホイール等のアンバランスによる振動）フラットな路面でソレを感じ易いのでありますが、走っていた高速が比較的フラットな路面の存在するトコロでありましたので、効果を体感するには都合が良かったなと思っております。

従来ですとメーター読みで115～120キロ付近にてかなりの振動（硬い足のクルマでゼブラゾーンを走った時の振動を、少し小さく、そして細かくした感じ）を発生していたのですが、同速度域では振動がピタリと収まりました。正直ホイールバランスが取れていないモノだとばかり思っていましたので、この結果は嬉しい反面、少々驚きもありました。

っと言いますのも、コノ結果ってホイール（とタイヤ）を車体に組み付ける時にセンターが出てなかったと言える訳で、コノ点注意深く組み付けていたつもりでしたので、ソレがいかにいい加減だったかと言うコトかと思います。

ハブリングにより位置決めが容易

ホイル装着時のセンター出しに関して、実はハブリングの装着時にも効果を感じており、特にリアについては組み付け時の位置を出す上で有用ではないかと感じました。ココでリアのみと書いた訳ですが、フロントについてはホイールを回転させつつ手で均等にナットを締め付ける方法で出来るだけ締め込んでからレンチで本締めしており、またその際レンチでの締め付け角度が通常180度程度で済んでおりましたので、フロントについては以前より概ねセンターが出て居たのではないかと思っていたのと、ハブリングを装着した状態で実際に上記のような方法で締め付けた際に、ハブリングの装着前後で手締め後のレンチ締めによる角度に大差なかったためであります。

逆にリアについてもホイールを回転させながらナットを手締めする事は可能なのですが、手を抜いてやっておらずサイドブレーキで固定した状態でホイールを上下左右に動かしながら出来る限りナットを締め込んでおりました。そしてその方法でやった場合にハブリングの有無によってレンチ締め時の締め付け角度に違いがありましたので、コノ場合効果があるのではないかと感じたのであります。

こう言った振動について、以前履いて居た15インチの軽量ホイールでは起こった事がなく、16インチに換えてから気になる事が多くなりましたので、特にリアについて重量増によって組み着け時のセンターが出てないのではないか？っと言ったコトも気になっており、またそれが上記リンク先で言っている「思うトコロ」でもあります。

ハブリングへの不満？

そんな訳で振動が解消してストレスが減ったと同時に、ホイルバランスによるモノでなかったコトもチト良かったなと感じるトコロです（長く乗らないコトが最近多いので）。

ただ少々気に入らないトコロもありまして、

カッコ悪いのです(^^;
せめて色を選べるようにして欲しいモノでありますが、オイラの購入したトコロではサイズによって色分けされてまして、ロドスタにはコノ色でありました・・・

ともあれ、数時間高速を走りっぱなしの状況での振動軽減効果はかなり有効で、振動が起こるクルマだと、無意識にor意識的にソレを避けれる速度で走行しようとしてしまいますが、そう言った気遣いをしなくて良い事や振動自体が減ったコトにより、疲労感にも大きな違いがあるように思います。

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フロントのバネ

nobu-Route315 — Wed, 20 Jul 2005 12:09:35 +0000

足回りのページを更新に向け作製しているが、はかどってましぇん(^^;;

フロントの方から手を付けたのだけど、途中バネのストロークから1Gでバネに掛かる荷重を求めたが、何やらとんでもない数値が出てしまった。車重を測れれば良いのかもしれないが、そんな事も言ってられないので、やはり車検証の値を参考に設定した重量で考える事にした。具体的に何がおかしかったのかと言うと、ストローク値から計算して荷重を求めた結果、フロントのバネ上荷重が600キロを超えるような結果になってしまったのだ・・・orz

だからと言って私のロドスタがそこまで重いはずも無い（と思う）。では測り間違えたのか？　この点に関しては複数回測定していないのでありえるとも思うが、左右とも測定した結果が近いので可能性は低い。何より前回間違えた事もあってかなり慎重に、また測定値の読み取りも何度か確認した。

では他には何か要因があるのか？　そこで出てくるのがバネ。スプリングメーカーのサイトなんかを見てもらえるとわかるが、バネってヤツは少なからずストローク初期でキチンとしたレートが発生していないようである。

今回フロントには12キロのバネを組んでいた訳だが、ロドスタとしては高めなバネレート＝0～1Gのストロークが少ないなかで、ストローク初期の数ミリが 12キロを発生していなかったとする。計算上はそのストロークの部分も12キロ発生していたコトになっているので、荷重値が多めに出てしまったのではないか？　そう考えている。またそう言った事から、測定値の正確さもレートが上がると共にシビアになる。

話は変わってフロントバネの選択について。
始めは大幅にレートを落として、バンプストップラバーを併用する事を考えていたが、乗っている感じ的にラバー無しでストロークを使えるようなレートで考えている。なんでそうしようと思ったのかについては乗った印象など色々あるが、詳しくはまた別の機会に。

そう言った方向で行こうと思っているが、フロントショックに関してはストローク面での問題は無く、12キロからレートを落とす余地もある。ところがショックのストローク122ミリに対して、バネのストロークがやっぱ問題になりそうな予感。無論自由長を伸ばせば良いのだが、大丈夫そうな範囲では意外とクリアできるモノが少ない。それでも行けそうなモノを見つけたが、1本1万円程度。定価では同程度のスイフトなんかは通販で1本6000円前後になるが、安売り通販など期待できないメーカーなのでやっぱ痛い。

さらに問題はあって、こう言った方針で行くとリアのストロークはやはり厳しい。と言うか、メイン10キロのヘルパー無し仕様でちょうど良いくらいなのだ。そこから落とせても9キロまでかな？　って感じで、8キロだとキツイ感じがしてくる。

フロントのレートは結構落とす余裕がありそうだが、前後のバランスも考え無いといけないと思うので、リアとの絡みでフロントは10キロ～、と言った感じ。F10キロ、R9キロってどうなんだろ？　標準から考えるとオーバーよりになりそうだけど・・・

悩みは尽きないのであった・・・

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早く換えないと

nobu-Route315 — Wed, 13 Jul 2005 12:04:53 +0000

先日ショックのストロークの確認をしていたら、右リアのロッドがなんか油っぽくなっている。最近ダストブーツ付けて無かったからなぁ～・・・・・

しかしダスト的には、路肩に近い左の方が辛そうだけど、左は問題無い。以前のショックトラブルも右リアだったし、なんでだろう？　確かに公道では右コーナーより、左コーナーの方が好きだが、そう言った事も影響しているのかな？

とりあえずどうにかしないと、と思いつつ、まだアレをやっていない。と言うか、換えて貰えるのかどうかすら確認していないのだ(^^;。これで交換対象じゃなかったら・・・

まあ、まずは対象かどうか確認してもらおう(￣▽￣)へへへぇ～
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足回り変更後の印象【ちょい気合入りモード】

nobu-Route315 — Mon, 20 Jun 2005 07:56:14 +0000

F12＋ヘルパ、R10キロバネ（それぞれラバー無し）で、プチ気合入り状態で走るのは土曜が初。特にリアはペルパースプリング無しって事でリバンプストロークが減少しているので、かなりおっかなビックリ状態。

で、　いきなり結論、F12、R10キロは潰せない！
と言う訳で、今のアッシにゃ宝の持ち腐れ・・・orz

と言っていても始まらないのでわかった範囲で。
まずヘルパースプリングが無くなったコトによるリアのリバンプストローク減少は、当初からデメリットとと言うか接地感の減少を感じていたけれど、コレについては先日リアの車高を若干落とすなど、前後の車高バランスを変えたコトもあって直線時はもとより、ターンイン時のブレーキング場面での問題は減ったように感じる。また100キロ程度のコーナリング中にブレーキをグッっとかけても、リアが流れるとかって症状は無し。但しヘルパー有りに比べればリアの荷重が抜ける状況での安定感はやはり減った面があるように感じるので、上記リンク先にも書いたようにヘルパースプリングの効果ってのはやっぱあるのかなと思う。

乗り心地面では100以上で走っている時は悪くないかな？とか思ってしまうが、これは慣れの部分もありそう。F6、R5に比べ細かなギャップは拾うコトや、また動きとして感じるけど、乗り心地としてそれを悪いと感じる程でも無いように感じた。低速域ではレートなりだけど、このままでも良いかとも思う（汗）。

正直言って混乱しまくり(＞▽＜;; 　だけど使いきれてないよなぁ・・・
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リアの車高を調整

nobu-Route315 — Fri, 17 Jun 2005 07:51:57 +0000

リアのみ5ミリダウンし、車高の前後バランスはほぼ水平。その状態で3→2速にダウンしコーナーへ。出口でステアリングを戻すもインに巻き込んで行く感覚が残る(゜O゜;

ブレーキ→ターンインでは大きな変化を感じてないけど、アクセルONする後半では上記の症状。だけどリアイン側のトラクションが抜けている訳では無いような感じ。車高の問題なのか？

と言う訳で、本日更にリアを3ミリダウン。これで前後バランスは若干のリア下がりに。本来この位のバランスだったのでこの状態で再確認。

現状リアのストロークは、軽く走って33ミリ位（1Gから）。フロントに比べればブレーキによる荷重が無い分、やはり少な目なのかな？　と言った感じ。

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続・バンプストップラバー

nobu-Route315 — Mon, 13 Jun 2005 07:49:47 +0000

そいえば昨日のちと間違い。バンプストップラバーのある範囲には、ストロークしない範囲が約7ミリあるので、

14－7＝7ミリ

っという訳で、バンプストップラバーの残りストローク（約40キロの荷重を加えて凹み部分潰れた後の）は7ミリ。そうなるとちょっと微妙な気も。残り7ミリでどの程度の荷重を受ける事が出来るのか興味のあるところだけど、同時に安全マージンとしてとっておくってのも一つかも。

だけどそこまで（残り7ミリまで）でバンプストップラバーが受ける事の出来る荷重は、約40キロでしか無い。しかし、入力される最大荷重に対してストロークに余裕があればそれも良いけど、実際レートを落としていくとストロークは厳しいんだろうなぁ？そうなるとやっぱ残り7ミリが重要な気もしてくる・・・・・
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バンプストップラバーのストロークと荷重

nobu-Route315 — Sun, 12 Jun 2005 07:48:22 +0000

テインのパンプストップラバー。左が力が加わっていない状態で長さは約40ミリ。こいつが約12ミリまで潰れる事は以前確認したけど、さてそこまで潰れるにはどのくらいの荷重が必要なのか？

バンプストップラバーへの荷重とストロークの関係は？

試しに体重計を使って、加重を与えつつ潰れ量と、その際のストローク測ってみたが上手くいかん・・・orz
バンプストップラバーが潰れる順序としては細く痩せているところが初めに潰れ、右のような状態になる。痩せている所は各々が約7ミリなのでトータル14ミリ。因みに右の状態までは何とか測る事が出来て、約40キロで密着する事が判ったが、その先が荷重の増加に対するストローク量が一気に減るので上手い事測れない。

バンプストップラバーの全体のストローク量は
40－12＝28ミリ

なので、バンプストップラバーの凹部のみ潰れた状態からの残りストローク量は
28－14＝14ミリ

っと言う訳で、バンプストップラバー自体のストローク量は、まだ14ミリも残ってるので無視できない(^^;
公道でどの程度荷重がかかるのかを大まかに知った上で、パンプストップラバーとバネをどうするのか選択出来ればと思っているが、さてどうしたものか？

追記：一部訂正であります。
・続・バンプストップラバー
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足回りの選択は方向性が大切

nobu-Route315 — Sat, 11 Jun 2005 07:47:23 +0000

結局どんな足回りを目指しているのか？　によってもショック＆バネに対する満足度は変わってくるものだと思ってます。公道メインでガンガン走るなら乗り心地がソコソコ良く、だけど車体の安定感の良いレートを落とした状態で満足するはず。

だけど私の場合公道用としては、まず乗り心地が一番。その次に走りがくるかな？。そうなるとRAのバネレートを落として使うより、始めからレートの低いバネを使ったキットを使った方がよっぽど満足できるのではないか？と思う訳です。

F8、R6キロのオーリンズ、F6、R5キロのテインスーパーストリート等、RAのレートをそれぞれと同じにしてみると乗り心地の違いは大きい（ショックの違い？）事がわかります。だったらたまにしか行かないサーキットの為にRAをつかうより、サーキットよりも遥かに多い公道を優先したキットで気持ち良く走った方が良いなと思う訳です。

それとRAの減衰まで変更するならまだしも、バネだけ変えているのではそれ以上の事が解らないってのもあり、違うキットが使えれば（減衰の違うショックを）今度は減衰による違いなんかも解ってくるかなと？　もうちょっと色々なものを自分の車に付けて、日常的に使って経験を積みたいと言うか・・・

ん～、正直迷うです。予算の問題があるので（苦し）。

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走行ステージと車高調の選択

nobu-Route315 — Thu, 09 Jun 2005 07:46:26 +0000

以前RSガレージワタナベさんHPで、車高調について書いてあるあるコラムを拝見した。その中で氏は街乗りとサーキットで車高調を付け換えていると書いてあったが、最近それもありかなと思うようになっている。

RAのバネをF6、R5キロ程度まで落とす事によって（ストロークを確保した上で）、標準状態から考えれば乗り心地、公道での走りやすさは良くなったように感じる。特に公道でも走りのウェイトが重ければ、ギャップで跳ねたりもせず、またバネレートが低い事で路面の状態を問わず荷重が乗せやすい事による安心感のあるトコロや、ソレによる走りやすさは良かったと感じている。また縮み側の減衰が高めなためか、ハンドルをパッと切り込んだ時の反応もそんなに悪くないし、レートを考えれば走りはそんなに悪く無い印象を持った。

だけど他の車高調に比べるとレートから想像する乗り心地の良さは無い。特にレートを落とした事で、ショックの硬さがハッキリしてしまったような感じで、ギャップでの安定感とは裏腹に乗り心地に対するメリットがあまり感じられなかった（良くはなっているけど）。

結局乗り心地の向上を目指してレートを落としても、得られるのは公道での乗りやすさくらいで、ストローク面で見ると限界は下がっている（RA標準に対して）。そうなると公道でレートを落としてそれを使い続ける必要があるのか？と思ってしまうのだ。

そこで冒頭の話に戻って、使い分けもありかな？と考えてしまったりする訳で。さてどうするか・・・もっかいバネ換えてみるかな？

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ヘルパースプリングと接地感

nobu-Route315 — Tue, 07 Jun 2005 07:42:05 +0000

ヘルパースプリングを取ったリアのリバンプストロークと言うか接地感ついて、昨日軽く走った中での印象。

ヘルパースプリングは接地感に影響大！？

車体が浮き上がるような動きとなる場面では（かなり大きなうねり）、速度を抑え目にして通過したが何となく接地感が薄くなる傾向が強い（ヘルパースプリングがある時に比べ）。また、80キロ位でコブシ一個分程ハンドルを切り込んだ状態でブレーキを踏んだ時も、リアのグリップ感が無いと言うか、ヘルパー有りに比べて明らかに頼りなさを感じる印象。ブレーキに軽く足を乗せた時点で、何となく後ろが気持ち悪い感じもするのでコッチは車高の問題もあるのかもしれないけど、ヘルパーを取るコトによってリバンプストローク減少するコトと併せ、ヘルパースプリングて接地感に対する影響が結構大きいのかも。

まずは車高の調整をしないと話は進まないけど、それでもヘルパー無しで走るのはちょっと怖いかも。最近はずっと後ろに太目のタイヤを履いているので、公道でケツが出るなんて事になったら、多分心臓が口から出てくる予感・・・。南千葉はある意味公道より狭いけど、ケツが出ても何でも無い。なのにそこよりも広い公道は怖いのね（あぁ小心者）。でも、その位でいのかな・・・
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変更後

nobu-Route315 — Mon, 06 Jun 2005 07:41:06 +0000

先日リアのバンプストローク確保のために車高等をちょい変更。最近乗り心地に関して「慣れ」の締める割合って多いかも？とか思ってます。例えば2台あって、それを乗り比べすればわかる違いも、1台のクルマの設定を変えて、それも1つの仕様の期間が長くなるとそれになれてしまうところがあって、現に現在のF12、R10キロもそんなに悪く無いなと思う時があります。もっともそれは目で判断した路面状況に合わせて、乗り心地が悪くなった分スピードを抑えてしまっている節もある訳で、その辺り詰が甘いなと思うこの頃です。

さて今回の変更は主にリアに集中。フロントは車高のバランスと更なるバンプストローク確保の為にロアシートを8ミリ上げたのみ。変更前でフルバンプギリギリ位だったので、バネ部に加わる荷重でプラス約100キロ（12×8＝96キロ）程度余裕が増えれば大丈夫かな？　と思いこの数値に。

リアは、前回のフロントの荷重が輪荷重の2倍程度かかっていた事をかんがえ、ストローク確保を優先してヘルパーを取る事にし、アッパーマウントで車高を落とします。リアに10キロバネなのでバンプストロークは少な目に見ても50ミリ以上となるはず。荷重的にはバネ部で500キロとなり、1Gでバネに300 キロ程度の荷重が加わる事を考えると2倍には届きませんが、フロントと違う面も（ブレーキによる荷重）あるのでどうにかいけるかな？と言った感じです。

ストローク確保優先であればプリロードをかけ、さらにストロークを確保する手もありますが、そうするとリバンプストロークが極端に少なくなってしまい、またそう言った仕様に乗った事がないのでやめておきました。
結果的にはこの判断は正しかったかな？　と言う感じで、ちょっと高めのゼブラで、1速から加速する時に瞬間的にホイルスピンする事があったので（ヘルパー有りでは出ない症状）、ヘルパースプリングを無くした影響が出ていそうです。

ただ単発でのギャップや、コーナリング中は100キロ前後で軽く走った程度では特にトラクション抜け等は感じませんでしたが、積極的に荷重をかける走り方をした時にどうなるかは確認してないので、その辺りも確認してみたいと思います（怖いなぁ～）。
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公道でのストローク量と荷重

nobu-Route315 — Sat, 04 Jun 2005 07:35:32 +0000

最近やる気の問題か、足回りの事を書いて無い気が。だがホントのトコロは最近変えたF12キロ、R10での走り込みに必死だったのである。だから決してやる気を失ってなどいないのだ！（必死なあたり、あやすい）

そんな訳で、バネ変更後のストローク量（走行後の）を確認した。がリアはやり直し(　┰_┰)
メイン10キロ＋ヘルパー有り状態の1Gからの残りストロークは、計算ではあるが過去に出していたが、ソレを見ると余裕が有るとは言え無い。

なのに！
そのまま組んだバカなオイラ。フルストロークしてたのでやり直し（泣）

フロント方は恐らくギリギリセーフって感じだと思うが、リアの車高を上げるのでフロントもついでにやり直して見ようと思う。フロントに関しては現状でも予想外の結果に少し驚いている。と言うのも70ミリ近くストロークしているのだ！　ピンと来ないかもしれないが、

メイン12キロバネで70ミリストロークした時
12キロ×70ミリ＝840キロ！

タイヤに掛かる荷重では
840キロ÷1.43（レバー比）＝約590キロ

現状では輪荷重280キロで見ているが、それの実に2倍である。輪荷重は車検証をもとにしたもので、実際はもっと軽いのかもしれない。そうなれば2倍以上である。公道とは言え、ここまで荷重がかかるとは知らなかった。因みにリアは現状で300キロ（バネ部）。ストロークを確保して再確認するが、コッチもどんな結果になるか楽しみだ。

[05/7/12：追記]
フロントの荷重のお話ですが、先日車高アップ後の確認をしていて間違っている事に気付きました。

70ミリ近くストロークしていると書いてありますが、よく考えたら全ストローク122ミリに対して約70ミリストロークしているって事は、0～1Gの沈み込み量が約50ミリ。この時はメイン12キロ＋ヘルパースプリングのセットで、ヘルパーのセット長を70ミリ前後で組んでいたから、そこからヘルパー密着までのストロークが約50ミリとなります（ヘルパー密着時＝18ミリ）。この時点で0～1Gが50ミリなはずがないのですが・・・

1G状態ではヘルパーが密着して更にメインスプリングがストローク（約25ミリ）しているので、0～1Gのストロークは75ミリ前後となっていたはず。恐らく0～1Gのストローク位置を確認するさい、タイヤを付けたまま作業し、ジャッキアップ量が不足していた状態で測ってしまったのかもしれません。あぁ初歩的なミス・・・orz　　なので今回は、走行後のストローク、0～1Gのストローク共にタイヤを外して、尚且つかなり慎重に測定したので間違いはないかと・・・(^^;。結果の方は現在ページ作製中です。

ひとまず以前書いた事の訂正とさせて頂きます。ｍ(＿＿;)ｍ
関連エントリ:

F12キロ、R10キロバネに交換【レートアップによる乗り心地】

nobu-Route315 — Wed, 04 May 2005 06:28:06 +0000

本日予定通りF12キロ、R10キロバネに交換完了。

バネレートアップ後の乗り心地

バネレートアップアップ後のちょい乗りでの印象は、やっぱりレートを落としていた効果はあった事が解った。バネ交換後の印象は交換前より全体的に角がたっている印象（低速域の話）。

一気にバネレートアップすると確かに大きく変化している乗り心地

段階的にバネレートを落としている時は、特に低速域や、細かな凹凸の連続する路面等での印象に変化を感じていなかったけど、今日バネレートを一気に上げたらその部分が随分と改善していたのだという事に気付いた。

差が無い部分もある

だた単発の凸では速度にもよるけど大きな差を感じない（伝わるショックが）し、うねりのある路面での印象はコチラの方が重厚感があって印象が良い気もする。（でもコレは乗り心地とは別の話かな？）　更にコーナリング中に大きなギャップを通過した際の動きと言うか、姿勢の落ち着き具合は現状の方が印象が良い感じもある。（この部分については、ヘルパースプリング及びバンプストップラバー有りの完全標準状態と比べても、現状がストリートを走る上ではグー）。

レートだけでなく、ストローク量の設定も大事？

先日の日記にも書いてあるが、レートを落とした時には特にリアのストロークが不足している。それを考えるとレートを半分にしても数値の変化程乗り心地が良くなっていないので、あえてそうする必要が有るのかとも思えてくるが・・・

ただ乗り心地に差を感じていなくても、フラット感や荷重の乗せやすさはレートを下げた時の方が断然良く、ストリートでは走りやすいし、また楽しさもある。しかし上にも書いたようにバネレートが高い時の方が優れている部分もあるので、そう言った面ではストローク量もある程度大事なのかなと。

総じてレートを下げた状態の方が好みに合っているので、現状よりも多少はレートを下げる方向で考えつつ、ある程度のストロークを確保した上で、最後の最後はバンプストップラバーの使い方を工夫してストローク不足となる問題との折り合いを付けられたらと思う。

ところで写真ですが、リアに組んでいた5キロ、150ミリのバネ。バンプストップラバー無しで組んで走ったら線間密着していた模様。以前にも書いたけど自由長を長くしないと・・・

関連エントリ:

ABA法もどき【5キロバネリアのストローク確認と今後の予定】

nobu-Route315 — Tue, 03 May 2005 06:24:17 +0000

写真は5キロバネ、バンプストップラバー無しで組んであったリアショック。様々な走行パターン後のストロークはロッド位置で約90ミリ（＝フルストローク）。1Gから約40ミリストロークしている。

フロント側（6キロ使用）はフルバンプによる操安性の悪化を嫌いバンプストップラバーありのままだった。リアのみラバーを取った印象としては、フルバンプした際の急激な荷重抜け等は特に感じていないし、それと解るようなショックも無い（鈍いのか？オイラ）

バンプストップラバーの有無による乗り心地の違い

乗り心地面のコトは上記リンク先も書いたが、その後色々走ってみると同様の印象が強く、特に大きくストロークするような場面で若干良くなったかな？と言う印象はあるが、乗り心地の変化と言うよりはストロークが多くなった（同じような場面で）と言った感じがする。バンプストップラバー有りではかなりラバーに当たっているはずであるが、やはりそれによって乗り心地が大幅に悪化している訳ではなさそうである。

疑問として、ロッド（のストローク出来そうな部分）98ミリに対し、ストローク可能な範囲が約90ミリであると言う事。ラバー無しではそこまで使っているにも関わらず、それと解るようなショック等は感じていない。

想像になってしまうが、約90ミリストロークしたところでバルブが当たると言うよりは、ガスとかの影響でそこまでしかストロークしていないのか？　そうなら納得行くが・・・

現状評価と標準状態の確認のため一旦バネを戻す

ココで前後共に標準状態（F12キロ、R10キロ）に組み替える事にしようと思う。目的としては現状（F6キロ、R5キロ）の評価と標準状態確認のため。段階的にレートを下げた為、いまいちレートダウンによる効果があったのかがわからないので、一度初めの状態に戻す（一気にバネレートを上げる）事で、現状のフロント6キロ、リア5キロバネ仕様がどの程度変わっていたのかを確認をする。

もう一つの目的としては高レート化するコトでバンプストロークに余裕を持たせる事。さらにラバー無しで組む事でフルバンプしない状態で最大ストローク（＝バネに掛かる荷重）を測定出来ればと思っているのと、その状態での乗り心地なんかも見たいと思う。

バンプストップラバーを組まないと標準状態の評価が出来ないと思われるかもしれないが、上記したようにテインRAのバンプストップラバーが余り乗り心地に影響していなそうなコトや、バネの違いによる違いのみを知りたいと言うコトもあるので、そのようにするコトに。また、そのため、リアに関しては5キロ仕様同様ヘルパースプリングも無しとし、ニーレックスのストロークアップアッパーマウントとの併用で、縮ストロークを確保した上で車高調整を行うコトに。

関連エントリ:

バンプストップラバー撤去後の乗り心地チェック

nobu-Route315 — Sun, 17 Apr 2005 05:57:06 +0000

昨日リアのバンプストップラバーを外したので、今日はドライブ。最近の乗り心地チェックコースをグルリと一回り。

今日もまた暖かくてオープンサイコー　ゞ(￣ー￣ )イイッテバ

バンプストップラバーの有無による乗り心地の違いは小さいか？

さて肝心の乗り心地の方は低速は変化少な目。大き目の段差では多少乗り心地が良くなったかな？ッて感じもする気はするけど・・・。バンプストップラバー有りでも1Gからラバーに当たるまでは多少ストロークがあるのでこれは予想した通り。低速から速度を上げてバンプストップラバーに積極的に当たるであろう領域。直進時はもちろん、コーナリング中にも積極的に外輪をギャップに乗せて行った。結果的にはコチラも良くなったかな？って程度で微妙。

確かに今までバンプストップラバーにストロークが規制されていたであろう場面でのストロークの素直さは出たが、乗り心地に大きな変化をもたらすというより、むしろ単に動きが増しただけと言う気もする（特にギャップで車体が跳ね上がっ他後に、着地？して縮む時）。ただ60キロ以上における単発での凸で縮む時には、凸の大きさにもよるけど明確に良くなったと感じられるコトもある（ラバーが付いていれば、ラバーに当たるかどうかって位なのかな？）

バンプストップラバーを取ったコトによる乗り心地改善度合いとしては微妙だけど、バンプストップラバーにも改善の余地はあるのかな？　とりあえずはテインRAに付いているバンプストップラバーの場合は、ソレがもの凄く乗り心地の悪化に繋がっている訳ではなさそうなのと、ショックの減衰特性的にこんな乗り味なんだって事が少しわかったので良しとします。

つづきは、
・・ABA法もどき【5キロバネリアのストローク確認と今後の予定】

話は変わりますが、左前輪をパンタで上げてた時の事。トランク開けようと助手席のドアを開ける。パカリと普通に開き、そして閉じる。
「ヤワイボディじゃ開けたら二度と閉まらないこともあるしな」byヤマモト

と言う言葉を思い出し、
「ロドスタのボデーもなかなか・・・」
続いてトランクオープナーをクイッと、

「？」

クイクイッっと、、、

なんか手ごたえがおかしい・・・
トランクリッドを持ち上げてみる。
「開いて無い・・・何度やっても(　┰_┰) 」

やっぱヤワイのか？　それともマイロドスタだけ？
因みに、
「俺のは開くぜっ！」
なんてコメントは無しで！（笑）

悲しくなるし・・・
関連エントリ:

乗り心地に対するバンプストップラバーの影響を確認するタメに

nobu-Route315 — Sat, 16 Apr 2005 05:54:35 +0000

今日は目覚めたら15時。
ハイ？ 15時ぃぃぃ～！

やる気なくなりました。
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・
とりあえずラーメンつくって食った。モヤシなんか炒めちゃったりして・・・ついでにご飯も食べた。ラーメンライスってヤツ？　やっぱ炭水化物な組み合わせ好きなのね・・・

んなこたぁ～どうでもいい、このままでいかん！　と思ったかどうか解りませんが、17時を過ぎたところでリアのバンプストップラバーを撤去するタメに作業開始。

リアのバンプストップラバーを撤去

バネをフロント6キロ、リア5キロに変更後、バンプストップラバーが乗り心地にどの程度影響しているのか知りたくなったので、今回はリアのバンプストップラバーを撤去してみるコトにしました。因みに作業はリアのバンプストップラバーをとってお終い（フロントはまた今度）。作業後、その辺ちょろっと走っただけなので、今のトコロ違いはわからず。って事は期待してる部分（低速域の乗り心地）の改善は見込めない予感。

もうちょっと速度を上げて乗って変化がないか確認しよう。とりあえず今日は燃料補給したので、それはまた明日。

政治家っぽくカッコつけていうと、
先送り
って感じ？

つづき（バンプストップラバー撤去後の乗り心地チェック）
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F6、R5キロバネに交換後の1G時ストローク確認

nobu-Route315 — Fri, 15 Apr 2005 05:52:49 +0000

F6、R5キロバネに交換したので、0～1Gストロークを確認した。

どの箇所も概ね写真のようにバンプタッチまでのストロークが少ない状態（1G～バンプタッチまで5～10ミリ）。ただしフロントには都合ヘルパースプリングが入っているので、自由長を変更しメインスプリングのみになれば残りストロークは増加（10ミリ前後か？）するはずなので、1G～バンプタッチまで15～20ミリ位になるはず。

問題はリア、5キロバネに5ミリ程プリロードを掛けた状態で、1G～バンプタッチまでは5～10ミリ（左右で違う）。

バンプストップラバーと乗り心地

今の状態ではバンプスットップラバーに早期から当たっている状態。ここでふとした疑問、「このバンプストップラバーは乗り心地に影響大なのか？」。

なんでかというと、前回リアに装着していた6キロバネから1G～バンプタッチまでのストロークは減っているにも関わらず、乗り心地とストローク感の両方で多少とは言え改善されているからである。

バネレートを落としたにも関わらず、依然として残る大き目なギャップでの「ガツン」とくるショックは、バンプストップラバーの影響なのか、ショックの特性なのか？　正直わからないところ。

こうなったらバンプストップラバーを外して乗ってみるかな。ん～、それもちょっと怖いけど、やらなきゃわからないし。（つづき）

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バネ変更に向けてレートや自由長を考える

nobu-Route315 — Thu, 31 Mar 2005 11:44:02 +0000

最近話題に挙げていなかった足回り。今は今後どうするのか考えているとこです。悩んでいるのがバネのレート、自由長、銘柄、っと言った辺り。

バネレート

バネレートについては現在F6キロ、R5キロですが、今までの中ではこれが一番乗り心地は良い。だけどもう少し高いレートでも良いかな？　って考えてます。一つにF8、R6からの変化が思ったより少ない事。もう一つに現在のF6バネ＋ヘルパーは、ヘルパーを物凄く縮めてあるため、恐らくメインにプリロードが掛かった状態である事。R5バネにもプリロードが掛かっています。

ってことは、F7、R6辺りでもプリロードを掛けなければ乗り心地に大差ないのではないかと考えています。F6、R5で乗り心地が良ければ迷わずそれを選ぶところですが、上記のようになるかもしれない。となるとそっちを選びたい。理由としてはショックの全ストローク量を考えると、特にR5キロは厳しそう（ストリートでの話で、サーキットは捨てて考えてます）なのが理由です。乗り心地が変わらないなら少しでもストローク稼ぎたいなぁ～なんて欲が・・・。まあ大体この辺になると思いますが。

バネの自由長

バネの自由長はどれ位の長さまで使えるのかを現車確認しなければなりませんが、ヘルパー無し仕様にするので最低でもF200ミリ、R180ミリ程度のものが欲しいと考えています。これは以前にも少し書きましたが、バネの許容ストロークをその範囲内で余裕をもって使いたいと思っているからです。だけどこれ以上長いのは無理っぽいかも。確認、確認　ヾ(・・;)ノヾ(;・・)ノ

使用するバネの銘柄

使用するバネの銘柄やらメーカーについては、はっきり言って正直なんでも良い≧(´▽｀)≦　てゆーかTEINのバネしか使った事ないから他のは知らないっす。だけどこの際違うものを使いたいと思っていますがどれがいいのやら？　巷のウワサで判断するしかない状態です。でも70φのバネって時点である程度選択肢が絞られてくるようですが。

知識的な話として、同じレートで巻き数や線径による特性の違いを目にしますが、同じレート、自由長のバネを見比べる機会がないのです。電話で聞いたら教えてくれるものなのだろうか？　って訳で銘柄はなんでも来いな感じです。

スイフトのバネを使った場合の完成予想図

因みにスイフト辺りのバネを使った際の完成予想図。左がID65ミリの茶色っぽいので、右がID70ミリの緑っぽいバネのイメージ。

見た目で選ぶ事も許されないようですね・・・。ID70ミリなら緑緑していてよいかな（笑）
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黄金に輝く・・・【コニとオーリンズ車高調に乗る】

nobu-Route315 — Sun, 20 Mar 2005 11:26:25 +0000

只今AM4:00。ロドスタ集まり＋αにて帰宅。多分今日はなにもしないので0～3時の間にあった事の日記。何とも不健康な・・・

さてさて、ロドスタ集まりに行ったらコニ＆オーリンズ様もいらっしゃるではないか！　っていつもいますが。そんな訳で当初の密かな目論見通り？　コニ車高調、オーリンズ車高調、両車の試乗に成功 (=￣∇￣=) ニィ。　M氏、そしてM氏もってお二人ともM氏だ！　アリガトございました。　特に白い方のM氏、貴重な体験を奪ってしまいすいません。いや、正直かなりあせった。で試乗の結果、しなきゃ良かった・・・

あの体験するとショック欲しくなっちゃいますねぇ～、だってコニもオーリンズもF8キロ、R6キロなのに私のF6キロ、R5キロよかどちらも乗り心地いいんですよ！　とたんにやる気が・・・

それぞれの印象はチト違ったのでメモ。試乗はゼブラ、適度なギャップのある直線メインのコース。そこを流れにのって走った限りの、主に乗り心地に関するものです。以下はその範囲のお話です。

コニ車高調の乗り心地

ではまずコニ様。以前に乗せてもらった時の印象同様どちらかと言えばRAに似たゴツゴツ感有り。ただ動いている感じはする。ハプニングによりジックリ乗る事は出来なかったけど、比較的小さめの凸を越えた時の印象は「コツッ」と言った感じの明確なショックは伝わるけど縮んではいる感じ。ちょっと強めのブレーキを掛けた時の印象も、RAにF8キロ時と似た印象なので縮みが弱めとわ言ってもF12、R10キロに対応できるショックにしてはと言った感じを受けた。ただこのゴツゴツ感、RAのF10キロ、R8キロ仕様のヘルパー有りからヘルパーを取った時に増えたゴツゴツ感に似てる気も。そう言った意味では高レートのバネを組んだ時の印象は結構良いかも。

オーリンズ車高調の乗り心地

続いてオーリンズ。・・・・・？　RA基準の私には毒。オーナー氏的にはバネへのプリ等、乗り心地悪仕様とのお話。だけども私のに比べたらかなり乗り心地いいッス。感じとしては私のよりバネレートが高いって思えない。ただブレーキング時の印象は大差ないように感じた。何が違うんだ？って感じです。やっぱ PCVってのが効いてるんですかね？　全体的にギャップの大小に関わらず何故か伝わるショックの角が非常に丸いような感じで、嫌なショックが無い点はコニ以上。ストローク感は良く動いてる感じはあるけど、非常に大きな差があるって感じでもないだけに尚不思議な感じ。

まあ攻めて走ったらまた印象が違うんでしょうが、乗り心地に関しては非常に参考になりました。RAは乗り心地を期待してはいけないと・・・(┰_┰)

RAにF6、R5キロバネ交換後の乗り心地・他

帰りはバネ交換したので色々と走り回りつつ帰宅。上にも書きましたが今回のバネレートはF6キロ、R5キロで、RAキット標準バネ（F12、R10キロ）の半分まで落としたコトになりました。深夜の速い流れにのって乗り心地チェックなどしてみましたが・・・・

バネ変更で挙動は変わり、乗り心地はあまり変わらず

この仕様は今日初めてジックリ乗るのですが、40キロ以下ではかなり良くなった印象で、レートが下がった事を実感出来ます。しかし60キロ前後では以前と大差無し。動いてる感じはするけど、伝わるショックが小さくなって居ない感じ。車体の姿勢変化的な物はバネレートの変化なりの違いが出てるのだけど、乗り心地は思ったほど変わらないと言うか・・・・

ストリートでは安心感増大

で更に上。かなり良いです。まず前後のロールバランスが8キロ、6キロより全然良い。ロールは増加してるけどどちらかが突っ張った感じが少なくなった。その他、ショックを感じる事はやはり多いけど、ピッチング、上下動などはかなり減ったように感じる。そういった意味ではかなり動きは増していると言えるだろうし、じっさいそう感じる場面は多い。こうしたかなり速度が上がった時には全体的に好印象で、ストリートを走るうえでは安心感が高いであります。

だけど、一番チェックしたかったポイントの段差が改修されてた。嬉しいけどね・・・
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換えづにいられない

nobu-Route315 — Fri, 18 Mar 2005 11:23:17 +0000

明日はおでかけ予定。少し前にバネをフロント8キロ＋ヘルパー、リア6キロに変更し、町中はリンク先のような印象、高速域やサーキットなど走ったわけですが、走りなれた道をもっと走ってみるか、それともバネレートを更に落して6キロ、5キロにしてみるか？　っとそんなコトを迷っていたりします。で、ちょっと考えたけど、我慢出来ません。換えてみようかなとか思い始めると、もはやそのままでは居られなくなってしまいましたが、コレ病気でしょうか（笑）

そんな訳で今日はまたバネを換えてみました（上記の通りF6キロ、R5キロ）。カルッと走ってみた感じは、やっぱ町中では変化少な目。高速のギャップとかでは変化あるのかなぁ？　なんか結果が半ば見えてるだけに期待少な目。それなのに換えて確認しないと気が済まないのはどうしたものでしょうね。

今日はショック4本外してバネ交換、車高調整等、約2時間半で終了なり。自分的には成長したもんだなぁ～って思ったり。以前は半日かかってたもんなぁ（っと遠い目）。

明日はついでに他の人に乗ってもらって感想など聞こうかな？　多分「これで6キロ、5キロ？」って感じなんだと思うけど・・・。でもそれでもなんでも客観的なお言葉が欲しい時ってありますよね？　自分一人でやってるとどうしても判断がわからなくなってくると言うか。ここまでくるとやっぱ他のショックにも興味が・・・（つづき）

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ショックとバネのマッチングは？

nobu-Route315 — Tue, 15 Mar 2005 11:20:38 +0000

テインのNBロードスター用車高調、RAダンパーのキット標準バネはF12キロ、R10キロ。それを現在8キロ、6キロにしているが、ショックとバネのマッチングはどうなんだろうと思ってテインのホームページで減衰特性なんかを見てみた。

RAダンパーの対応バネレート

NB用RAの場合、テインが示す対応バネレートは、F10～14キロ、R8～12キロって事なのでこれだけ見るとまずそう。だけどNA用RAの減衰特性はNBと変わらないように見えるのに対応バネレートは、F6～10キロ、R5～9キロになっている。これはもはや車重の違いによる設定の違いなんてレベルでは無いような気がするけど・・・。まあその辺の真意はわからないけど、ダンパー的にはOKととれなくも無い訳で。

他のダンパー減衰特性を見てみる

ついでにフレックスなんかも見てみた。フレックスの標準バネレートはF7キロ、R6キロ。対応範囲はF5～9キロ、R4～8キロ。減衰特性を見ると伸び側はRAより断然強い！　縮み側はリアはRAに対して明確に弱めの設定だけど、フロントは低速域が若干弱い程度。
RAでは特にフロントのゴツゴツ感が気になってるんだけど、この程度のダンパー特性の違いによるものなのか？　だとしたら縮み側って凄くシビアな世界だな～なんて思う訳でして。むしろフレックスの方が高レートバネとのマッチング（特にストリートで）は良さそうな気がする。

そんな訳で色々見比べてみても素人目にはマッチングに問題はないような気もするんですが、減衰特性なんか見ても何となくの世界。やっぱF6キロ、R5キロで様子見る事になりそうです。

それと初めて知ったんですが、フレックスって複筒式だったんですね。知りませんでした。ストロークとか容量的に厳しくなる全長調整式ってのと、乗り心地対策でしょうか？　その縮み側の減衰特性下さい！　って感じです。
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RAのバンプストップラバーとヘルパーとメインスプリングの関係

nobu-Route315 — Mon, 14 Mar 2005 11:19:43 +0000

今までアップしたものを見る限り、テインのNBロドスタ用車高調、RAのキット標準状態ではバンプストップラバーを比較的積極的に使う設定であるように思う。実際リアに関してはショックのストローク91ミリの内、30ミリはバンプストップラバーがある訳だし。

テインRAは高レートなメインとヘルパースプリングの組み合わせで

バンプ、リバンプのストローク比は4対6位が良いと記してあるサイトを見かける事が多いが、実際それで良いのか正直わからない。91ミリをそれにならって分けると、バンプ36.4ミリ、リバンプ54.6ミリとなる。リアのバネに掛かる荷重は333.2キロでみていたので、0G～1G（リバンプ）のあうものを求めると333.2÷54.6≒6キロ。6キロバネでバンプ36.4ミリを荷重に置き換えると36.4×6＝218.4キロで、タイヤに掛かる荷重だと 218.4÷1.36≒160キロ、これではちと辛いですな。こんなとこからもテインRAは標準状態では、ペルパースプリングとレートの高いメインスプリングを使う事で、パンプ、リバンプを限られたストロークの中でうまい事使ってると感じます。

対して現状は

今のところF8キロ、R6キロがついてますが上の結果を見る限りリアは辛い。結局のところショックのストローク内でまとめようとすると、ある程度バネレートが高く無いと駄目な事はわかっていたので、ある領域からはパンプストップラバーをつかう事を前提にするしか無いようです（低目のレートにするには更にその傾向になる）。

ノーマルはどうなのか知らないけど、NBではバンプストップラバーの材質変更してたり、形状的にもストローク方向に結構長いので、積極的に使う事を前提にしてるように思います。テインのパンプストップラバーも結構柔らかいしそういった使い方で行けそうな感じだけどどうかな？　ただ今のバンプストップラバーを切って使うのは怖いし（あそこまで潰れると）、当たってしばらくは影響無いだろうからカットする事のメリットが無い気も。そのままの状態で使って早めに当てる事で、奥の方でレートが高くなるようなイメージで使えたらよいんですが・・・

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プリ0では無かったみたい

nobu-Route315 — Fri, 11 Mar 2005 11:15:53 +0000

一昨日の日記で6キロバネを組んだリアについて、「1Gでパンプストップラバーまで少なくとも10mm程度ストロークがあることを確認した。」と書いたのですが、よくよく考えるとやっぱりおかしい。「少なくとも10mm程度」と控え目に書きましたが、実際に見た感じは15～20ミリ前後あるような気がしたので何かが違ってるはず。

っと言うのは、6キロバネをリアにプリ0で組んだ時、計算上0G～1Gのストロークは約55.5ミリ。0Gでショックのケース上面からバンプストップラバーまでの寸法は 61ミリ。なので61－55.5＝5.5ミリっと言うのが計算上、1G状態でのバンプストップラバーまでのストローク量。それが上記のように15～20ミリなのは、誤差があるにしてもやっぱりおかしい。そんな訳でバネを確認してみたトコロどうやらバネにプリロードが掛かっている模様。よく考えればそれについてのここら辺りもある。

バネをプリ0で組むと言うのは？？？

なんでそんな事になったかといえば、バネを組む際にバネを手で揺すって動かないギリギリの位置にロアシートを調整したから。実は直巻きバネをプリロード0 で組むのって今回が初です。そんな訳で上記のような自分の事前のイメージで組んでしまったのが原因。実際にプリ0で組むと上下方向の遊びは無いけど、左右方向にはガコガコ動きまくるじゃないか～！　自分の中ではそんな状態は駄目だという思い込みがあり、それを避けるように組んでしまった訳です。でもこの辺りは組んだ際にバネの長さを確認してれば発見できただけに恥ずかしい。こんな事の一つ一つが身になれば良いのですが・・・

そんな訳で「何かおかしいんでなかい？」って事書いてましたらご指摘お願いします。
関連エントリ:

車高調の乗り心地について

nobu-Route315 — Thu, 10 Mar 2005 11:13:54 +0000

RAの乗り心地を良くしたいなんて言っていると、あの車高調って乗り心地悪いんだぁ～ってイメージを持たれてしまうかもしれない。実際NA用オーリンズ車高調キット辺りに比べれば乗り心地は悪い。だけどF12キロ、R10キロのバネレートを持つ車高調だと言うコトを考えれば、バネレートのイメージからくる悪い印象よりも乗り心地は良いものだと思う。

乗り心地を良くしたい訳

じゃあなんで乗り心地良くしたいの？　って思うかもしれませんが、サーキットよりも街中走っている方が圧倒的に多いって事が一つ。あと、どちらかというとこれが一番なんだけど、ボディーを労わりたいと思うから。RA標準時の乗り心地を考えると12キロ、10キロから8キロ、6キロとかにレートを下げれば、それこそもっとよく動く足になるんでないかと、まあそんな期待をしてる訳です。よく動くようになれば自然と乗り心地もよくなるだろうし。

同レートのコニ車高調に近い乗り心地な印象があるけれど

話はちょっと変わって、現状ではテイン・RAにF8キロ、R6キロのバネが付いているけど、この状態の乗り心地って他のショックに比べてどうなんだろう？　と言うのも、乗り心地が良いと言うコニ車庫調の8キロ、6キロ仕様に乗った時の印象と、今のが近いような気がするから。ただしこれは40キロ以下だけの話で、また2台を乗り比べた訳ではないのでちょっと自信ない。

過去に8キロ、6キロ仕様のキットを使った事が無いだけに、現状での評価がイマイチできない。そんな訳でコニにもいちどジックリ乗りたい。
オーリンズも交えて・・・
ってこれ見てるか知らないけど、お願いします。
関連エントリ:

バネレートの違いが出ないのは

nobu-Route315 — Wed, 09 Mar 2005 11:12:59 +0000

フロント8キロ＋ヘルパースプリング、リア6キロと言ったバネを組んだ状態で、今度は80～120キロ中心で乗ってみた。この位の速度だとギャップの小さい路面では、乗り心地、路面の追従性、車両の姿勢が不用意に変化し過ぎないと言った面が良くなっている印象。でも大き目のギャップ、うねりから来るショックは多少減った程度という感じ。だけど足が動いているような感じは増している。このあたりはやはりショックの特性を変えなければならないのか？

乗り心地に変化が見れないのは何故？

昨日、6キロバネを装着したリアについて、「計算上パンプストップラバーに当たるかどうか」（上記エントリを参照）と書いたけど、今日ホイールの隙間から覗いたところ、1Gでパンプストップラバーまで少なくとも10mm程度ストロークがあることを確認した。ということはリアに関してはバネの違いをみれる状態（1Gでバンプタッチしていた最初と比べれば）。だけど昨日も書いたように特に低速域で違いを感じにくいのは何故か？

ホイールへの入力とストロークの関係を考えると、小ストローク域ではレート変更を体感し難い？

ここでちょっと荷重の事を考えてみた。走行中ホイールへの入力がどの位か具体的にわからないので、ここでは仮にホイールへ50キロの入力があった事として考えてみる。

レバー比はF1.43、R1.36で考えると、この時バネに加わる荷重は、

F：50×1.43＝71.5キロ
R：50×1.36＝68キロ

フロントは10キロ→8キロへ変更、この時のそれぞれのストローク量は、

10キロ時：71.5÷10＝7.15mm
8キロ時： 71.5÷8＝8.94mm
変更による差：8.94－7.15＝1.79mm

リアは8→6キロへ変更、この時のそれぞれのストローク量は、

8キロ時：68÷8＝8.5mm
6キロ時：68÷6＝11.33mm
変更による差：11.33－8.5＝2.83mm

バネ変更によるホイールストロークの増加に置き換えると、

F：1.79×1.43＝2.56mm
R：2.83×1.36＝3.85mm

前後2キロバネレートを下げた状態で、ホイールに同じ50キロという入力が加わった際のホイールのストローク変化量は上記の通り。50キロという入力が大きいか小さいか、また具体的にどの程度なのかわからないが、ここで重要に思うのはホイールへの入力荷重が変化した時の事。今回は仮に使用した数値である50キロと言う入力を基準に、ホイールへの入力を増減して計算すると、入力が小さくなればバネ変更によるホイールストロークの変化も小さく、入力が大きくなればバネ変更によるホイールストロークの変化が多い事がわかる。

つまり、低速域など荷重が小さい時はバネレートを2キロ変えた事による変化が出にくく、速度が上がり入力が大きくなるとバネ変更による差が大きく出るという事である。これは実際に乗った時の印象ともあっているし、計算上フロントに対しリアのバネレート変化率が大きい事もフロントに対してリアの改善度が大きく感じた印象に当てはまる。

乗り心地とストロークの狭間で

だとするとバネレートを2キロ程度変えただけでは、街乗り範囲の乗り心地はそんなに変化を期待出来ない事になる。だけど、ショックのストロークは限られているのでやたらとバネレートを落とすことも出来ない。またこの傾向はバネレートが高めな事も影響していて、前後2キロ変えたといっても、10キロ→8キロ、8キロ→6キロでは変化率が違う事がわかると思う。そうするとフロントはよりバネレートを下げる必要があるのかもしれない。う～ん、困った。

そんな訳で、昨日挙げた今後の予定を変更して、F6キロ、R5キロ（キット標準比、前後とも半分のレート）にバネ変更して様子をみたくなった。

という訳で、10キロ前後のバネを使っているキットで乗り心地が悪いと思ってバネを柔らかくしても、思ったほど乗り心地は良くならないかもしれません。逆にレートを上げてもそんなに乗り心地（特に街乗り）が悪くならないとも言えますが、良く見かける「高めのレートでも街乗りで意外と乗り心地が良い」というのはこの辺りも関係あるのかな？
関連エントリ:

バネ交換による街乗り領域の乗り心地変化

nobu-Route315 — Tue, 08 Mar 2005 11:10:47 +0000

前回のF10キロ、R8キロバネ（ヘルーぱースプリング無し）から、今回はバネをフロント8キロ＋ヘルパー、リア6キロに換えたので、乗り心地の変化は無いものかと思い、主に40～60キロ位の速度で乗ってみた。結論から言えば思ったほどの乗り心地変化は感じられない（┰_┰)　場所によっては良くなった気もするけど、特にフロント側は何となく程度。リアはフロントに比べ若干良い方向に行っている気もするが、こちらも気がするって程度。だけど初めの状態（F10キロ、R8キロで、前後ヘルパー有り）からヘルパーを取った時も同じような印象だった。今回はそこから更に変わったような気がしてるので、初めから比べたら変化してるのかなぁ？　なんか乗り比べが出来ないので微妙。だけど良くなったのかわからない位だからほとんど変わって無いと言えるのかも。

ヘルパースプリングのプリロードと乗り心地の関係は？

フロントに関してはメイン8キロ＋ヘルパーだけど、バンプストロークを確保するためにヘルパーへのプリロードが多く掛かっていることも影響があるのだろうか？　ヘルパースプリングは1G状態で密着するので、プリロード量の増減による影響は無さそうに感じるが、乗り心地のことで言えばヘルパーへのプリロードを増やすことで乗り心地的には悪化するように感じる事もあるので、その影響もあるのかもしれない。そんな訳でこれもヘルパーとった状態で試してみる必要ありかな？（やること増えた～）

バンプストップラバーと乗り心地

リアに関しては1G状態でのストローク量を確認してないけど、計算的には1G状態でバンプストップラバーに当たるかどうかといったところ。そんな状態なので変化無しに感じるのか？　だけど8キロ＋ヘルパーで使っていた初めの状態でも1Gでバンプラバーには当たっていた事を考えると、バネ変更による変化を感じないのは何故だろう？　バンプストップラバーに当たってしまうと街乗り位の荷重の掛かり方ではバネの違いは出なくなってしまうのか？

この速度域での乗り心地改善にはショックの減衰変更をしなければ無理なのか？　はたまた私が鈍いのか？？？

今後の予定など

街乗りの印象は上記のような感じなので、速度を上げた状況や走りなれた場所なんかをこのセットで走ってみて様子をみる。その後、フロントのヘルパーを外す、リアは街乗り限定でパンプストップラバーを外すなどして、バネレートを下げた状態で、街乗り範囲の乗り心地変化がホントに無いのかを再確認したい。（←今の状態の前にホントはやるべきだった。）

さあ、何回？を使ったでしょう？　わからない事だけっス。なんか雲行きが怪しくなってきた。
はたして穏やかな春を向かえる事ができるのか？

※速度を上げた際の、このセットの印象についてはコチラ。

足回り交換作業の効率化のために・・・

これに関連した話題でアッパーマウント固定用のナットについて（車体に固定するやつ）。足回りを自分で変えた事のある人は御存じだと思われますが、この部分のナットって緩みを防ぐような形状しまてす。なので緩めた後も工具使ってやらない外れてくれません（私のだけだったりして(^-^;）　）

こう何回も付けたり外したりを繰り返してるとさすがにムカついてきます。特にリアは腰が辛い・・・　そんな訳でタップ（で良いんだっけ？）でネジ切りなおしてやった。結構時間短縮。交換作業の効率アップなり（緩み防止なので、ホントはそのままの方が良いです。）

あー　スッキリ！

ホントは乗り心地改善出来て味わいたい爽快感(^^;
関連エントリ:

ニーレックスのアッパーマウントに交換

nobu-Route315 — Mon, 07 Mar 2005 14:59:58 +0000

先日ニーレックスのストロークアップなアッパーマウントを付けてみました。とりあえずリアに組んだのが下の写真です。ついでにバネも8キロ→6キロに変更。
左がニーレックスのアッパーマウントで、右がRA標準のピロアッパーマウント。両方共バネへのプリロードは0です。ニーレックスのアッパーマウントはロッド位置で20ミリ程度位置を上げた状態です。見ての通りアッパーマウントの上面（ボディーに当たる面）がRA標準の同取り付け面よりも下がっているのがわかるかと思いますが、この分（正確にはレバー比をかけた分）車高が落ちます。

車両へ取り付けた状態のイメージとしてはショックだけ上に移動した感じで、0～1G、1Gからの残りストロークの関係は右の状態と変わらず車高だけ落ちるようになります。バネのプリロードを変えずに車高だけ動かせるようにする事がこのアッパーマウントを使った一番の目的です。（詳しい事は後でまとめます）

今回はリアの分しかアッパーマウントを買っていないので、フロントは10キロ→8キロに変更し、これにヘルパースプリングを入れて車高調整。リアに関してはバネ変更による低速域の硬さが思ったほど減って居ない気もするので、今後ヘルパーを入れてみてメインスプリングの使用するストローク範囲を変えてみるかもしれませんが、しばらくはこの組み合わせで様子を見ようと思います。

乗り心地に関してはショックの減衰変更が必要な気もしますが、とりあえずはバネのみで出来る限りやってみます。

関連エントリ:

ストロークアップアッパーマウント到着♪

nobu-Route315 — Thu, 03 Mar 2005 14:59:58 +0000

昨日ニーレックスさんよりストロークアップアッパーマウントが到着。月曜の注文後すぐさまニーレックスさんより折り返しの連絡、火曜日に代金振込み、水曜に商品到着。電話した時の質問への回答も的確かつ親切だったし、対応も早いです（今回は在庫があったのですぐに送って頂けた）。急いで欲しかった訳ではありませんがこうした対応の良さは素直に嬉しいものですね。

ニーレックスのストロークアップアッパーマウントは結構重い

届いたアッパーマントを早速開封しようと手に持ちます。っと・・・

重っ！

ストロークアップ形状のためか、重量的には結構あるみたいで、ズシリとした重さを感じます。後で体重計で量ってみるかな？　でもアルミとかでペランペランなのより安心なのでよしとします。

アッパーマウントはコンナ感じ

ニーレックスから届いたストロークアップアッパーマウントはコンナ感じです。

調整用のネジ部にガタツキ等も無くて結構しっかり造られていますから、上記のような重量感も納得。

アッパーマウントを裏から見たトコロです。

内側の白っぽい円筒部が調整のために動く部分です。その内側にワッシャーが見えますがその下にブッシュが入っていて、これでショックを組む前の状態です。よく見るとわかりますが、コレちょっと問題ではないかと。

これだとショックがフルストロークする前に、ショックのケースがアッパーマウントの円筒部にぶつかります。なのでブッシュとワッシャーの間にカラーでも入れてロッド取り付け位置をもっと手前（写真で言うと）にもってくる必要がありそうです。この辺りはどういった考えで造られているか解らないので良し悪しの判断はしかねますが、対応に手間は掛からないので気にしません。

何はともあれ、これで先に進めます。
（ストロークアップアッパーマウントと、RA標準ピロアッパーを組んだ際の違いについてはコチラ）
関連エントリ:

ストロークアップアッパーマウント注文

nobu-Route315 — Mon, 28 Feb 2005 14:59:58 +0000

土曜日にバネをお借りすることが出来たのだけど、アッパーマウントを手に入れてませんでした。当初はプロジェクトミューのデューラが現在も入手可能であれば使用したいと考えていましたが、結局ニーレックスのアッパーマウントにしてしまいました。本当はピロのが欲しかったのですがデューラは情報が少ないし、手元に来ないと解らない部分が多いので比較的情報の多いニーレックスのを使います。この商品、何気にいいお値段なので確実に行けそうな方を選んだって感じです。

ニーレックスに問い合わせてみた

そんな訳で何点か質問もしたかったのでニーレックスに問い合わせの電話をしてみました。ニーレックスのアッパーマウントは30ｍｍアップタイプ、0～30ｍｍアップの調整タイプ、同20～50ｍｍアップタイプの3種類がラインナップされています。今回はとりあえず20～50ｍｍのモノを選択しました。電話した際、使用するダンパー（RA）を伝えたところ30ｍｍアップを勧めて頂きました。バネ等はキット標準のままアッパーマウントのみ交換するのであれば勧めて頂いたもので良いと思いますが、今回はバネ交換などもあるのでアップ量0（マウントを変えないのと同じ）状態での使用は全く考えていません。アップ量の下限が20ｍｍであればその位置でちょっと少ないか、ちょうど良いくらいだと思うのと、どうせ20ｍｍアップ以上で使うのであればそこから先の調整幅が広いモノを購入しておけば色々試せるかなと思って20～50ｍｍのに決めました。でもちょっと弱気になって、ひとまず1セットだけ注文。

ロドスタの部品注文はかなり久しぶりなので、早く来ないかなぁ～　とワクワク。でも付ける前にまだやることが残ってるので早く片付けないと(ーー;)　おぉぉぉー！　早く走りてぇ～～～！！

鬼車高高仕様になってるロドスタを見るたびに溜息をつく日々・・・

※届いたストロークアッパーマウントに関してはコチラをどうぞ。
関連エントリ: