NA6君ですがクラッチ関係の部品は5月の時点で揃っており、エンジン関係の備品は今後発注予定。ってな感じなのですが、本日それ以外の部品が到着。車体価格よりも結構高めなのでコレでホントに引き返せなくなりました。ガンバロガンバロ。。。
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クラッチジャダーの原因は？

クラッチジャダーの原因についてはオイル漏れが原因ではないと思っておりましたが、外してみたクラッチディスクやらカバー、フライホイールを見る限り、やはりそれ自体がジャダーの原因だったようであります。

取り外したフライホイール

コチラがNA6から取り外したフライホイール。写真からも見てわかるかもですが、特に円周の外側が当っていない感じ。良く分からんのですが、接触面積が限られているコトよって、クラッチが完全に繋がる直前において、相対的に容量が不足して滑る感じになり、ソレがジャダーとなっていたのかな？　いずれにせよフライホイールがコンナ状態だったのでトランスミッションを下ろして正解だったかなと思っております。

取り外したクラッチカバー

そんでもって取り外したクラッチカバー。コチラはフライホイール程状態が悪くない感じですが、現在の走行距離（約17万キロ）から想像するに、前回クラッチオーバーホール時に、ディスクとカバーは交換したもののフライホイールは未交換とかソンナ感じだったのかなと。

取り外したクラッチディスク

クラッチディスクも乗った感じ、ジャダー以外は問題無さそうだったのですが、外したのを見る限り厚みはソレなりに残っている感じ。ですがフライホイールが上記の通りですので、その当り面は同じように状態がよろしくない感じでありました。

トランスミッションを下してみたら

トランスミッションを下してクラッチのオーバーホールやオイル漏れ修理を行うコトを決意したのがゴールデンウィーク前のコト。なのですが、パーツオーダーの手続きで若干不備があり、必要なパーツが休み中には揃わないって事が事前に分かっておりましたので気合入らないままに作業スタート。っで結構な時間かけてトランスミッション下ろしちゃった訳ですが・・・

写真はNA6君からトランスミッションやらクラッチ、フライホイールを取り外した状態。っでエンジンの後ろ側を見ている訳ですが、なんかオイルが凄いのであります。コレ、以前掃除した際に流れたオイルがベルハウジング内に残っていただけなのか、はたまた単にオイル漏れしているだけなのか？　って辺りの判断に悩むトコロでありまして、っと言うのもなんかヘッドとブロックの境目辺りから漏れているような気がする訳でして・・・(^^;

以前掃除しているはずのブロック側面もヘッドより下が再びオイルっぽくなっている感じもしているので非常にorzですわ。

さてどうする？

走行距離が17万キロってコトや約20歳ってコトを考えるとエンジン各部のシールも当然ヤバいよなって容易に想像できる訳で、現状でクランクのリア側シールだけ交換してトランスミッション載せるのもどうかなと言う感じ。ってのは、トランスミッションが下りている今ならエンジン下ろすのもあまり手間がかからないから。

っと言う訳でエンジン下ろした方が良いのかな～？　っと言う辺りで悩んでいます。いえ、当然下ろした方が良いのでしょうが、そうなると今後数カ月は乗れないので。。。う～んどうしよう。
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2月末にやって来たNA６ですが、本日ようやくナンバーが付いて公道デビューと相成りました(●⌒∇⌒●)

今回はライン一発合格

何時も、何時も陸事の検査ラインを1回でパス出来ないワタシですが、今回は予備検査場にて全ての項目を事前にチェックして頂いたお陰で一発で合格。

予備検場ではサイドスリップ、ヘッドライトがNGで調整してもらいましたので、コレは事前にやって良かったなと言った感じでありました。他、サイドブレーキがNGになりましたが、コレはワタシの問題で、サイドブレーキのレバーを片手じゃ力一杯引けなかったモノで(^^;　なので両手で引いてクリア出来るコトを確認出来たのもよかったなと。。。

登録しナンバー取得後100キロ程走行

今回NA6を中古新規で登録するにあたり、検査ラインの予約を忘れていて3ラウンドしか取れなかったのですが、早目に行って書類の作成やら重量税やらを納めて受付に行ったら２ラウンドにて検査を行ってくれました。その為、午前に検査を終え、午後から登録に関わる書類の手続き等を行えたので思ったよりも早く登録を終えるコトが出来ました。

なのでその後100キロ程NA6を走らせて来ましたが、やはり実際に走らせるコトで見えてくる不満やら不具合ってのがありますね。そう言った面では登録を先延ばししないで早目にナンバー取って正解だったなと感じます。

まぁ、そんな訳で引き続き整備やらが必要な訳ですが、ソレはまた別の機会に・・・。
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緑NA6ロドスタ、本日の作業はプラグ交換。ソレのみで終了(^^;

装着したのはDENSOのイリジウム・タフ

今回装着したプラグはDENSOのイリジウム・タフ。このプラグは中心電極がイリジウムで接地側にプラチナチップが付いているタイプ。

ロドスタに適合するDENSOのイリジウムプラグの番号については以前書いた下記エントリをご参照下さいまし。
　・プラグとコード交換

熱価間違えたの巻

っと書くために上記エントリ見て気付いたのだけど、VK16、すなわちNGKで言うトコロの熱価5番のヤツ買ってしまった・・・orz　　車検取ったらまた交換だな(　┰_┰)
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緑NA6のクラッチフルードやらブレーキフルード交換後、フルードが余ったのでNBロドスタ君のクラッチフルードもついでに交換しておきました。

クラッチフルード交換は写真のような感じで、ステアリング切ってタイヤとホイールハウスの隙間から手を突っ込んでブリーダーボトルのホースを繋ぐ手抜き作業(^^;　コレだけの為にジャッキアップとか面倒なので。。。

クラッチフルード交換時の距離

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ブレーキとクラッチフルードの交換

ブレーキとクラッチフルードはコンナ感じで交換。ブレーキは特に問題ありませんが、クラッチの方はエアが結構入っていたのと、作業中ちょっとおかしな感じがしましたし、またクラッチが繋がるタイミングに違和感もありますのでクラッチマスターシリンダーとかレリーズシリンダーのオーバーホールを追々やろうかと思っております。一応と言うか、交換前はかなり奥でクラッチが繋がっていたのですが、フルード交換後は多少手前になったような？？？

フルード交換用のブリーダーボトル

写真に写っているフルード交換用のワンウェイバルブ付きなブリーダーボトルはストレートの下記商品。安いので先日買っておきました(^^)

・　ブレーキ ブリーダーボトル STRAIGHT/19-589 (STRAIGHT/ストレート)

ブレーキキャリパーの掃除とグリスアップ

ブレーキキャリパーの方はスライドピン及びソレが入る部分を重点的に掃除してグリスアップ。またパッドとパッドに付けるシムも掃除してグリスアップしておきました。

このNA6は前オーナー所有時にリアキャリパーのオーバーホールやらパッド交換をお店でやったようで、またソノ作業からあまり距離走っていないので車検後に手を付けようかと思ったのですが、開けてみたら今日やっておいて良かったと言う感じ。っと言う訳でキャリパーのオーバーホールも考えておく必要がありますな(^^;

下回り掃除

NA6君が来てから何度も下回り掃除している気がしますが、今回はアンダーカバーを取り、ソレに隠れている部分を掃除しておりました。っと言うのと、来た当初に書いたオイル漏れの確認の意味もあります。

結果的に言えば、エンジン周りに付着していたオイルはヘッドカバーパッキン交換以前に付着したソレを掃除していなかっただけなようですが、トランスミッションのベルハウジング内からエンジンオイルが漏れているっぽいのでありました・・・orz　コレに関してはもうチョイ経過観察(^^;

あと、アンダーカバー外したらパワステの配管にLLCの滴がついておりました。コレは配管の真上に丁度エンジンブロックの前面が来ているのでもしかしたらその辺りから漏れているのかも。一応コチラも経過観察って感じですが、補機類のベルトやらタイミングベルトの交換も考えているので、その際に確認して行こうと思います。
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下回りのお掃除

先日も下回りの掃除はしましたがイマイチ綺麗になってないので、写真のようなクリーナーを購入して改めてお掃除してみました。ワタシが求めている洗浄力が高過ぎるのかもしれませんが、原液で使ったものの洗浄力がイマイチな気が・・・(^^;　一応、それなりの洗浄力はあり、また手とか環境面にも配慮しているっぽいので、それを考慮しておく必要はあるかもですけど。

下回りに関しては、機関周りの油汚れの他、全体的に土埃がこびりついたような感じになっているので、ソレを落とせば比較的綺麗にはなるかなと思っています。

洗浄剤とか

今回使った洗浄剤に関しては下記リンク先から入手可能です。

　万能強力洗浄剤 ASR 1L STRAIGHT/36-675 (STRAIGHT/ストレート)
　溶剤用スプレー 500ml STRAIGHT/36-308 (STRAIGHT/ストレート)

LLCを交換

つづいてLLCも交換。ただし今回はラジエーター下のドレンを開けて抜けた分を入れ替える程度。後々水回りのホースを変えたいので、その時に改めてLLCも交換予定なり。クーラントはスーパーロングライフクーラントを入れておきました。

パワステフルード交換

パワーステアリングのフルードも一応交換。ホース外せば簡単ですが、今回は写真のようなオイラーを利用して、抜いては足し、抜いては足し、っという方法にて1リッター程消費。完全に綺麗にはなりませんが、それなりに入れ替わってくれているようです。まぁ、やらないよりやった方が良いって程度にて。

燃料系を綺麗にしてくれる添加剤入れといた

KURE VITAL CLEAR GASと言う、燃料系を綺麗にしてくれる添加剤が安く売っていたので購入して入れといてみました。説明には50～70リットルのガソリンに対してKURE VITAL CLEAR GASを1本入れるとありましたが、今回ガソリン買いに行くほどやる気なかったので15リッター程度しかガソリン残っていませんが入れてしまいました。濃ければ良いってものでもないのでしょうけど(^^;

燃料と言えば、家に持ってきてすぐにガソリンが尽きて先日給油したのだけど、新しいガソリン入れたらまた調子良い感じ。やっぱガソリン古くなると良くないようですね。排ガスも臭いし。。。

本日の衝動買い

これまでチョコチョコ買って増やしていた工具が一気に自宅から無くなってしまいましたので、アーンド、セールで安かったからツールセットを衝動買いしてみました。思い立った時に工具使えないとなにかと不便なので、コレでチョットは安心なり(^^)

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エンジンオイル交換

NA6ロドスタを持ってきたその日にエンジンをかけてみたらHLAのダメダメ音が凄かったのですが、その後エンジンをかけても音出ず。っと言う訳でHLAの音はしばらく動かしてなかったからなのかな～、っと思いつつ、お約束って感じでエンジンオイルを交換。結構距離いってるのでディーゼルオイルを入れときました。

タイヤ＆ホイル交換

緑NA6ロドスタに付いていたタイヤ＆ホイルは友人にあげちゃうコトになったので、物置に眠っていたタイヤ＆ホイルと交換。コレで物置のスペースが若干広がるぜ！（笑）

足回りはkoni

っで、タイヤ外して足回り見てみたらkoniのノーマル形状なショックとSTAGEさんのバネを確認。前オーナー氏が付けたモノですが、付けてからあまり乗っていないのが嬉しいトコロ(^^)

下回りのお掃除

この前エンジンルームを掃除したソレが回ったのかオイル漏れがあるのか不明ですが、オイルパンやらトランスミッションが脂っこかったのでソレの掃除と、ついでにB面も軽く掃除。車検のコトもあるので綺麗にしておきたいトコロです。多少の錆はありますが、年式やら購入価格を考えれば悪くはないかな？

軽く磨いて洗車

そんなコンナで、タイヤ＆ホイル交換とかエンジンオイル交換とか、B面やらの掃除を終えてから洗車なり。ついでに軽く磨いて軽くコーティングしたらちょっとは綺麗になったかなって感じ(^^)

ココからNA6ロドスタとの生活スタートです～
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ココ数年、NB8に乗る機会がめっきり減ったお陰で14か月で1,831Kmしか走って無いなんてコトもありましたが、ソレが解消されて嬉しいなと思う反面、今度は手を掛ける時間が無くなってウヒャ～ってな感じで御座います(^^;　しかしソレも来週までの予定で、今後はもう少しマッタリと走行距離が進む予定ッス。

そんな訳で来週にはワタシのおバカ加減が判明する予定で御座います。フフフフフ(*’ー’*)♪
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ヘッドカバーのパッキンは交換されているようなので

一応前オーナー所有時に、ロドスタではお決まりのヘッドカバー周りのパッキン等が交換されているようなので、付着しているオイルがパッキン交換前に漏れたソレを単に掃除していないだけなのか、あるいは他の箇所からオイル漏れしているのか、ソレを見極める必要があるのである程度綺麗にしておく必要があります。

ソンナ訳でパーツクリーナー3本をひたすらシューシューやっておりました(^^;　
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エンジンオイルの交換時距離とか

交換時の距離等は以下のような感じで、上記リンク先の時から前回交換時（1月14日）及び今回ともに約3,000Kmにて交換。

エンジンオイル交換後

最近ロドスタに乗る機会が多いので、エンジンオイル交換後の変化がよくわかるような気がします。具体的にはエンジンオイル交換直後は特に低回転域のトルク感みたいなのが増した（っと言うか戻る）ような印象。コレは特に5速の1,800～2,000回転辺りでそれなりの上り坂を登っている際、ジワッと加速するようなシーンでアクセルのツキやらその時の加速具合と言った辺りに違いを感じるように思います。

5W-30オイルの効果

さて燃費を意識して入れた5W-30のエンジンオイルの効果ですが、それ以前に使用していた10W-40のエンジンオイルと比較して劇的に燃費が良くなった印象はありませんが、コンマ数キロ単位での改善はみられるように思います。思います、っと歯切れが悪いのは比較できるだけデータがないもんで(^^;

一応、冬場になっても燃費の悪化が無く、若干ながら向上している印象ですから僅かながら燃費に対する効果はあるようです（当たり前かもだけど）。

低回転域の変化

燃費以外の面でも当然変化があり、全開にした時の吹け上がりが軽くなるのは当然のコトながら、一方でその際にパワー感と言う面では減少したようにも感じます。しかし、コレには但し書きがあって、上記「エンジンオイル交換後」のトコロに書いたような、上り坂を低回転で登る時、10W-40のエンジンオイル使用時にはシフトダウンが必要だった場面で、5W-30のオイル使用時にはシフトダウンせずに登って行くような感じがあります。

この辺りはエンジンオイルの粘度の違いによるパワーロスが減少し、特に低回転域においてはその違いが顕著に現れるでしょうから、そう言った体感での違いを感じるコトと思います。また、先に全開時のパワー感が減ったように感じると書きましたが、低回転域のパワーロスが減ったコトにより、相対的にフラットな特性になるとでも言うのでしょうか。そう言った面からそうしたパワー感が減ったように感じるのかもしれません。
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行先はワタシがクルマを譲って頂くカタのトコロなので双方のクルマが入れ替わる感じ。

NA6ロドスタ買っちまった(^^;

そんなコンナで新たにやって来たのがコチラのクルマ。NA6ロドスタのVスペシャルです。なんてバカなワタシ(＞▽＜;;

今回手に入れたロドスタは以前乗せて頂いたコトがあるNA6なのですが、リンク先にも書いてある通り、その当時から欲しかったんですよ。ソレが念願叶った感じで御座います(^^)

さて、その念願かなって手に入れたNA6ですが日曜（2月28日）に引取りに行き、自宅に戻ってみると・・・（つづく）。

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オルタネーター取付けとかバッテリ交換完了〜。パワステ側のベルトも緩目だったので調整しといた(^^

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暇なのでオルタネータの交換始めました(^^; 天気も穏やかでマッタリ作業しとります。
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先日は友人とロドスタに乗って写真の撮影と言うか、ロケハンと言うか、そんな感じのコトをやっておりました。↑の写真はその際に神栖の海岸で友人に撮ってもらったモノの1枚。最近新しいカメラを手に入れたので、積極的に色々撮ってくれるのですが、なんか既にワタシが撮るのよりも良い感じで(^^;

そんな先日の成果と言うか、他の写真は追々紹介したいトコロなのですが、先日の撮影枚数、友人が撮影した分だけで2000枚オーバー(^^;　コレは明らかに

っと言う冗談だか本音だかわからんコトを吐きつつ、しかし、実際には非常に満足な一日でした。特に、本エントリに載せた写真を撮影したような海岸にロドスタを乗り入れるコトは初めてのコトでしたし、またロドスタでソレが出来るとは思っていなかったので、いまだに若干興奮が残り気味です(^^;　出かける前日の打合せで、ロドスタじゃなくて友人のクルマを撮るので良いかなって気分だったのですが、ロドスタで行くコトにして良かった（笑）

そんなコンナで幾つか写真撮影に良さ気な場所を回って来たのですが、その各ポイントが軒並み良い感じだったので今後友人のクルマを撮影するのにも期待が持てるって感じで、実りの多いロケハンとなりました。また先にも書いた通り、他の場所での写真等は改めてアップしたいと思っておりますので、よかったらまた足を運んで下さいませ。。。
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そんな訳で本日色々終わって夜にエンジンオイルを交換しとりました。前回はペンズオイルの10W-40を使用しましたが、今回は燃費を意識して5W-30に。ホントは10W-30とかにしたかったんですけどコノ粘土のオイルって最近ソコラ辺じゃナカナカ売ってなかったりするんですよね。。。　っと言う理由と、今回入れたオイルは安価に入手可能だったので(^^;　正直、ペンズオイルの価格考えたら毎週交換してもコッチが安い位（爆）。まぁ、安っすいオイルです(＞▽＜;;

エンジンオイルの粘度を落として燃費向上を狙ってみる

っで、タイトルにもある通り、今回エンジンオイルの粘度を落としてみたのは燃費面のコトもあったりします。最近ロドスタ君の活動が活発になっておりますので、チョイとでも燃費が良いと非常に助かると言うか(^^;　この辺りは追々変化がドンナ感じかわかると思いますので、気が向いたらまた書きます。

前回のエンジンオイル交換時走行距離は179,174Kmでしたから、都合4,919Km走ったようであります。
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数日前、フクダ電子アリーナの前を通りかかり、少々時間があったので一枚写真を撮影～。標識とか街灯とか立っていて、微妙にどうって良いのやら迷ってたら無難な写真の出来上がり(^^;

夜はどんな感じの雰囲気になるのか気になるので、また時間がある時にでも行ってみよう♪
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ブログやツイッターで何時もお世話になっているRanさんが『山中湖 スワンゼロヨン オフ会』っと言うのを企画されたので山中湖まで行ってきました。

また雨・・・

このオフ会はそのネーミングやら上記リンク先を御覧になって頂ければわかりますが、山中湖のスワンな足漕ぎ（？）ボートでゼロヨン大会をやろうというモノ。だったのですが、当日は生憎の雨でありまして、予報見た感じではパラつく程度かと思いきや、とってもシッカリ降ってくれる始末・・・orz

最近では箱根に行った時や八方ヶ原へ行った時に雨降ったり、あるいは洗車直後にコレまた雨に降られたりと、ボクもしかして雨男？　っとか思っていた訳ですが、どうやら他にも雨男さんが複数いらっしゃったようでホッとしたのでありました（ホッとするトコロ間違ってるけど(^^; 　）。

ほうとうほうばる

お天気の話はさて置き、一次集合場所から山中湖畔に到着して参加者の皆さんにご挨拶しつつお話した後、お昼御飯を食べに移動。お昼御飯は山梨と言えばな感じの『ほうとう』になり、小作と言うお店へ。

人気があるのかどうなのか知りませんが、お店から溢れんばかりに順番待ちの人が並んでおり、店内の入り口付近にも終始多くの人が・・・

でもって今回は豚肉ほうとうと言うのを頼んでみましたが、このお店の基本メニューなかぼちゃほうとうでも良かったかな。っと言うのはボリュームが結構あってお肉食べるのがキツかったので。人によって若干の差異はありますが、かぼちゃとか里芋とか人参とかデッカいのがゴロゴロ入ってるので満腹を通り越して食べきれませんでした(^^;;

肝心のほうとうですが、かぼちゃの甘味が良い感じ。極太の麺（っと言うのか？）との相性も良く美味しく頂きました。

ほうとう味のドロップ頂く

ほうとうを食べ終え、隣の土産物屋にて買い物して来たUnaさんが素敵なモノを手に持っておられました(^^;　書いてある通り『ほうとうドロップ』だそうです。っで、一つ頂きましたが、言葉で言い表すのが難しい味と言うか（笑）

でもスワンに乗る

さて、冒頭にも書いたとおり、スワンボートでのゼロヨン大会は残念ながら中止になってしまいましたので、皆で大きなスワンに乗るコトに。彼の名前は『プリンセスオデット』君。晴れてればサイコーなんだろうなと思いつつ、霧のかかった山々を湖の真ん中から眺めるのもナカナカ悪くないものです。

天気が良くないのに湖で遊んでいる人々もいらっしゃいました。寒くないのかな～、っとか思いますが、ロドスタ乗りが冬場にオープンで走っているのをそうでない人が見たら同じような感じなのでありましょうか(^^;

オデット君の航跡。船がたてた軌跡を眺めるのは飽きないモノですが、最近あまり嗅ぐコトのなくなったディーゼルな排ガスに速攻でやられました(＞▽＜;;

山中湖の中を泳ぐコイ達。写真だとわからないですが、雨が降っていたにもかかわらず、お水に結構透明感がありましたので、山中湖はお水も綺麗なのかな？

湖畔にて

オデット君から降りた後、湖畔の駐車場にてお話タイム。参加者はコンナ感じでRX-8の他、AZ-1とロータス・エキシージの姿も。

AZ-1もエキシージもよく見るのは今回が初めてだったのですが、ドチラも生粋のスポーツカーと言った感じですね。AZ-1はフロアの位置がこれでもかと言う位に低いのに驚かされましたし、エキシージは全身個性の塊と言った感じ。写真を見てもわかる通りロドスタが隣に並んでいますが、エキシージと並ぶとロドスタが凄く普通のクルマに見える(^^;

あと、RX-8も改めて見るとやはり個性的。道中リアから眺める機会が多かったのですが、特にコーナー何かで後ろ斜めから見た際の姿はフェンダーの存在感が際立ってカッチョいいっす。写真のイエローな車両ははいどら8さんのRX-8ですが、レッドカラーのエキシージに負けない存在感！

森の中のクマさんの

外で話していて寒くなってしまったので移動したのが、テディ・ベア・ワールド・ミュージアム内にあるカフェ・ペッパーローズ。

運ばれてきたカップに寄り添うスプーンの上に可愛いクマさんのクッキーが添えられておりました(^^)

お茶しつつ、辺りが暗くなるまでお話したトコロでお開きに。

それにしても、違うクルマに乗っている方にお会いすると、ロドスタな集まりに参加するのとはまた違った楽しさとか、知らなかった驚きがありますね。企画して頂いたRanさんと、当日参加された皆さんに感謝です。
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十月の半ばに栃木の八方ヶ原とか言うトコロへ言って写真とってもらいました。

※編集している時間が無いので暫定版として写真だけ先行公開。後ほど本エントリ本文を編集しまっす。写真は以下リンク先からどんぞ。

　・八方ヶ原ドライブの時の写真【暫定版】
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ダストブーツの交換手順

ダストブーツを交換するにはまずセンターコンソールを取外し、続いて写真に写っているチェンジインシュレーターを固定している4本のボルトを緩めて取外します。

続いてチェンジインシュレーターを上にまくり上げて、その下にあるダストブーツを固定している3本のボルトを緩めるてシフトレバーを取外します。

車両からシフトレバーを取り外したら、レバーからチェンジインシュレーターやダストブーツを取外します（写真左側：チェンジインシュレーター。中央：シフトレバー。右側上から：ダストブーツ、ウェーブワッシャーとそのベース）。

今回はチェンジインシュレーターを再利用しますので、シフトレバーの上方にずらして取外しましたが、外すのがチョット面倒なので交換するのであれば切る等して取外します。

各部を清掃した後、ウェーブワッシャーやらダストブーツをシフトレバーに組み込んで行きます。

ダストブーツの組み付けは、シフトレバーの上方から挿入して行いますので、シリコングリス等を塗布しておくと簡単に組付けるコトが可能です。その後、グリスアップもしておきましょう。

シフトレバーにダストブーツを組み込んだら、チェンジインシュレーターは取り付けない状態で車両にシフトレバーを組みつけます。

シフトレバーの太い部分に黄色い丸のマーキングがありますが、コレは方向があるのかな（よくわかりません）。

その後、チェンジインシュレーターを組み付けます。シフトレバーにグリスが残っているようなら、この段階で清掃します。

センターコンソールやらシフトノブを元通りに組み付けたら完了であります。

今まで樹脂の球状シフトノブを付けていましたが、久し振りにノーマルのシフトノブに戻してみました。

さて、ダストブーツも換えたし、ミッションオイルも交換しないと・・・。
関連エントリ:

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• 早く換えないと
• ドラシャブーツ交換無事終了・・・
• トランスミッションとデフのオイルを交換
• ブレーキオーバーホール時期と距離のメモ
• ブレーキキャリパとかマスタシリンダのOH・・・の予定
• フロントブレーキキャリパーオーバーホール時のメモ
• シフトパターンプレートを貼り付け
• ラジエターキャップを交換
• フロントブレーキキャリパのオーバーホールも完了
• 左リアキャリパ君、サビサビの巻
• ブレーキキャリパのオーバーホール終了・・・？

　・１０月はバッテリーで行きましょう！ – マルハモータースのブログ

バッテリーはマツダが純正採用しているGS製のGOLDENと言うモノで、性能的にも安定しているモノなのだとか。本州であればバッテリー本体の価格21,000円と送料840円を合わせた計21,840円となりますのでナカナカ魅力的な価格設定ではないでしょうか。尚、本州以外の地域からオーダーされる場合の送料などにつきましては、上記マルハさんのブログにてご確認下さい。
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• HKS関西NCロードスター用ラジエターエアスルーキット
• ロドスタと空の写真

9月の終わりに友人と箱根へドライブしに行ってきました。が、当日は雨がソレなりに降っていたり、箱根の山は大方霧に覆われていたりしてorz

10年前の箱根ドライブ

コチラの写真がその時のモノだったかと思いますが、約10年前、99年の3月とか4月辺りに初めて箱根に行った時のモノ。一部を除いてクルマが当時と同じなのを見てわかる通りメンバーは同じでありますが、残っていた2台の内、もう一台も引退させるとのコトで、最初に皆で行った箱根にドライブへ行ったのでありました。

ロドスタと共に思い出深い1台

このクルマはワタシとしても自分のロドスタの次に思い出深いトコロがあり、引退させると聞いて少々驚きましたが、その理由を聞いて納得。それにしても、弄ったり、走りに行ったりしたコトは勿論、トラブルの類なんかも懐かしいなぁ～。ある面においてはロドスタ以上にワタシにも影響を与えてくれたクルマ（っとオーナー）だったりします。

何と言うか、このクルマに対するオーナーの接し方と言うか付き合い方を見ていたからコソ、ワタシもロドスタに乗り続けられたと感じる部分があるので、そう言った意味でもチョット特別な一台でありました。

ワタシ自身も何時まで今あるNBロドスタ君を乗り続けられるのかなぁ～？ っとか思ったりするコトはあるのですが、一つ言えるのは「ロードスター」だから乗り続けているんじゃないってコト。そして最近は特に、ソレを大切にして行きたいなと思ったりしているトコロであります。
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ネタでは無く、洗車してロドスタを車庫に頭から突っ込んでクルマから降りてみたら、フロントスポイラー（写真右）と置いてある鉄な物体（写真左）がぶつかってるよ・・・orz　だと思ったのですが、5～10ミリ程度隙間が空いていてギリギリセーフ(^^;　いや、ビックリしたり焦ったりなどホントはしておりません。だってワタシ、フロントスポイラーの先まで神経を通わせてますから（嘘）。なのでギリギリぶつけてしまうコトもあったりする訳で（ホント・・・orz）。

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お山のあるトコロにドライブへ行く予定があるので、本日はエンジンオイルとリアブレーキのローター及びパッド交換を行いました。

エンジンオイル交換

さてさてエンジンオイル交換は久し振りに御座います。どの位前にやったのかと過去ログを漁ってみたら、匠オイル入れた時でありまして、都合14ヶ月も使っていたようであります(^^;　走行距離の方は前回交換時が177,343Kmで、今回が179,174Km。そんな訳で1,831Kmしか走っていないのでありました・・・

以前書いた通り、照明がグラデーション状態・・・orz

リアブレーキローターとパッドの交換

リアブレーキのローターとパッドは車検前、キャリパーをオーバーホールした際に、ジムカーナ用のパッドを装着してあったので、普通のヤツに交換。あんまり行かない道ですし、上記のようにロドスタにも殆んど乗っていないですから怖い思いをしないように交換しておきました(^^;

それとホイルとかリアバンパが50～100kmも走ると目視で確認出来る位汚れるのも困りモノと言うか、掃除が面倒くさいと言った理由もあります_(^^;)ゞ　とは言え、交換後に乗ってみるとブレーキ利かなくなったような印象で・・・。
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1ヶ月ほど前にマツダがロードスターの20周年を記念して『MX-5 Superlight version』と言うショーモデルを制作するコトを紹介しましたが、フランクフルトショーに出品されている実車は思った以上に魅力的な仕上がりとなっています。このMX-5 Superlight versionはドイツのマツダ・デザインセンターによってデザインされたモデルで、チーフデザイナーのPeter Birtwhistle氏はこのようなMX-5を作るコトを長い間夢見ていたそうです。そして自動車の開発にとって軽量化が重要項目となっている今、MX-5 Superlight versionはソレを示すのに適していると考えているようです。

大きく変えず魅力を増しているMX-5 Superlight versionのエクステリア

フランクフルトショーに出品されるMX-5 Superlight versionは市販のロードスター（MX-5）をベースに仕立てられており、上の写真の通り走行も可能となっているようです。市販モデルがベースであるタメ、エクステリアの「開口部」より下は基本的にマイナーチェンジ後のロードスターから大きな変化はありません。大きく変わっているのは見てわかる通り、Aピラーもろとも削除されたフロントウィンドーと、それに伴ってリデザインされたキャビン開口部周辺。

開口部を覆う、新設パーツはエクステリアでありインテリア

新たにカーボンファイバーで作られたダッシュボードのアッパーはそのままエクステリアの一部となるタメ、ボンネットフードと新規に作られたドアのアッパーパネルを滑らかに繋ぐようデザインされています。そして、ドアのアッパーパネルはそのままリアのロールオーバーバーを取り囲むようにデザインされたパネルへと続きます。この美しく滑らかな開口部の処理はエクステリアであると同時にインテリアの一部でもあるのですが、その美しい処理を見てしまうと市販モデルのソレに多少「ぶった切られた」感を抱いてしまう位に魅力を感じる部分です(^^;

これらの新たに加えられたパーツはシルバーカラーのファイバー（LEDハイマウントストップランプが仕込まれているロールオーバーバー部分はブラックのファイバーとの2トーン）で作られており、同じ色調のカラーでペイントされているボンネットフードと相まり、フロントフードをより低く、あるいは全体にワイドな印象を与えているようにも感じさせ、MX-5 Superlight versionに特別な印象を持たせる要因の一つとして大きな効果をもたらしているように思います。

シンプルながら魅力的なインテリア

インテリアは「Superlight」と言うネーミングに従い、フロアカーペットや防音材を始めとした多くの「不要な部品」が排除され、その徹底振りはドア・アウターパネルの内側やサイドインパクトビームが見えている程です。また軽量化のタメにオーディオ及びエアコンユニット、そして室内のベンチレーションファンと言った装備も当然排されたタメ、ダッシュボードもシンプルな形状に改められています。

とは言えインテリアは部品を外しただけの殺風景さは無く、カーボン製のフルバケットシートをはじめ、要所要所に使われているブラウンカラーのレザー、シルバー及びブラックのカーボンパネルやアルミパーツのコンビネーションによって、シンプルでありながらもナカナカの魅力を備えております。

1.8リッターMZRエンジンがベースとなるMX-5 Superlight versionのパフォーマンス

MX-5 Superlight versionはフロントウィンドーを始めとした多くの部品が排除された事により、その重量が995kgに抑えられた結果、0-100km/h加速は8.9秒。この加速タイムを見て疑問に思うカタもいるかもしれませんが、MX-5 Superlight versionのベースとなるのは日本国内には設定されていない1.8リッターMZRエンジン＋5MTモデルが使われているタメです。

Superlight versionのエンジン

ドイツ仕様のMX-5に搭載されている1.8リッターMZRエンジンのスペックは、最高出力は93 kW(126ps) / 6,500rpm、最大トルク167Nm（17kg-m） / 4,500rpmと言うモノであり、Superlight versionもパワートレーンは市販モデルから変更が無いようですが、マツダスピードによるコールドエアインテークシステムやエキゾーストシステムが採用されています。

フロントバンパーの開口部から除くポリッシュされたアルミのパイピングがコールドエアインテークシステムかと思いますが、恐らくフロントバンパー右開口部からエアを取り込んでいるのではないでしょうか。

足回りとブレーキ

こう言ったモデルで気になるのが足回りですが、サスペンションにはビルシュタイン製のショックアブソーバーが装着されると共に車高は30mmダウンさせられています。またブレーキに対向式キャリパーを採用した影響もあるのかトレッドが50mm拡げられている他、フロント及びリアスタビライザーにはアイバッハ製のモノが装着されています。

ブレーキについては対向4ポットキャリパーと併せてドリルドタイプのディスクローターに変更されていますが、写真を見る限りリアにも装着されている「ゴツイ」キャリパーはショーモデルならでは装備と言う感じでしょうか。その他、2リッターモデルに装着される17インチホイールの採用も軽量化に貢献しているようです。

軽量化による環境性能が向上

Superlight versionは995kgまで軽量化された結果、ベースモデルより環境性能も向上しており、100キロ走行辺りの燃料消費量は市販モデルの9.5リットルから6.3リットルに、CO2排出量は167g/kmから150g/kmに減少しているようです。

スポーツカーが環境性能面についてアピールすると言うのも時代の流れですね・・・。

Mazda MX-5 Superlight versionのフォトギャラリー

[ネタ元：Carscoop]
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BP-VEをNA系に搭載しよう！　 – マルハモータースのブログ

NA6やNA8にNB用BP－VE（VVT）が搭載できたらよーござんせんか？

既にやってるって？？

そりゃ、NB用BP-VE（VVT）エンジンと専用ハーネスを使って、ECUもNB用純正使って、頑張って移植している訳でしょ。
ダッシュボ－ド外して、バルクヘッドに穴加工で配線処理して、手間暇掛るわけです。
しかも、純正BPのまま。だってECUも純正ですから。

ところが、マルハは違う。
専用のFREEDOM－ECUの開発もほぼ終わり。
NA6やNA8にポンとNB用BP-VEを搭載しちゃうわけです。
車両のハーネスを利用して、VVTもダイレクトIGも操作しちゃうんです。
だから、室内側も専用ECUをポンとつけるだけ。

勿論、多少の配線処理はありますよ。
ダイレクト点火やVVT機能は本来NA系にはない機能ですから、ソレを動かすには配線処理は当然必要。

っと言う感じで、エンジンコントロール用のECUに専用のFREEDOM（フリーダム）を用いるコトで、エンジンハーネスの引き直しやら、ソレに伴う他のハーネス加工やボディ加工をせず（最小限にとどめ）、NAロードスターにBP-VEを搭載する為のメニューを開発中なようです。

部品代とか工賃の面とか

BP-VEをNAロードスターに搭載する際、NB用のBP-VE純正ECUを用いてエンジンをコントロールする場合には上にも書いてありますが、ハーネス加工の他、車体側の作業やらエンジン以外のパーツが結構必要。ソレに対して専用ECUを使う方法であれば、パーツが少なく、また工賃面でも有利でしょうから、専用ECUによる費用的な負担もそう大きな差にはならないのかな？　っと想像したりしております。ソレはマルハさんが正式に発表するまでわからない部分ですが、今現在BP-VEの搭載を考えているNAロドスタオーナーさんは、ちょっと待ってみる価値はあるのかなと感じるトコロです。

BP-VE用純正ECUが使えるのもメリットだと思うので

こうした専用ECUを用いる方法が登場するコトで、NBのBP-VE用純正ECUを利用する今までにあった方法が価値を失う事は無くて、純正ECUを使用する事やソレによって得られる信頼性とか扱いの気軽さは大きなメリットでしょうし、古くなったエンジンハーネスが（たとえ中古を使っても）新しくなるのも、メリットと言えばメリットかなと。また、その後FREEDOM（フリーダム）を使いたくなった時に、NB用のフリーダムが使えるのであれば（要確認）、人によっては純正ECUが接続可能と言う選択肢が残るコトにメリットが生じるかもしれませんね。

いずれにせよ、NAロードスターにBP-VEエンジンを搭載するのはナカナカ魅力的であると思います。
　・NAロードスターにNBなBP-VEエンジンさん
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そんな訳で終了しそうな時に観察していたのですが、初めに入札したカタがソレなりに買う気満々なのかな～、みたいなトコロもあって結局見なかったコトに。

早々に諦めたのには他にも理由があって、買っても置いておくトコロが無く、コレも意外と厄介な問題っす(^^;　今ロドスタに付いているのとは別に、もう一つバンパーがあるので流石にバンパー2つをストックしておくのは場所的にキツイ。では今付いているバンパーとマツスピのフロントハーフはセットで売っちまえば良いのかもしれないけど、NB1パーツって人気無いしなぁ～・・・(　┰_┰) 　　そんな訳で売っても二束三文にしかならないなら、結構気に入っていたりもするのでストックしておいてもまぁ良いか・・・、っと話が元に戻ってしまう始末。ハッキリ言ってアホですわ(＞▽＜;;

NB1の場合、NB2顔に変えてしまうカタも多そうだし、パーツの製造もそのうち終わっちゃったりするだろうし、そう言った意味でNB1のパーツはストックしたくなるのでありました（笑）
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NBロードスターの生産台数ってリンク先にも書いた通りそんなに多くないので、コレから新しいパーツがジャカジャカ出てくるコトはあんまり無いんだろうけど、設定があったモノもどんどん減って行ってしまうとチョット悲しいかも。HKS関西はNBロードスターが登場してから、結構早い段階でエアロとかその他のパーツを出していたので、エアロなんかの場合は型なんかの関係で仕方ないトコロもあるのかな？

とか思いつつヤフオク除くとスゲーいいタイミングで出品されてたりするのね(^^;

NBロードスター　NB1用HKS関西フロントエアロバンパー – Yahoo!オークション

色までバッチリって辺りが非常に泣けます（笑）


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ラジエターエアスルーKit：HKS関西サービス New Release

ROADSTER/NCEC　近日発売予定

ラジエターＦＡＮの真後ろにあるリザーブタンクとバッテリー。ＮＣロードスターのエンジンルームレイアウトの場合、ラジエター後方の熱を効率的に引き抜くことができず、適正水温をキープすることが困難な車輌といえます。
Ｋａｎｓａｉではラジエター性能をフルに発揮させるため、ウォッシャータンク、リザーブタンク、バッテリーの位置を変更、ラジエターを通過した熱い空気がスムーズに流れるレイアウトに変更しました。
エンジンルームからラジエターコアが見えるこのシステムは、ラジエター水温の低下と安定性に大きく貢献し、ハード走行や渋滞時の熱ダレによるパワーダウンを抑えます。

っとなっており、ラジエター後方のエアフローを改善して、ラジエターの性能をキチンと発揮させてやろうと言ったモノのようです。このキットの装着に当たっては別途バッテリーが（マイナーチェンジ後のインダクション・サウンド・エンハンサー付きの場合はウォッシャタンクも）必要になるようです。

ラジエターエアスルーキットの装着によってどんな感じのレイアウトになるのかについては、上記リンク先、HKS関西のWebサイトでより大きな写真を確認出来ますので気になるカタはソチラをご覧下さいませ。

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