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ハイグリップタイヤですねそうですね【成田モーターランド 2001.5.1】

nobu-Route315 — Thu, 05 May 2011 15:11:47 +0000

友人に誘われ5月1日に成田モーターランドへ走りに行ってきました。前回成田モーターランドへ行ったのはクラブ合同走行会の時なので約4年半振り（っと書いていて、ソンナに経つのかと驚いているトコロ）。

久々のナリモは前途多難!?

仕事の関係で参加を諦めていたので何も準備するコトなく当日現地入り。何時も行く南千葉だとヘルメットいらないから、出かける前にナリモはヘルメット必要なんだ～、

っとかやっている始末。おまけにもっと大事なモノ。コレが無いと絶対に走れない！　ってモノを忘れる始末。ソレが何かと申しますと、

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もう、走る以前の問題・・・orz。
ソンナこんなで優しい友人お金を借りて、楽しく走れればよいな～、って感じでフリー走行1時間ってのに申し込んで走り始めてみたのですが。。。

ハイグリップタイヤって凄いのね

話がちょっと逸れますが、少し以前にタイヤローテーションをしました。ローテーションする前の空気圧は前2キロ位、後ろ2.6キロ位。。。　えぇ、ソノ逆で走った訳ですよ。なので走った感じも、あぁコレだめ、って感じだったのですよ、当然。

トコロがクルマを降りてタイムを確認すると驚きの結果が。具体的には47秒76。因みに上に挙げた前回走行時のワタシのベストタイムは47秒56。なにコレ。。。　もしかしてハイグリップタイヤ効果？　もしかしてもしかするとハイグリップタイヤってソコまで凄いの？？？

って言うのは過去エントリには記載ないのですが、当時走った時のタイヤは16インチなんだけども3年履いた山の無いG3だったコトもあり、ハイグリップだとコンナに簡単にタイム出ちゃうの？　って感じの一本目なのでありました。。。

スイッチON

っとなると頑張って走るとどうなるのか。コレが気になってくる訳で。1時間目は多少気が乗らなかったモノの、多少時間を置いて元気出てきた頃にもう一度走行の申込み。ソノ頃にはやる気モードに突入して、スペアタイヤ降ろし、ハードトップと降ろします。そして勿論タイヤの空気圧も調整します。

っで走った結果、46秒39とアッサリ1秒以上ベストを更新。ホントにハイグリップタイヤって凄いのね。ホントにコレ、タイヤに頼って出たタイムって感じの印象。

ステッカー

ラジアル（今回はZ1☆の195/55-15）で46秒台に入ったので上なステッカーゲット。ってのは現在成田モーターランドではタイムによってステッカー頂けるから。しかし、非買なヤツが欲しいッスな(^^;

タイム

ラップタイムってのは走ってると気になるし、グリップとかで走っている以上避けては通れない面があるのだけど、一方でタイヤが変わっただけで上に書いたようなコトがあったりするので難しいトコロもあるのかな～、、、っと。走り続けてたりすればまた別の話なのかもだけど、一日の中でソレ（=速く走ろうとするアレコレ）が正しいのか、間違っているのか、ってコトの指標とする程度が今のワタシにはあっているかな（っとか言いつつ、またナリモ行き企んでる人）。
関連エントリ:

Garage502さんの漢レーシングミラー for NBリリース！

nobu-Route315 — Wed, 24 Nov 2010 13:46:00 +0000

NA用のリリースみて、うわっ、乗り遅れた・・・orz　っとか思いつつ、よくよく見たらNB用はもうちょい先になります的なコトが書いてあって救われたのがつい数日前のコト。そんな訳で毎日RSSリーダー覗く習慣が復活してしまう位に気になっていたGarage502さんの漢レーシングミラー for NBが遂にリリース！

いやホントにNB用の社外ミラーって欲しいのが無かったと言うか、そんな感じだったので、Garage502さんプロデュースのこのミラーは凄く嬉しい(^^)

MTE37もそうですが、最近ロドスタ乗りなカタプロデュースの魅力的なパーツが色々とリリースされて嬉しい悲鳴が出てしまいます。っが、そんなアレコレに常に乗り遅れ気味だったので、今回は特に気合いを入れていたのでありました。ってな訳で早速オーダーであります。

さてさて、上の方で「NB用の社外ミラーって欲しいのが無かった」とか書きましたが、他にも純正ミラーを使い続けてきた理由がありまして、ソレが何かって言うと鏡面の電動調整機能があると言う点。この機能、実は自宅での車庫入れの際に必要と言うか、車体左の地面辺り見る必要があるのであった方が楽なのです。なので気に入ったのがあまりない社外ミラーに交換する気など起きなかったのですが、今回はソンナもん気にしていられません。必要とあらばクルマ降りて左っ側確認しちゃいます(^^;

そんな訳でNBなカタはお一つ如何でしょうか？　あっ、あとNA用もオーダー受け付けているようなのでNAなカタも是非！
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NB君のエンジンルームから激しく異音の巻

nobu-Route315 — Thu, 18 Nov 2010 11:50:06 +0000

今日はNB君に乗って行ったのだけど、帰りに高速降りて信号待ちしていたら隣のトラックがガラガラガラガラえらく煩い音を立てている。ドッカ壊れてるんじゃね？って感じで聞いていたのだけど、そのトラックが離れてもガラガラ音が一向に収まらない・・・。

・・・orz

エンジンルームから異音してるよ・・・orz

最近、マフラーのドコかしらが、車体のコレまたドコかしらに当たる事があるので、走っている最中にマフラーを吊っているゴムの辺りがずれて干渉が激しくなったのかと思っていました。しかしクルマを降りてみると何か前の方から音してます。なのでボンネット開けてみたらエンジンの辺りから音してます。オマケにエンジンの回転変化に同調して音の感じも変わります・・・。ついでになんか焦げ臭かったりもして。もう嫌・・・(　┰_┰)

エンジン本体ではなさそうだけど・・・

ってな訳で焦りまくってレベルゲージ抜いてみたけどエンジンオイルは綺麗なままで一安心。オイルのフィラーキャップを外してみても特に問題無さそうな気がするので補機類かしら？　ウォーターポンプは今のエンジンを載せる前に新品に交換しているから可能性は低目。オルタも今年初めに交換しているからコレも大丈夫かなと。その他パワステのポンプ君もフルードの方は問題ないし、ステアリング握ってても特に異変は無い。そんでもってエアコンのコンプレッサ。コレは今日はエアコン入れてないけど、プーリーとかマグネットクラッチ辺りどうなんだろうって感じ。

エンジン本体ではないとは思いますが、補機類に関しては現状あまりよく確認出来ていないので実際のトコロどれが原因かは不明。なので原因つかむまでご不動様ですねそうですね。この件とは関係ないけど20万キロを目前にNB君も課題が山積みで御座います。
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猛烈なTE37、”MTE37” 来たの巻

nobu-Route315 — Mon, 11 Oct 2010 13:29:01 +0000

猛烈に忙しかった（いや”猛烈”って使いたがってる訳でないのですよ(^^;　）6月も終わりが近づいたコロ、時間に少し余裕ができたのでよく見るWebサイトを徘徊していたら気になる企画を発見。

・猛烈TE37（MTE37）第２弾＆第３弾予告：猛烈ＲＳ / ロードスター

丁度15インチのホイル欲しいなと思っていたコトやら忙しくておかしくなっていたコトやらありまして、少し悩みつつも7月上旬に予約。悩んだ原因の一つがカラーとTE37と言うモデルだという点。カラーについてはボディー同色が好きって訳でもないのですが、シルバーなNB君にはシルバーのホイルをつけたいって想いがありまして、ソレがちょっと悩んだ原因。ただ今回のMTE37ではブロンズの他にハイパーシルバー塗装である「フォーミュラ・シルバー」が設定されており、この塗装自体ちょっと興味あったのでたまには良いかと思い納得（何気にシルバー以外のホイール買うの初めてだったりする位）。

そしてTE37だと言うコト。ワタシ以前にリーガマスターを履いていたのですが、ソレ買った当時ってTE37全盛ってな感じで、何て言うか同じホイル一杯見るの嫌！　みたいな（笑）。そういったアンチTE37根性が芽生え、今尚くすぶっていた訳です(^^;

くだらない拘りを吹き飛ばす本物の拘り

っとワタシのくだらない拘りは、猛烈RSさんの下記ページ（っとそのリンク先）をみたら簡単に吹っ飛んだ。

・MTE37&タイヤ価格発表（更新:2010/7/2）：猛烈ＲＳ / ロードスター

第一、15インチの8Jでオフセット35ないし25が選べちゃって、走れてカッコいいホイルなんてそうあるもんじゃないし、何より一般ユーザーの情熱と拘りによって生まれたホイルなんてナカナカないでしょ。コレ何が何でもNB君に履かせたいぃぃぃ！っと変わり身の早いnobuになったのでした。。。

8J+25を選択

さて、MTE37に魅了されたワタシが次に悩んだのがオフセット。無難かつ後々スペーサーで調整の余地も残されている35にするか、スペーサーなしでいけてる25にするか。この辺りはおかしくなっていたので25しかないっしょ、コレ！　っと即決。頼んだ後で色々心配出てきたのは内緒。

MTE37をNB君に装着・・・

そんなコンナで数日前にMTE37が到着。気になっていた色は思ったより黒い感じしましたが、NBにつけると今までと違った印象があるし、何より光の当たり方で表情が変わるので良いコレってな感じ。むしろボディもこの色にしたい位良い感じです。

また8Jってコトやらハイグリップタイヤってコトもあり、重量的にどうなのかなって面はありましたが思った以上に軽いのも良い感じ。ただ、一つ気になるのはワタシのロドスタの車高の高さでしょうか。友人にも言われたけど車高下げれなければ、っと思いつつ、単に下げるだけだと不味い点ありそうで、そこら辺が今後の課題でしょうか。。。

最後になりますがMTE37企画を立ち上げ、メーカーとの交渉やら対応、購入者とのやり取り等して頂いた、猛烈RSのぐっさんさんや関係者の方々に感謝致します。カッコいいホイルをありがとう！

関連エントリ:

NB君の車高調整とタイヤ交換【16→15インチ】

nobu-Route315 — Sat, 14 Aug 2010 13:20:54 +0000

本日はNA君の作業をしようと思ったものの、明日友人と走りに行くコトになったのでNB君をイジイジ。

後ろ下がりな車高

実は先週の日曜にも走りに行きまして、その際初めの数本は自分の16インチ、その後友人の14インチを借りてドリフトの真似事をしておった訳ですが、この14インチが横にグリップしないのに縦には結構食うよコレー！　なにコレー！！！　って感じで当日はヘタッピ全回の走りに終始しておりました。っで、その後、外から撮影した映像をみて気付いたのがリア下がりな車高。ワタシ、もともとかなり高速なコースが好きなので前後異サイズな16インチでも若干リア下がりの車高としておりました。っで、そこへ14インチを入れたモノですからソレは更に進む訳でして。

車高調整で何コレ

そんな訳で楽しく走れるように車高調整する事にしたのですが、まずリアから始めておかしなコトに気付きます。いや若干前から気付いておりました。ってのはワタクシ、人が乗っていない状態にて若干右側の車高を高くしておくのですが、今回各部の寸法を測ってみると、リアがどう見ても右下がりな設定になっております。どおりで見た感じにも右リアが下がっているように見えた訳です（下がっているようにと言うか、実際低いんだってば、このバカー！(^^;　　）。

そんな訳で右リアはスプリングシート位置で10ミリ程度、左は5ミリ程度。フロントに関しては問題無かったのでそのまま左右を3ミリ程度ダウン。コレで車体的には調整前より10ミリ前後前のめりになったのかしら・・・。

タイヤに悩む

今回は悩みつつタイヤも交換。ってのは走るの4年近く振りなので先週の状態から大きくクルマを変えたくなかったから。なのですが装着して8年経つ16インチなG3はもはや限界。先に書いた車高の問題があったとは言え、特にハイグリップでもない14インチをリアに履いてもフロントが負けちゃう位。ってな訳で緑NAに履いていた15インチなプレイズを4輪に装着する事に。それにあたっての懸案は、コレ回せるかな～？って辺り。

あと、このプレイズ君は意外と状態良いので緑用にとっておきたかったのだけどNBに装着する15インチはあと1ヶ月以上来ない予定だし、なによりNAの完成も見えないし(^^;　ってな訳で使っちまえ～！　みたいな・・・(-”-;A

プレイズ気持ち悪いの巻

そんなコンナで車高調整とタイヤ交換を終えて、ガス入れてエア調整。エアはドリフトの真似事するのでフロント2.2のリア3.6キロに。で、夕方高速にのってバビューンとワインディングへ、向かう途中から気持ち悪い。

何コレと思ってコーナリング中にブレーキ踏んでみたり、グイッと荷重かけたり、あるいは直線でステアリングをグイグイ振ってみたりすると、なんかタイヤが凄くよれてる気がする。ソレもステア操作に対しワンテンポ遅れて。簡単に言うとコーナーに入っていくとターンインで姿勢が決まった、っと思いきやワンテンポ遅れて更にインに入っていくような。例えば直線で小刻みに左右にステアリングを振るとステアの動きと車体の動きが逆になっていくような（ってか実際に逆になるです、ハイ）。

コレホントにすごく気持ち悪いわ。リアのエア圧が高過ぎなの影響しているのかな。コニノーマル形状なNA6に履いている時は全く気にならなかったのだけど、足回りとタイヤのマッチングってのもあるんだね。ってコトを思い出したり。

なんか書いてるコトがまとまりに欠けますけど、何ていうかこう言うコトを感じれるコト自体が楽しいというか嬉しいというか。ちょっと気合い入れて走るよ！
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NA6の部品到着でもう引き返せないの巻

nobu-Route315 — Mon, 14 Jun 2010 12:25:20 +0000

NA6君ですがクラッチ関係の部品は5月の時点で揃っており、エンジン関係の備品は今後発注予定。ってな感じなのですが、本日それ以外の部品が到着。車体価格よりも結構高めなのでコレでホントに引き返せなくなりました。ガンバロガンバロ。。。
関連エントリ:

NA6君のクラッチオーバーホールを始めたのですが・・・

nobu-Route315 — Wed, 05 May 2010 14:16:02 +0000

無事に登録をしてナンバーが付いたNA6ですが、実際に乗り出して気になったのがクラッチジャダー。特に発進時やら後退時にクラッチが繋がりきる辺りで車体全体がガクガク揺すられる位に酷いのであります。コレについては半クラを多用して改善しないかな～？　っと思って暫く乗ってみたのですが完全には改善しないようですし、またエンジンとトランスミッションの繋ぎ目辺りからエンジンオイルが滲んでいるのも気になりましたので、トランスミッションを下してクラッチオーバーホールとオイル漏れの修理を行うコトにしました。

クラッチジャダーの原因は？

クラッチジャダーの原因についてはオイル漏れが原因ではないと思っておりましたが、外してみたクラッチディスクやらカバー、フライホイールを見る限り、やはりそれ自体がジャダーの原因だったようであります。

取り外したフライホイール

コチラがNA6から取り外したフライホイール。写真からも見てわかるかもですが、特に円周の外側が当っていない感じ。良く分からんのですが、接触面積が限られているコトよって、クラッチが完全に繋がる直前において、相対的に容量が不足して滑る感じになり、ソレがジャダーとなっていたのかな？　いずれにせよフライホイールがコンナ状態だったのでトランスミッションを下ろして正解だったかなと思っております。

取り外したクラッチカバー

そんでもって取り外したクラッチカバー。コチラはフライホイール程状態が悪くない感じですが、現在の走行距離（約17万キロ）から想像するに、前回クラッチオーバーホール時に、ディスクとカバーは交換したもののフライホイールは未交換とかソンナ感じだったのかなと。

取り外したクラッチディスク

クラッチディスクも乗った感じ、ジャダー以外は問題無さそうだったのですが、外したのを見る限り厚みはソレなりに残っている感じ。ですがフライホイールが上記の通りですので、その当り面は同じように状態がよろしくない感じでありました。

トランスミッションを下してみたら

トランスミッションを下してクラッチのオーバーホールやオイル漏れ修理を行うコトを決意したのがゴールデンウィーク前のコト。なのですが、パーツオーダーの手続きで若干不備があり、必要なパーツが休み中には揃わないって事が事前に分かっておりましたので気合入らないままに作業スタート。っで結構な時間かけてトランスミッション下ろしちゃった訳ですが・・・

写真はNA6君からトランスミッションやらクラッチ、フライホイールを取り外した状態。っでエンジンの後ろ側を見ている訳ですが、なんかオイルが凄いのであります。コレ、以前掃除した際に流れたオイルがベルハウジング内に残っていただけなのか、はたまた単にオイル漏れしているだけなのか？　って辺りの判断に悩むトコロでありまして、っと言うのもなんかヘッドとブロックの境目辺りから漏れているような気がする訳でして・・・(^^;

以前掃除しているはずのブロック側面もヘッドより下が再びオイルっぽくなっている感じもしているので非常にorzですわ。

さてどうする？

走行距離が17万キロってコトや約20歳ってコトを考えるとエンジン各部のシールも当然ヤバいよなって容易に想像できる訳で、現状でクランクのリア側シールだけ交換してトランスミッション載せるのもどうかなと言う感じ。ってのは、トランスミッションが下りている今ならエンジン下ろすのもあまり手間がかからないから。

っと言う訳でエンジン下ろした方が良いのかな～？　っと言う辺りで悩んでいます。いえ、当然下ろした方が良いのでしょうが、そうなると今後数カ月は乗れないので。。。う～んどうしよう。
関連エントリ:

公道に戻ったNA6ロドスタ

nobu-Route315 — Mon, 19 Apr 2010 13:10:29 +0000

2月末にやって来たNA６ですが、本日ようやくナンバーが付いて公道デビューと相成りました(●⌒∇⌒●)

今回はライン一発合格

何時も、何時も陸事の検査ラインを1回でパス出来ないワタシですが、今回は予備検査場にて全ての項目を事前にチェックして頂いたお陰で一発で合格。

予備検場ではサイドスリップ、ヘッドライトがNGで調整してもらいましたので、コレは事前にやって良かったなと言った感じでありました。他、サイドブレーキがNGになりましたが、コレはワタシの問題で、サイドブレーキのレバーを片手じゃ力一杯引けなかったモノで(^^;　なので両手で引いてクリア出来るコトを確認出来たのもよかったなと。。。

登録しナンバー取得後100キロ程走行

今回NA6を中古新規で登録するにあたり、検査ラインの予約を忘れていて3ラウンドしか取れなかったのですが、早目に行って書類の作成やら重量税やらを納めて受付に行ったら２ラウンドにて検査を行ってくれました。その為、午前に検査を終え、午後から登録に関わる書類の手続き等を行えたので思ったよりも早く登録を終えるコトが出来ました。

なのでその後100キロ程NA6を走らせて来ましたが、やはり実際に走らせるコトで見えてくる不満やら不具合ってのがありますね。そう言った面では登録を先延ばししないで早目にナンバー取って正解だったなと感じます。

まぁ、そんな訳で引き続き整備やらが必要な訳ですが、ソレはまた別の機会に・・・。
関連エントリ:

DENSOのイリジウム・タフにプラグ交換【緑NA6】

nobu-Route315 — Sun, 28 Mar 2010 12:35:39 +0000

緑NA6ロドスタ、本日の作業はプラグ交換。ソレのみで終了(^^;

装着したのはDENSOのイリジウム・タフ

今回装着したプラグはDENSOのイリジウム・タフ。このプラグは中心電極がイリジウムで接地側にプラチナチップが付いているタイプ。

ロドスタに適合するDENSOのイリジウムプラグの番号については以前書いた下記エントリをご参照下さいまし。
　・プラグとコード交換

熱価間違えたの巻

っと書くために上記エントリ見て気付いたのだけど、VK16、すなわちNGKで言うトコロの熱価5番のヤツ買ってしまった・・・orz　　車検取ったらまた交換だな(　┰_┰)
関連エントリ:

NB8ロドスタのクラッチフルードを交換

nobu-Route315 — Mon, 22 Mar 2010 12:55:52 +0000

緑NA6のクラッチフルードやらブレーキフルード交換後、フルードが余ったのでNBロドスタ君のクラッチフルードもついでに交換しておきました。

クラッチフルード交換は写真のような感じで、ステアリング切ってタイヤとホイールハウスの隙間から手を突っ込んでブリーダーボトルのホースを繋ぐ手抜き作業(^^;　コレだけの為にジャッキアップとか面倒なので。。。

クラッチフルード交換時の距離

クラッチフルード交換時の距離などのメモ

作業日：2010年3月22日
距離：190,706Km

関連エントリ:

ブレーキとクラッチのフルード交換とキャリパーグリスアップ【緑NA6】

nobu-Route315 — Mon, 22 Mar 2010 12:10:02 +0000

緑NA6の車検取得に向けて本日も作業。今日はブレーキとクラッチのフルード交換、ブレーキキャリパのグリスアップと、フロントのアンダーカバーに隠れている箇所のお掃除等を行いました。

ブレーキとクラッチフルードの交換

ブレーキとクラッチフルードはコンナ感じで交換。ブレーキは特に問題ありませんが、クラッチの方はエアが結構入っていたのと、作業中ちょっとおかしな感じがしましたし、またクラッチが繋がるタイミングに違和感もありますのでクラッチマスターシリンダーとかレリーズシリンダーのオーバーホールを追々やろうかと思っております。一応と言うか、交換前はかなり奥でクラッチが繋がっていたのですが、フルード交換後は多少手前になったような？？？

フルード交換用のブリーダーボトル

写真に写っているフルード交換用のワンウェイバルブ付きなブリーダーボトルはストレートの下記商品。安いので先日買っておきました(^^)

・　ブレーキブリーダーボトル STRAIGHT/19-589 (STRAIGHT/ストレート)

ブレーキキャリパーの掃除とグリスアップ

ブレーキキャリパーの方はスライドピン及びソレが入る部分を重点的に掃除してグリスアップ。またパッドとパッドに付けるシムも掃除してグリスアップしておきました。

このNA6は前オーナー所有時にリアキャリパーのオーバーホールやらパッド交換をお店でやったようで、またソノ作業からあまり距離走っていないので車検後に手を付けようかと思ったのですが、開けてみたら今日やっておいて良かったと言う感じ。っと言う訳でキャリパーのオーバーホールも考えておく必要がありますな(^^;

下回り掃除

NA6君が来てから何度も下回り掃除している気がしますが、今回はアンダーカバーを取り、ソレに隠れている部分を掃除しておりました。っと言うのと、来た当初に書いたオイル漏れの確認の意味もあります。

結果的に言えば、エンジン周りに付着していたオイルはヘッドカバーパッキン交換以前に付着したソレを掃除していなかっただけなようですが、トランスミッションのベルハウジング内からエンジンオイルが漏れているっぽいのでありました・・・orz　コレに関してはもうチョイ経過観察(^^;

あと、アンダーカバー外したらパワステの配管にLLCの滴がついておりました。コレは配管の真上に丁度エンジンブロックの前面が来ているのでもしかしたらその辺りから漏れているのかも。一応コチラも経過観察って感じですが、補機類のベルトやらタイミングベルトの交換も考えているので、その際に確認して行こうと思います。
関連エントリ:

下回り掃除と、LLCやパワステフルード交換等【緑NA6ロドスタ、本日の作業】

nobu-Route315 — Mon, 08 Mar 2010 14:10:16 +0000

本日も先日に引き続いて緑NA6ロドスタの下回りお掃除の他、LLCの交換やらパワステフルード交換等を行いました。

下回りのお掃除

先日も下回りの掃除はしましたがイマイチ綺麗になってないので、写真のようなクリーナーを購入して改めてお掃除してみました。ワタシが求めている洗浄力が高過ぎるのかもしれませんが、原液で使ったものの洗浄力がイマイチな気が・・・(^^;　一応、それなりの洗浄力はあり、また手とか環境面にも配慮しているっぽいので、それを考慮しておく必要はあるかもですけど。

下回りに関しては、機関周りの油汚れの他、全体的に土埃がこびりついたような感じになっているので、ソレを落とせば比較的綺麗にはなるかなと思っています。

洗浄剤とか

今回使った洗浄剤に関しては下記リンク先から入手可能です。

　万能強力洗浄剤 ASR 1L STRAIGHT/36-675 (STRAIGHT/ストレート)
　溶剤用スプレー 500ml STRAIGHT/36-308 (STRAIGHT/ストレート)

LLCを交換

つづいてLLCも交換。ただし今回はラジエーター下のドレンを開けて抜けた分を入れ替える程度。後々水回りのホースを変えたいので、その時に改めてLLCも交換予定なり。クーラントはスーパーロングライフクーラントを入れておきました。

パワステフルード交換

パワーステアリングのフルードも一応交換。ホース外せば簡単ですが、今回は写真のようなオイラーを利用して、抜いては足し、抜いては足し、っという方法にて1リッター程消費。完全に綺麗にはなりませんが、それなりに入れ替わってくれているようです。まぁ、やらないよりやった方が良いって程度にて。

燃料系を綺麗にしてくれる添加剤入れといた

KURE VITAL CLEAR GASと言う、燃料系を綺麗にしてくれる添加剤が安く売っていたので購入して入れといてみました。説明には50～70リットルのガソリンに対してKURE VITAL CLEAR GASを1本入れるとありましたが、今回ガソリン買いに行くほどやる気なかったので15リッター程度しかガソリン残っていませんが入れてしまいました。濃ければ良いってものでもないのでしょうけど(^^;

燃料と言えば、家に持ってきてすぐにガソリンが尽きて先日給油したのだけど、新しいガソリン入れたらまた調子良い感じ。やっぱガソリン古くなると良くないようですね。排ガスも臭いし。。。

本日の衝動買い

これまでチョコチョコ買って増やしていた工具が一気に自宅から無くなってしまいましたので、アーンド、セールで安かったからツールセットを衝動買いしてみました。思い立った時に工具使えないとなにかと不便なので、コレでチョットは安心なり(^^)

関連エントリ:

オイル交換とB面お掃除とか【緑NA6ロドスタ、本日の作業】

nobu-Route315 — Sun, 07 Mar 2010 13:54:45 +0000

本日は車庫と物置の整理をしつつ、やって来た緑NA6ロドスタのタイヤ&ホイルの交換やらエンジンオイル交換、下回りのお掃除をしてみました。

エンジンオイル交換

NA6ロドスタを持ってきたその日にエンジンをかけてみたらHLAのダメダメ音が凄かったのですが、その後エンジンをかけても音出ず。っと言う訳でHLAの音はしばらく動かしてなかったからなのかな～、っと思いつつ、お約束って感じでエンジンオイルを交換。結構距離いってるのでディーゼルオイルを入れときました。

タイヤ＆ホイル交換

緑NA6ロドスタに付いていたタイヤ＆ホイルは友人にあげちゃうコトになったので、物置に眠っていたタイヤ＆ホイルと交換。コレで物置のスペースが若干広がるぜ！（笑）

足回りはkoni

っで、タイヤ外して足回り見てみたらkoniのノーマル形状なショックとSTAGEさんのバネを確認。前オーナー氏が付けたモノですが、付けてからあまり乗っていないのが嬉しいトコロ(^^)

下回りのお掃除

この前エンジンルームを掃除したソレが回ったのかオイル漏れがあるのか不明ですが、オイルパンやらトランスミッションが脂っこかったのでソレの掃除と、ついでにB面も軽く掃除。車検のコトもあるので綺麗にしておきたいトコロです。多少の錆はありますが、年式やら購入価格を考えれば悪くはないかな？

軽く磨いて洗車

そんなコンナで、タイヤ＆ホイル交換とかエンジンオイル交換とか、B面やらの掃除を終えてから洗車なり。ついでに軽く磨いて軽くコーティングしたらちょっとは綺麗になったかなって感じ(^^)

ココからNA6ロドスタとの生活スタートです～
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NB8君、気がついたら19万キロ突破

nobu-Route315 — Wed, 03 Mar 2010 14:56:17 +0000

先日のコトですがNB8ロドスタ君の走行距離が19万キロを突破。18万キロを超えたのは10月16日なのでソレから4カ月半ですが、11月の半ばまではあまり乗りませんでしたから実質3ヶ月半。そして先月は2～3週間程度（距離にして2,200～3,500Km程度）NB8ロドスタに乗りませんでしたので、約3ヶ月で1万キロ走った感じでしょうか。

ココ数年、NB8に乗る機会がめっきり減ったお陰で14か月で1,831Kmしか走って無いなんてコトもありましたが、ソレが解消されて嬉しいなと思う反面、今度は手を掛ける時間が無くなってウヒャ～ってな感じで御座います(^^;　しかしソレも来週までの予定で、今後はもう少しマッタリと走行距離が進む予定ッス。

そんな訳で来週にはワタシのおバカ加減が判明する予定で御座います。フフフフフ(*’ー’*)♪
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NA6のエンジンルームをお掃除【本日の作業】

nobu-Route315 — Wed, 03 Mar 2010 14:38:40 +0000

本日の作業と書いてありますが、実は先日の作業だったりするのは気にしない方向にてお願いしますなのですが、新たに加わったNA6を持ち帰り、自宅にてエンジンルームを見たらエンジン周りにオイルの滲みによって付着したオイルが目立ったので、まずソレを掃除しました。

ヘッドカバーのパッキンは交換されているようなので

一応前オーナー所有時に、ロドスタではお決まりのヘッドカバー周りのパッキン等が交換されているようなので、付着しているオイルがパッキン交換前に漏れたソレを単に掃除していないだけなのか、あるいは他の箇所からオイル漏れしているのか、ソレを見極める必要があるのである程度綺麗にしておく必要があります。

ソンナ訳でパーツクリーナー3本をひたすらシューシューやっておりました(^^;　
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エンジンオイルを交換【5W-30オイルの印象とか】

nobu-Route315 — Wed, 03 Mar 2010 14:24:55 +0000

本日色々終わってから夜に銀ロドスタのエンジンオイルを交換。今回も12月に燃費を意識して利用を始めた5W-30のエンジンオイルを利用しました。尚、リンク先の際と今回の間にも1回エンジンオイル交換しており、5W-30のは今回3回目。

エンジンオイルの交換時距離とか

交換時の距離等は以下のような感じで、上記リンク先の時から前回交換時（1月14日）及び今回ともに約3,000Kmにて交換。

オイル交換時期と銘柄のメモ

オイル：メーカー（非公開） 5W-30
交換時の距離：186,933Km（1月14日交換分）、190,035Km（今回）

エンジンオイル交換後

最近ロドスタに乗る機会が多いので、エンジンオイル交換後の変化がよくわかるような気がします。具体的にはエンジンオイル交換直後は特に低回転域のトルク感みたいなのが増した（っと言うか戻る）ような印象。コレは特に5速の1,800～2,000回転辺りでそれなりの上り坂を登っている際、ジワッと加速するようなシーンでアクセルのツキやらその時の加速具合と言った辺りに違いを感じるように思います。

5W-30オイルの効果

さて燃費を意識して入れた5W-30のエンジンオイルの効果ですが、それ以前に使用していた10W-40のエンジンオイルと比較して劇的に燃費が良くなった印象はありませんが、コンマ数キロ単位での改善はみられるように思います。思います、っと歯切れが悪いのは比較できるだけデータがないもんで(^^;

一応、冬場になっても燃費の悪化が無く、若干ながら向上している印象ですから僅かながら燃費に対する効果はあるようです（当たり前かもだけど）。

低回転域の変化

燃費以外の面でも当然変化があり、全開にした時の吹け上がりが軽くなるのは当然のコトながら、一方でその際にパワー感と言う面では減少したようにも感じます。しかし、コレには但し書きがあって、上記「エンジンオイル交換後」のトコロに書いたような、上り坂を低回転で登る時、10W-40のエンジンオイル使用時にはシフトダウンが必要だった場面で、5W-30のオイル使用時にはシフトダウンせずに登って行くような感じがあります。

この辺りはエンジンオイルの粘度の違いによるパワーロスが減少し、特に低回転域においてはその違いが顕著に現れるでしょうから、そう言った体感での違いを感じるコトと思います。また、先に全開時のパワー感が減ったように感じると書きましたが、低回転域のパワーロスが減ったコトにより、相対的にフラットな特性になるとでも言うのでしょうか。そう言った面からそうしたパワー感が減ったように感じるのかもしれません。
関連エントリ:

さようならマーチさん。

nobu-Route315 — Tue, 02 Mar 2010 14:13:21 +0000

ツイッターの方でつぶやいておりましたのでソチラを御覧のカタは既に御存じかと思いますが、今回知り合いからクルマを譲って頂くコトになり、その為長年我が家におりましたマチ子さんコトK11マーチが去るコトに。

行先はワタシがクルマを譲って頂くカタのトコロなので双方のクルマが入れ替わる感じ。

NA6ロドスタ買っちまった(^^;

そんなコンナで新たにやって来たのがコチラのクルマ。NA6ロドスタのVスペシャルです。なんてバカなワタシ(＞▽＜;;

今回手に入れたロドスタは以前乗せて頂いたコトがあるNA6なのですが、リンク先にも書いてある通り、その当時から欲しかったんですよ。ソレが念願叶った感じで御座います(^^)

さて、その念願かなって手に入れたNA6ですが日曜（2月28日）に引取りに行き、自宅に戻ってみると・・・（つづく）。

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オルタネーター取付け完了〜

Route315.jp — Fri, 01 Jan 2010 04:11:32 +0000

オルタネーター取付けとかバッテリ交換完了〜。パワステ側のベルトも緩目だったので調整しといた(^^

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イジリ初めはオルタ交換

Route315.jp — Fri, 01 Jan 2010 02:50:13 +0000

暇なのでオルタネータの交換始めました(^^; 天気も穏やかでマッタリ作業しとります。
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海の近くへ写真を撮りに【神栖の海岸とロドスタの写真】

nobu-Route315 — Thu, 24 Dec 2009 12:29:47 +0000

先日は友人とロドスタに乗って写真の撮影と言うか、ロケハンと言うか、そんな感じのコトをやっておりました。↑の写真はその際に神栖の海岸で友人に撮ってもらったモノの1枚。最近新しいカメラを手に入れたので、積極的に色々撮ってくれるのですが、なんか既にワタシが撮るのよりも良い感じで(^^;

そんな先日の成果と言うか、他の写真は追々紹介したいトコロなのですが、先日の撮影枚数、友人が撮影した分だけで2000枚オーバー(^^;　コレは明らかに

っと言う冗談だか本音だかわからんコトを吐きつつ、しかし、実際には非常に満足な一日でした。特に、本エントリに載せた写真を撮影したような海岸にロドスタを乗り入れるコトは初めてのコトでしたし、またロドスタでソレが出来るとは思っていなかったので、いまだに若干興奮が残り気味です(^^;　出かける前日の打合せで、ロドスタじゃなくて友人のクルマを撮るので良いかなって気分だったのですが、ロドスタで行くコトにして良かった（笑）

そんなコンナで幾つか写真撮影に良さ気な場所を回って来たのですが、その各ポイントが軒並み良い感じだったので今後友人のクルマを撮影するのにも期待が持てるって感じで、実りの多いロケハンとなりました。また先にも書いた通り、他の場所での写真等は改めてアップしたいと思っておりますので、よかったらまた足を運んで下さいませ。。。
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エンジンオイルを交換【燃費を意識して5W-30に】

nobu-Route315 — Thu, 17 Dec 2009 13:30:52 +0000

そんな訳で本日色々終わって夜にエンジンオイルを交換しとりました。前回はペンズオイルの10W-40を使用しましたが、今回は燃費を意識して5W-30に。ホントは10W-30とかにしたかったんですけどコノ粘土のオイルって最近ソコラ辺じゃナカナカ売ってなかったりするんですよね。。。　っと言う理由と、今回入れたオイルは安価に入手可能だったので(^^;　正直、ペンズオイルの価格考えたら毎週交換してもコッチが安い位（爆）。まぁ、安っすいオイルです(＞▽＜;;

エンジンオイルの粘度を落として燃費向上を狙ってみる

っで、タイトルにもある通り、今回エンジンオイルの粘度を落としてみたのは燃費面のコトもあったりします。最近ロドスタ君の活動が活発になっておりますので、チョイとでも燃費が良いと非常に助かると言うか(^^;　この辺りは追々変化がドンナ感じかわかると思いますので、気が向いたらまた書きます。

オイル交換時期と銘柄のメモ

オイル：メーカー（非公開） 5W-30
交換時の距離：184,093Km

前回のエンジンオイル交換時走行距離は179,174Kmでしたから、都合4,919Km走ったようであります。
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トランスミッションとデフのオイルを交換

nobu-Route315 — Sun, 13 Dec 2009 13:00:59 +0000

凄く久々にトランスミッションとデフのオイルを交換(^^;　今回はやっている時間が無かったのでお店にて交換して頂きました。とりたてて大きな変化がある訳ではありませんが、新油が入っていると言うのはナカナカ気分が良いモノです(^^)

トランスミッションとデフオイル交換時期と銘柄のメモ

ミッションオイル：スピードマスター（FULL SYNTHETIC GEAR@SAB.75W-90)
デフオイル：スピードマスター（FULL SYNTHETIC GEAR@SAB.75W-140)

交換時の距離：183,717Km

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フクダ電子アリーナ前にて

nobu-Route315 — Mon, 26 Oct 2009 22:50:34 +0000

数日前、フクダ電子アリーナの前を通りかかり、少々時間があったので一枚写真を撮影～。標識とか街灯とか立っていて、微妙にどうって良いのやら迷ってたら無難な写真の出来上がり(^^;

夜はどんな感じの雰囲気になるのか気になるので、また時間がある時にでも行ってみよう♪
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山中湖スワンゼロヨンオフ会に行ってきた

nobu-Route315 — Mon, 26 Oct 2009 17:43:15 +0000

ブログやツイッターで何時もお世話になっているRanさんが『山中湖スワンゼロヨンオフ会』っと言うのを企画されたので山中湖まで行ってきました。

また雨・・・

このオフ会はそのネーミングやら上記リンク先を御覧になって頂ければわかりますが、山中湖のスワンな足漕ぎ（？）ボートでゼロヨン大会をやろうというモノ。だったのですが、当日は生憎の雨でありまして、予報見た感じではパラつく程度かと思いきや、とってもシッカリ降ってくれる始末・・・orz

最近では箱根に行った時や八方ヶ原へ行った時に雨降ったり、あるいは洗車直後にコレまた雨に降られたりと、ボクもしかして雨男？　っとか思っていた訳ですが、どうやら他にも雨男さんが複数いらっしゃったようでホッとしたのでありました（ホッとするトコロ間違ってるけど(^^; 　）。

ほうとうほうばる

お天気の話はさて置き、一次集合場所から山中湖畔に到着して参加者の皆さんにご挨拶しつつお話した後、お昼御飯を食べに移動。お昼御飯は山梨と言えばな感じの『ほうとう』になり、小作と言うお店へ。

人気があるのかどうなのか知りませんが、お店から溢れんばかりに順番待ちの人が並んでおり、店内の入り口付近にも終始多くの人が・・・

でもって今回は豚肉ほうとうと言うのを頼んでみましたが、このお店の基本メニューなかぼちゃほうとうでも良かったかな。っと言うのはボリュームが結構あってお肉食べるのがキツかったので。人によって若干の差異はありますが、かぼちゃとか里芋とか人参とかデッカいのがゴロゴロ入ってるので満腹を通り越して食べきれませんでした(^^;;

肝心のほうとうですが、かぼちゃの甘味が良い感じ。極太の麺（っと言うのか？）との相性も良く美味しく頂きました。

ほうとう味のドロップ頂く

ほうとうを食べ終え、隣の土産物屋にて買い物して来たUnaさんが素敵なモノを手に持っておられました(^^;　書いてある通り『ほうとうドロップ』だそうです。っで、一つ頂きましたが、言葉で言い表すのが難しい味と言うか（笑）

でもスワンに乗る

さて、冒頭にも書いたとおり、スワンボートでのゼロヨン大会は残念ながら中止になってしまいましたので、皆で大きなスワンに乗るコトに。彼の名前は『プリンセスオデット』君。晴れてればサイコーなんだろうなと思いつつ、霧のかかった山々を湖の真ん中から眺めるのもナカナカ悪くないものです。

天気が良くないのに湖で遊んでいる人々もいらっしゃいました。寒くないのかな～、っとか思いますが、ロドスタ乗りが冬場にオープンで走っているのをそうでない人が見たら同じような感じなのでありましょうか(^^;

オデット君の航跡。船がたてた軌跡を眺めるのは飽きないモノですが、最近あまり嗅ぐコトのなくなったディーゼルな排ガスに速攻でやられました(＞▽＜;;

山中湖の中を泳ぐコイ達。写真だとわからないですが、雨が降っていたにもかかわらず、お水に結構透明感がありましたので、山中湖はお水も綺麗なのかな？

湖畔にて

オデット君から降りた後、湖畔の駐車場にてお話タイム。参加者はコンナ感じでRX-8の他、AZ-1とロータス・エキシージの姿も。

AZ-1もエキシージもよく見るのは今回が初めてだったのですが、ドチラも生粋のスポーツカーと言った感じですね。AZ-1はフロアの位置がこれでもかと言う位に低いのに驚かされましたし、エキシージは全身個性の塊と言った感じ。写真を見てもわかる通りロドスタが隣に並んでいますが、エキシージと並ぶとロドスタが凄く普通のクルマに見える(^^;

あと、RX-8も改めて見るとやはり個性的。道中リアから眺める機会が多かったのですが、特にコーナー何かで後ろ斜めから見た際の姿はフェンダーの存在感が際立ってカッチョいいっす。写真のイエローな車両ははいどら8さんのRX-8ですが、レッドカラーのエキシージに負けない存在感！

森の中のクマさんの

外で話していて寒くなってしまったので移動したのが、テディ・ベア・ワールド・ミュージアム内にあるカフェ・ペッパーローズ。

運ばれてきたカップに寄り添うスプーンの上に可愛いクマさんのクッキーが添えられておりました(^^)

お茶しつつ、辺りが暗くなるまでお話したトコロでお開きに。

それにしても、違うクルマに乗っている方にお会いすると、ロドスタな集まりに参加するのとはまた違った楽しさとか、知らなかった驚きがありますね。企画して頂いたRanさんと、当日参加された皆さんに感謝です。
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八方ヶ原へドライブ【暫定版】

nobu-Route315 — Sun, 25 Oct 2009 15:22:26 +0000

十月の半ばに栃木の八方ヶ原とか言うトコロへ言って写真とってもらいました。

※編集している時間が無いので暫定版として写真だけ先行公開。後ほど本エントリ本文を編集しまっす。写真は以下リンク先からどんぞ。

　・八方ヶ原ドライブの時の写真【暫定版】
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トランスミッションのダストブーツを交換

nobu-Route315 — Sat, 10 Oct 2009 06:11:31 +0000

結構前に購入したロードスターのトランスミッションダストブーツをようやく交換しました(^^;

ダストブーツの交換手順

ダストブーツを交換するにはまずセンターコンソールを取外し、続いて写真に写っているチェンジインシュレーターを固定している4本のボルトを緩めて取外します。

続いてチェンジインシュレーターを上にまくり上げて、その下にあるダストブーツを固定している3本のボルトを緩めるてシフトレバーを取外します。

車両からシフトレバーを取り外したら、レバーからチェンジインシュレーターやダストブーツを取外します（写真左側：チェンジインシュレーター。中央：シフトレバー。右側上から：ダストブーツ、ウェーブワッシャーとそのベース）。

今回はチェンジインシュレーターを再利用しますので、シフトレバーの上方にずらして取外しましたが、外すのがチョット面倒なので交換するのであれば切る等して取外します。

各部を清掃した後、ウェーブワッシャーやらダストブーツをシフトレバーに組み込んで行きます。

ダストブーツの組み付けは、シフトレバーの上方から挿入して行いますので、シリコングリス等を塗布しておくと簡単に組付けるコトが可能です。その後、グリスアップもしておきましょう。

シフトレバーにダストブーツを組み込んだら、チェンジインシュレーターは取り付けない状態で車両にシフトレバーを組みつけます。

シフトレバーの太い部分に黄色い丸のマーキングがありますが、コレは方向があるのかな（よくわかりません）。

その後、チェンジインシュレーターを組み付けます。シフトレバーにグリスが残っているようなら、この段階で清掃します。

センターコンソールやらシフトノブを元通りに組み付けたら完了であります。

今まで樹脂の球状シフトノブを付けていましたが、久し振りにノーマルのシフトノブに戻してみました。

ダストブーツ交換時のメモ

交換日時：09年10月10日
交換距離：179,796km

さて、ダストブーツも換えたし、ミッションオイルも交換しないと・・・。
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マルハでロドスタ用バッテリのセール

nobu-Route315 — Fri, 09 Oct 2009 19:30:14 +0000

マルハモータースさんが10月のセールとしてバッテリーセールを行うようです。このバッテリーセールはマルハさんが通常28,350円販売しているロードスター用のバッテリーを21,000円で販売すると言う内容。

　・１０月はバッテリーで行きましょう！ – マルハモータースのブログ

バッテリーはマツダが純正採用しているGS製のGOLDENと言うモノで、性能的にも安定しているモノなのだとか。本州であればバッテリー本体の価格21,000円と送料840円を合わせた計21,840円となりますのでナカナカ魅力的な価格設定ではないでしょうか。尚、本州以外の地域からオーダーされる場合の送料などにつきましては、上記マルハさんのブログにてご確認下さい。
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最後の箱根ドライブ

nobu-Route315 — Tue, 06 Oct 2009 19:07:06 +0000

9月の終わりに友人と箱根へドライブしに行ってきました。が、当日は雨がソレなりに降っていたり、箱根の山は大方霧に覆われていたりしてorz

10年前の箱根ドライブ

コチラの写真がその時のモノだったかと思いますが、約10年前、99年の3月とか4月辺りに初めて箱根に行った時のモノ。一部を除いてクルマが当時と同じなのを見てわかる通りメンバーは同じでありますが、残っていた2台の内、もう一台も引退させるとのコトで、最初に皆で行った箱根にドライブへ行ったのでありました。

ロドスタと共に思い出深い1台

このクルマはワタシとしても自分のロドスタの次に思い出深いトコロがあり、引退させると聞いて少々驚きましたが、その理由を聞いて納得。それにしても、弄ったり、走りに行ったりしたコトは勿論、トラブルの類なんかも懐かしいなぁ～。ある面においてはロドスタ以上にワタシにも影響を与えてくれたクルマ（っとオーナー）だったりします。

何と言うか、このクルマに対するオーナーの接し方と言うか付き合い方を見ていたからコソ、ワタシもロドスタに乗り続けられたと感じる部分があるので、そう言った意味でもチョット特別な一台でありました。

ワタシ自身も何時まで今あるNBロドスタ君を乗り続けられるのかなぁ～？っとか思ったりするコトはあるのですが、一つ言えるのは「ロードスター」だから乗り続けているんじゃないってコト。そして最近は特に、ソレを大切にして行きたいなと思ったりしているトコロであります。
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フロントスポイラーの先まで神経が・・・

nobu-Route315 — Tue, 29 Sep 2009 08:50:17 +0000

ネタでは無く、洗車してロドスタを車庫に頭から突っ込んでクルマから降りてみたら、フロントスポイラー（写真右）と置いてある鉄な物体（写真左）がぶつかってるよ・・・orz　だと思ったのですが、5～10ミリ程度隙間が空いていてギリギリセーフ(^^;　いや、ビックリしたり焦ったりなどホントはしておりません。だってワタシ、フロントスポイラーの先まで神経を通わせてますから（嘘）。なのでギリギリぶつけてしまうコトもあったりする訳で（ホント・・・orz）。

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ロドスタのリアブレーキとエンジンオイルを交換

nobu-Route315 — Mon, 28 Sep 2009 13:02:32 +0000

お山のあるトコロにドライブへ行く予定があるので、本日はエンジンオイルとリアブレーキのローター及びパッド交換を行いました。

エンジンオイル交換

さてさてエンジンオイル交換は久し振りに御座います。どの位前にやったのかと過去ログを漁ってみたら、匠オイル入れた時でありまして、都合14ヶ月も使っていたようであります(^^;　走行距離の方は前回交換時が177,343Kmで、今回が179,174Km。そんな訳で1,831Kmしか走っていないのでありました・・・

オイル交換時期と銘柄のメモ

オイル：PENNZOIL PERFORMAX RACING 10W-40
交換時の距離：179,174Km

以前書いた通り、照明がグラデーション状態・・・orz

リアブレーキローターとパッドの交換

リアブレーキのローターとパッドは車検前、キャリパーをオーバーホールした際に、ジムカーナ用のパッドを装着してあったので、普通のヤツに交換。あんまり行かない道ですし、上記のようにロドスタにも殆んど乗っていないですから怖い思いをしないように交換しておきました(^^;

それとホイルとかリアバンパが50～100kmも走ると目視で確認出来る位汚れるのも困りモノと言うか、掃除が面倒くさいと言った理由もあります_(^^;)ゞ　とは言え、交換後に乗ってみるとブレーキ利かなくなったような印象で・・・。
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ハイグリップタイヤですねそうですね【成田モーターランド 2001.5.1】

久々のナリモは前途多難!?

ハイグリップタイヤって凄いのね

スイッチON

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Garage502さんの漢レーシングミラー for NBリリース！

NB君のエンジンルームから激しく異音の巻

エンジンルームから異音してるよ・・・orz

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猛烈なTE37、”MTE37” 来たの巻

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NB君の車高調整とタイヤ交換【16→15インチ】

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タイヤに悩む

プレイズ気持ち悪いの巻

NA6の部品到着でもう引き返せないの巻

NA6君のクラッチオーバーホールを始めたのですが・・・

クラッチジャダーの原因は？

取り外したフライホイール

取り外したクラッチカバー

取り外したクラッチディスク

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さてどうする？

公道に戻ったNA6ロドスタ

今回はライン一発合格

登録しナンバー取得後100キロ程走行

DENSOのイリジウム・タフにプラグ交換【緑NA6】

装着したのはDENSOのイリジウム・タフ

熱価間違えたの巻

NB8ロドスタのクラッチフルードを交換

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ブレーキとクラッチのフルード交換とキャリパーグリスアップ【緑NA6】

ブレーキとクラッチフルードの交換

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ブレーキキャリパーの掃除とグリスアップ

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下回り掃除と、LLCやパワステフルード交換等【緑NA6ロドスタ、本日の作業】

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LLCを交換

パワステフルード交換

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オイル交換とB面お掃除とか【緑NA6ロドスタ、本日の作業】

エンジンオイル交換

タイヤ＆ホイル交換

足回りはkoni

下回りのお掃除

軽く磨いて洗車

NB8君、気がついたら19万キロ突破

NA6のエンジンルームをお掃除【本日の作業】

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エンジンオイルを交換【5W-30オイルの印象とか】

エンジンオイルの交換時距離とか

エンジンオイル交換後

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低回転域の変化

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山中湖 スワンゼロヨン オフ会に行ってきた

また雨・・・

ほうとうほうばる

ほうとう味のドロップ頂く

でもスワンに乗る

湖畔にて

森の中のクマさんの

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