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エンジンオイルを交換【5W-30オイルの印象とか】

nobu-Route315 — Wed, 03 Mar 2010 14:24:55 +0000

本日色々終わってから夜に銀ロドスタのエンジンオイルを交換。今回も12月に燃費を意識して利用を始めた5W-30のエンジンオイルを利用しました。尚、リンク先の際と今回の間にも1回エンジンオイル交換しており、5W-30のは今回3回目。

エンジンオイルの交換時距離とか

交換時の距離等は以下のような感じで、上記リンク先の時から前回交換時（1月14日）及び今回ともに約3,000Kmにて交換。

オイル交換時期と銘柄のメモ

オイル：メーカー（非公開） 5W-30
交換時の距離：186,933Km（1月14日交換分）、190,035Km（今回）

エンジンオイル交換後

最近ロドスタに乗る機会が多いので、エンジンオイル交換後の変化がよくわかるような気がします。具体的にはエンジンオイル交換直後は特に低回転域のトルク感みたいなのが増した（っと言うか戻る）ような印象。コレは特に5速の1,800～2,000回転辺りでそれなりの上り坂を登っている際、ジワッと加速するようなシーンでアクセルのツキやらその時の加速具合と言った辺りに違いを感じるように思います。

5W-30オイルの効果

さて燃費を意識して入れた5W-30のエンジンオイルの効果ですが、それ以前に使用していた10W-40のエンジンオイルと比較して劇的に燃費が良くなった印象はありませんが、コンマ数キロ単位での改善はみられるように思います。思います、っと歯切れが悪いのは比較できるだけデータがないもんで(^^;

一応、冬場になっても燃費の悪化が無く、若干ながら向上している印象ですから僅かながら燃費に対する効果はあるようです（当たり前かもだけど）。

低回転域の変化

燃費以外の面でも当然変化があり、全開にした時の吹け上がりが軽くなるのは当然のコトながら、一方でその際にパワー感と言う面では減少したようにも感じます。しかし、コレには但し書きがあって、上記「エンジンオイル交換後」のトコロに書いたような、上り坂を低回転で登る時、10W-40のエンジンオイル使用時にはシフトダウンが必要だった場面で、5W-30のオイル使用時にはシフトダウンせずに登って行くような感じがあります。

この辺りはエンジンオイルの粘度の違いによるパワーロスが減少し、特に低回転域においてはその違いが顕著に現れるでしょうから、そう言った体感での違いを感じるコトと思います。また、先に全開時のパワー感が減ったように感じると書きましたが、低回転域のパワーロスが減ったコトにより、相対的にフラットな特性になるとでも言うのでしょうか。そう言った面からそうしたパワー感が減ったように感じるのかもしれません。
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サングラスを新調（OAKLEY→Ray-Ban）

nobu-Route315 — Sun, 31 Jan 2010 12:55:12 +0000

本日サングラスを新調。10年程OAKLEY（オークリー）を愛用しており今回も同メーカーのモノが欲しかったのですが、たまたま立ち寄った店にあったRay-Banを衝動買い(^^;　っていうか今までRay-Banは避けていたトコロもあったので一度試してみるのも良いかと思ったトコロもありまして・・・。

さてさて、上の画像ですが左が今回購入したRay-BanのRB3186と言うサングラスで、右のが初めて買ったOAKLEYのサングラス。OAKLEYのモノは見てわかる通り色の濃いモノで、今までそう言ったサングラスを好んでいましたが、最近は早朝に家を出るのでこう言った濃い色のを使う機会が無いのが新調の理由。っで、ソレにしては新しく手に入れたRay-Banのは色薄いよねって感じなのですが、コレは夜にも使えないかと思いまして。ってのは、最近対向車のヘッドライトがまぶして目が凄く疲れるもので(^^;

OAKLEYとRay-Banの掛け心地の違い

さて、OAKLEYとRay-Banで違いを感じるのが掛け心地。10年くらい前にOAKLEYを初めて使って以来、その掛け心地に魅了されていた訳で、やはり初めはRay-Banのソレに違和感を覚えたりするのですが、カチッとしていながら軽い掛け心地、例えばOAKLEYは多少頭を左右から圧迫する感覚があるのですが、ソレが無い辺りはコレはコレで良いなと感じるトコロ。

そう言った面から、個人的にRay-BanはOAKLEYよりもフィット感に劣るように感じるトコロが心許なく、また好まなかったのですが、現状の利用シーンにおいては掛けた際のズレを気にするコトもあまりないので、むしろ軽い掛け心地に満足しております。

薄色サングラスのナイトドライブは？

先にも書いた薄色サングラスのナイトドライブ時における利用について。コレはまだ沢山試してませんが、今回使い始めた程度の色でも夜は濃いですね。ただソレには注釈もあって、ヘッドライトの照射範囲以外を見る時には、っと言うコトが言えます。ソレは例えば住宅街の交差点を右左折する際等、ヘッドライトが照らす前にソコを見なければならないシーンにおいて、サングラスをしていると見辛いなと感じます。

一方で対向車のヘッドライトについては、やっぱり掛けていると眩しさが和らいで楽に感じます。しかし、そうは言っても色が付いている以上、路肩等は若干見辛いかなと。後は早朝の利用においてどんな感じかって部分を試したいトコロですが、農色サングラスを使えなかった時間帯等において使えるって面では、利用範囲が広がって嬉しいトコロではあります。
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檜なシャコタンスロープ

nobu-Route315 — Sun, 31 Jan 2010 12:03:23 +0000

先日写真のような素敵なシャコタンスロープを頂きました(●⌒∇⌒●)

このシャコタンスロープ、画像にも書いてある通り総檜製（笑）

しかも、ワタシが以前作ったスロープと違って、2つの寸法が揃っているし、更に角と言う角に面取りが施されている素晴らしさ！　まさに日本の職人さんが作り上げた素晴らしい逸品なので御座います。そんな訳で「コレ作ったけどいる～？」っと言う連絡頂き、速攻で欲しーっ！っと返信、その日のうちに回収に伺ったのでした(^^;

さてそんな訳で、この総檜スロープ、今回は特別価格、2個1setを6,980円（送料別）にて提供致します（冗談。だけども欲しいってカタいたら提供者は喜びそうな予感）。
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Mazda MX-5 Superlight version・フランクフルトショー出品車両

nobu-Route315 — Wed, 16 Sep 2009 02:27:08 +0000

1ヶ月ほど前にマツダがロードスターの20周年を記念して『MX-5 Superlight version』と言うショーモデルを制作するコトを紹介しましたが、フランクフルトショーに出品されている実車は思った以上に魅力的な仕上がりとなっています。このMX-5 Superlight versionはドイツのマツダ・デザインセンターによってデザインされたモデルで、チーフデザイナーのPeter Birtwhistle氏はこのようなMX-5を作るコトを長い間夢見ていたそうです。そして自動車の開発にとって軽量化が重要項目となっている今、MX-5 Superlight versionはソレを示すのに適していると考えているようです。

大きく変えず魅力を増しているMX-5 Superlight versionのエクステリア

フランクフルトショーに出品されるMX-5 Superlight versionは市販のロードスター（MX-5）をベースに仕立てられており、上の写真の通り走行も可能となっているようです。市販モデルがベースであるタメ、エクステリアの「開口部」より下は基本的にマイナーチェンジ後のロードスターから大きな変化はありません。大きく変わっているのは見てわかる通り、Aピラーもろとも削除されたフロントウィンドーと、それに伴ってリデザインされたキャビン開口部周辺。

開口部を覆う、新設パーツはエクステリアでありインテリア

新たにカーボンファイバーで作られたダッシュボードのアッパーはそのままエクステリアの一部となるタメ、ボンネットフードと新規に作られたドアのアッパーパネルを滑らかに繋ぐようデザインされています。そして、ドアのアッパーパネルはそのままリアのロールオーバーバーを取り囲むようにデザインされたパネルへと続きます。この美しく滑らかな開口部の処理はエクステリアであると同時にインテリアの一部でもあるのですが、その美しい処理を見てしまうと市販モデルのソレに多少「ぶった切られた」感を抱いてしまう位に魅力を感じる部分です(^^;

これらの新たに加えられたパーツはシルバーカラーのファイバー（LEDハイマウントストップランプが仕込まれているロールオーバーバー部分はブラックのファイバーとの2トーン）で作られており、同じ色調のカラーでペイントされているボンネットフードと相まり、フロントフードをより低く、あるいは全体にワイドな印象を与えているようにも感じさせ、MX-5 Superlight versionに特別な印象を持たせる要因の一つとして大きな効果をもたらしているように思います。

シンプルながら魅力的なインテリア

インテリアは「Superlight」と言うネーミングに従い、フロアカーペットや防音材を始めとした多くの「不要な部品」が排除され、その徹底振りはドア・アウターパネルの内側やサイドインパクトビームが見えている程です。また軽量化のタメにオーディオ及びエアコンユニット、そして室内のベンチレーションファンと言った装備も当然排されたタメ、ダッシュボードもシンプルな形状に改められています。

とは言えインテリアは部品を外しただけの殺風景さは無く、カーボン製のフルバケットシートをはじめ、要所要所に使われているブラウンカラーのレザー、シルバー及びブラックのカーボンパネルやアルミパーツのコンビネーションによって、シンプルでありながらもナカナカの魅力を備えております。

1.8リッターMZRエンジンがベースとなるMX-5 Superlight versionのパフォーマンス

MX-5 Superlight versionはフロントウィンドーを始めとした多くの部品が排除された事により、その重量が995kgに抑えられた結果、0-100km/h加速は8.9秒。この加速タイムを見て疑問に思うカタもいるかもしれませんが、MX-5 Superlight versionのベースとなるのは日本国内には設定されていない1.8リッターMZRエンジン＋5MTモデルが使われているタメです。

Superlight versionのエンジン

ドイツ仕様のMX-5に搭載されている1.8リッターMZRエンジンのスペックは、最高出力は93 kW(126ps) / 6,500rpm、最大トルク167Nm（17kg-m） / 4,500rpmと言うモノであり、Superlight versionもパワートレーンは市販モデルから変更が無いようですが、マツダスピードによるコールドエアインテークシステムやエキゾーストシステムが採用されています。

フロントバンパーの開口部から除くポリッシュされたアルミのパイピングがコールドエアインテークシステムかと思いますが、恐らくフロントバンパー右開口部からエアを取り込んでいるのではないでしょうか。

足回りとブレーキ

こう言ったモデルで気になるのが足回りですが、サスペンションにはビルシュタイン製のショックアブソーバーが装着されると共に車高は30mmダウンさせられています。またブレーキに対向式キャリパーを採用した影響もあるのかトレッドが50mm拡げられている他、フロント及びリアスタビライザーにはアイバッハ製のモノが装着されています。

ブレーキについては対向4ポットキャリパーと併せてドリルドタイプのディスクローターに変更されていますが、写真を見る限りリアにも装着されている「ゴツイ」キャリパーはショーモデルならでは装備と言う感じでしょうか。その他、2リッターモデルに装着される17インチホイールの採用も軽量化に貢献しているようです。

軽量化による環境性能が向上

Superlight versionは995kgまで軽量化された結果、ベースモデルより環境性能も向上しており、100キロ走行辺りの燃料消費量は市販モデルの9.5リットルから6.3リットルに、CO2排出量は167g/kmから150g/kmに減少しているようです。

スポーツカーが環境性能面についてアピールすると言うのも時代の流れですね・・・。

Mazda MX-5 Superlight versionのフォトギャラリー

[ネタ元：Carscoop]
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袖ヶ浦フォレストレースウェイの解説動画とか

nobu-Route315 — Fri, 11 Sep 2009 01:32:00 +0000

袖ヶ浦フォレストレースウェイでの走行会について書いた際に紹介したブログの、澤圭太さんと言うレーシングドライバーが主宰しているOne Day Smile（ワンデイスマイル）と言うドライビングレッスン等を行っているトコロが、最近、袖ヶ浦フォレストレースウェイの見学会を開いたようで、その時の動画が幾つかありましたので紹介。

ちょっと速目な走行動画

袖ヶ浦フォレストレースウェイの走行動画は、以前にも紹介しましたが、その時は工事箇所が残っていた関係もあってかなりのスローペースな走行による映像でした。上記見学会の際は澤圭太さんのドライブする初代アウディ RS4による同乗走行があったらしく、以下はその映像です。攻めてる訳ではありませんが、以前の動画よりもかなりペースは速目です。あと左ハンドルと言う事で、撮影している同乗者のカタが右側に座っていますから、右ハンドル車で走った際のイメージが何となくわかるかも（特に右側の動画）。

上記の映像で、ラップライムは約1分30秒と言った感じ。参考までにコースの全長は筑波サーキットの2,070mに対し袖ヶ浦フォレストレースウェイは2436.229m。

※初代アウディ RS4は2.7リッターツインターボ 380PS、6MT・フルタイム4WDのスーパーワゴン。

ちょっと高い視点の走行動画

代わって以下の動画は、バスに乗ってコースを周った時の映像となり、澤圭太さんの解説入りです。バスからなので視点が高く、普通のクルマよりも先を見通せますからコースのイメージを掴むのに参考になるかもしれません。

あと、One Day Smile（ワンデイスマイル）の下記ページにも澤圭太さんが袖ヶ浦フォレストレースウェイを解説している動画がありますので参考に。
　・第1回　袖ヶ浦サーキットを試走した車載映像でレッスン

袖ヶ浦、綺麗だし楽しそう

映像を見た感じ、コース名の通り森の中と言った感じで良い雰囲気だし、何より走ったら面白そうなコースですね。また新しい以外にコースサイドに芝が植わっているのか緑が多いので綺麗なのも印象的。でもコースを外れた時は・・・(^^;
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袖ヶ浦フォレストレースウェイで走行会開催（10月4日）

nobu-Route315 — Wed, 09 Sep 2009 01:20:02 +0000

少し以前にコース部分の舗装が終わり、実際にコースを走っている動画を紹介した袖ヶ浦フォレストレースウェイですが、その後どうなったのかWebサイトを覗いてみたら、

現場紹介｜袖ヶ浦フォレストレースウェイ

コースが完成し、営業を開始しました。

スタートシグナル、計測器などの設置も完了し、
グランドスタンドも近日中に完成予定です。

グランドオープンに先立ち、レース、走行会、試乗会、
撮影等の貸切利用を承ります。

ってな感じになっているようで、今月にもグランドオープンするとかしないとかってトコロまで工事の方も進んでいるようです。

っで、10月4日にその袖ヶ浦フォレストレースウェイで早速走行会が開かれるようであります。

この流れを活かして！ 10/4（日）袖ヶ浦走行会のお知らせ – 澤　圭太【みんカラ】ブログ

目標６０名募集です！

袖ヶ浦フォレストレースウェイ　日曜走行会　１０月４日

走行時間は未定ですが２時間貸切予定
３０分×２本（インターバルあり）　を３０台以下で２グループ

これを目標にしております。

（略）

価格は休日の貸切料金を考えたら
ギリギリ（赤字覚悟ですっ！）の　\１８、０００ー（税込）！！

（略）

但し、４０台に満たない場合は１時間貸切となり、”６０分間通し走行”になる可能性高し！

内容としては上記のような感じ。申込先や、その他詳細は上記リンク先にてご確認を。

袖ヶ浦フォレストレースウェイの走行料金

袖ヶ浦フォレストレースウェイのWebサイト上ではコース利用やら走行料はまだ掲載されておりませんが、上記走行会の価格設定をみると走行会レベルでもチョット高めな部類になりそうな予感が・・・(^^;

まぁ、都心から近いうえに、筑波何かに比べて高速道路の最寄インターから圧倒的に近いと言うアクセスの良さなんかもありますから、仕方ない面はあるのかな～、っと思いつつ、一方では色々と盛り上がってくれると良いなとも思います(^^)
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Devon GTX ラグナ・セカ走行動画とバイパーブランド買収話、その後

nobu-Route315 — Fri, 04 Sep 2009 19:56:54 +0000

以前紹介したDevon Motor Works GTX（デヴォンGTX）がラグナ・セカを走行している動画が公開されていました。見た感じDevon Motor Worksが作ったプロモーション動画なのかな？っと言った感じで動画自体も結構カッコ良い感じ。

Devon GTXのタイムはGT-Rを4秒以上上回る

Devon GTXのラグナ・セカでのラップタイプは下記動画の通り1分35秒075。このタイムが公式なモノなのかは不明ながら、同サーキットでポルシェ911ターボを上回る1分39秒62を出したR35 GT-Rよりも4秒以上速いと言うのはチョットした驚きです。

Devon GTXのスペックや価格など

上記リンク先エントリではクライスラー破綻後、クライスラーからバイパーブランド及びその生産設備を買い取り、ソレを使ってDevon GTXを仕立てるかもしれないと書きましたが、結局のトコロその買収話は纏まらなかったようで、バイパーのエンジンのみをクライスラーから供給してもらうコトになった模様。

そのエンジンは8.4リッターのV10で、可変バルタイ等の採用によってバイパーを約40馬力上回る650馬力。コレにデフと共にリアにレイアウトされる6速MTが組み合わされる他、車高調関式サスペンション、フロント6ポッド、リア4ポッドのブレーキキャリパー、フロント19ないし18インチ、リア20ないし19インチサイズのタイヤ、シャシー構造は不明ながらカーボン製のボディと言った内容で、年間生産台数は36台、価格の方は50万ドル程度になる見通しだそうです。

Devon GTXの走行動画

Devon GTXイメージギャラリー

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SIM-Drive社設立。電気自動車の普及を目指す。

nobu-Route315 — Wed, 26 Aug 2009 07:11:49 +0000

数日前にSIM-Driveと言う新会社の設立に関する発表が行われました。コノSIM-Driveと言う会社は電気自動車の普及を促進させるタメに設立された会社で、社長を務めるのは8輪それぞれにインホイールモーターを備え、最高速度370Km/hを誇る電気自動車 Eliica（エリーカ）の開発において中心となっていた慶應義塾大学の清水浩教授。

この会社は清水教授が開発した電気自動車技術をベースとした”Shimizu In wheel Motor-Drive”と言うシステムを普及させるコトを目標とし、社名である『SIM-Drive（シムドライブ）』もソコから来ているようです。

目標は2013年にSIM-Drive搭載の電気自動車量産

SIM-Drive社は電気自動車の普及を目指して設立された会社だと書きましたが、この会社が直接電気自動車の製造に乗り出す訳ではなく、電気自動車並びに電気自動車の部品の製造を行う企業と提携し、技術提供を行うコトなどにより、提携企業の電気自動車量産・普及を目指しています。

その為の事業展開としては以下のように発表さています。

慶應義塾大学発のベンチャー企業として、産学連携によりインホイールモーター型の電気自動車の普及を目指す「株式会社シムドライブ」を設立します：SIM-Drive プレスリリース（PDFファイル）

事業展開

今後以下の3つのファイズでの事業展開を行っていくことを予定しています。

■第1フェイズ：
　シムドライブを搭載した電気自動車の普及方法について検討、具体化を行う。

　 ※第2フェイズ以降は、現状の展開イメージです。第1フェイズの検討により変更の可能性もあります。

■第2フェイズ
　・標準化事業および先行開発車共同開発事業
　　現状のシムドライブに含まれる特許、技術、開発実績を基盤に、参画企業（自動車メーカー、
　　モーター製造会社、プラットフォームの製造会社）を募り、シムドライブ標準化および先行開発車
　　の共同研究を行う。

■第3フェイズ：
　・製造サポート事業：
　　提携企業が、シムドライブを搭載した車両を生産するにあたり総合的なサポートを行う。
　・教育事業：
　　電気自動車の開発車、技術者の人材育成を行う。

■2013年目標：シムドライブ搭載の電気自動車が提携企業により量産される状態を目指す。

因みに、量産化が進み年産10万台程度になった場合、5人乗り可能な小型電気自動車が150万円程度で販売可能な試算も出ているようです。

by SIM-DriveとPlatform by SIM-Drive

SIM-Driveには大きく分けて『by SIM-Drive』と『Platform by SIM-Drive』と言う2通り選択肢があり、インホイールモーター等の駆動系のみのby SIM-Drive、各種コンポーネントを組み込んだプラットフォーム形態を持つPlatform by SIM-Driveに分類されています。コレによって新規開発車両はPlatform by SIM-Driveを採用するコトでこのシステムに合わせたデザイン（設計・ボディデザイン）とするコトが可能なほか、既存の車種に対してはby SIM-Driveを用いるコトによりEV化するコトが可能だとしています。

SIM-Driveは既存のクルマにも取り付け可能

このSIM-Driveに関しては電気自動車の量産を推進する会社が出来たと言う面以外にも興味深いトコロがあり、それが何かと言うと、先にも書いた通り、このシステムが既存のクルマにも取り付け可能とされているコト。コレは同社サイトの以下のページにも書かれています。

SIM-Drive - 技術・開発

4輪車2輪駆動、4輪車4輪駆動、8輪車8輪駆動など様々な駆動方式に対応しています。
グランドアップ車（新規に設計する自動車）のみならず、既存の自動車(新車･中古車共に)へも取り付けることが可能です。

SIM-Driveは、そんなに簡単にEV化出来るのか？

先程、既存車に対してはby SIM-Driveを用いると書きましたが、記者会見の内容によればPlatform by SIM-Driveと既存車種のボディーを組み合わさるコトも可能だとしています。しかしながら、新規開発車両は良いとしても、既存のクルマへ取付ける際、Platform by SIM-Driveを利用してEV化する、あるいは各コンポーネントをそれぞれ既存の車体に組み込んで行くby SIM-Drive、そのいずれの方法にしてもソンナに簡単に取り付けられるのかと言った疑問が残ります。

プラットフォームごと使う場合

Platform by SIM-Driveを利用する場合、様々なディメンションを持つ既存車種への対応に関しては調整代を設けておけば対応可能でしょうが、床下に存在する分厚いソレを既存のクルマとドッキングした場合、簡単に付けようとするとスタイリング的に辻褄が合わない気がしますし、反対にその辺りを上手くやろうとするとモノコックを大幅に改造しなければならないように思います。やってやれないコトは無いと思いますが、費用面を考えると現実的でない気が・・・。

駆動コンポーネントを個別に組み込む場合

ではプラットフォームごとではなく、各コンポーネントをそれぞれ車体に組み込もうとすると、今度は特にインホイールモーターを利用する関係上、サスペンション周りの改造が必要になるコトがありそうですし、ホイールの内側にモーターが出っ張るので車種によってはボディやらメンバ等に干渉するコトもあるような・・・。

ただしコレについては700Nm、200Nm、50Nmと言う出力の違うモーターがラインナップされ、直径が30cm、20cm、10cmと言うモーターがある時、要求するトルクやら出力、あるいは電圧に応じて軸方向のサイズを変えるコトでも対応可能なのだそうです。つまり、要求性能を設定しつつ、ある程度は既存の車体に合わせたサイズのモーターを選択可能と言う事だと思われますから、上記のような問題にも対応出来るのかな・・・？

EVコンバートビジネス向け？

因みにこう言った既存車へのSIM-Drive組み込みに関しては、SIM-Drive社自体が何かしらを将来的にすると言う訳ではなく（っと言うのは先に書いた内容から想像できるトコロですが）、そうしたビジネスも可能ですよ。っと言うコトなのかな？そうなると既存車のEVコンバートは大きく普及するコトも無く、またマニアックな世界になってしまいそうですが、いずれにしてもそうした方向性（既存のクルマのEV化）に対する新たな一歩が始まったと考えれば、今後が楽しみなトコロではあります。

シムドライブ社の会社設立記者会見の動画

以下はシムドライブ社の会社設立記者会見の様子を収めた動画になります。上記したSIM-Driveの概要などについても説明されております。

関連エントリ:

新型フーガとなるnew インフィニティ Mのデザインが明らかに

nobu-Route315 — Wed, 26 Aug 2009 02:23:46 +0000

2009年8月14日にカリフォルニアで開催された第59回ぺブルビーチコンクールデレガンスで新型インフィニティMのイメージが披露されました。ご存知の通りインフィニティ Mはフーガ（FUGA）と言う名称で日本市場において販売されているモデルであります。

新型インフィニティ（フーガ）のラインナップとエンジン

新型インフィニティ Mに関するリリースによると、ガソリンエンジンモデルにはV8エンジンを搭載する『M56』、V6エンジンを搭載する『M37』がラインナップされるようで、V8エンジンついては400馬力以上の出力を発揮するコトになるようです。また新型インフィニティ M（フーガ）は世界中、32の市場に投入されるコトになっているタメ、ヨーロッパ向けとして高性能なV6ディーゼルモデルが設定されます。

V8モデルは400馬力以上の5.6リッターエンジン搭載！？

現行のインフィニティ Mは、3.5リッターV6のM35及び4.5リッターV8のM45となっていますから、新型M37はV36スカイライン（G37）に搭載されているVQ37VHRエンジンと同じかコレをベースにしたモノかと思います。M56については北米で販売されているQX56と言うフルサイズピックアップモデルに315馬力を発生する5.6リッターV8のVK56DEと言うエンジンが存在しますから、コレのエンジンをスポーツセダン向けに改良したモノが搭載されるのではないかと想像します。

日本市場の2.5リッターモデルはどうなる？

日本市場で販売されている現行のY50フーガには2.5リッターモデルが設定されており、新型フーガではコレがどうなるのか気になるポイントの一つかと思います。これに関しては現行のインフィニティ Mに2.5リッターモデルが設定されていないコトや、G37セダン（V36スカイラインセダン）にも北米で設定されていない2.5リッターモデルが日本向けスカイラインセダンには設定されているコト、あるいはライバルとなりそうなクラウンロイヤルやアスリート、BMWの同レンジモデルにも同程度の排気量を持つエンジンがラインナップされていますから日本向けの新型フーガにも2.5リッターモデルが引き続き設定される可能性は低くないのではないでしょうか。

新型フーガのエクステリアデザイン

新型フーガのエクステリアデザインについては、特にサイドのウィンドエリア辺りに現行モデルに通じる面影を感じますが、より躍動的になった造形はV36スカイラインよりも更にアグレッシブな印象さえ感じられ、V8エンジンの更なるハイパフォーマンス化と併せて、フーガ（インフィニティ M）が目指しているトコロをヒシヒシと感じさせてくれているようにも受け止めるコトが出来ます。特にフロントヘッドライトからテールランプまで続くラインや、抑揚に富んだサイドの断面形状なんかは「国産車にしては」っと言う但し書きを無しにして、セダンとしてだけでなく1台のクルマとしてナカナカの美しさではないでしょうか。

その一方でスカイラインと見分けがつかない、っと言った声が出るコトも予想されるかと思いますが、コレに関しては以前にも書いた通り、ブランド内でのイメージが統一されていると言う面において、インフィニティブランドの各モデルに色濃い共通イメージが存在するのは個人的には良いトコロだと感じています。コレに関連してインテリアについても新しさを感じせさせつつ、一見してインフィニティだと感じさせる雰囲気となっている辺りが良いですね。

新型インフィニティ（フーガ）のギャラリー

[ネタ元：Monterey 2009: 2011 Infiniti M makes virtual reveal in Pebble — Autoblog & Infiniti USA]

関連エントリ:

スマートキー用のカッコ良いレザーケース

nobu-Route315 — Sat, 15 Aug 2009 02:22:30 +0000

コノ前『インテリジェントキーのカバー』ってな感じで日産のスマートキー用のカバーについて紹介しましたが、レザークラフトなトコロで作られているナカナカ素敵なキーケースを発見したので紹介～♪

革工房うえすと

最初に紹介するのは『革工房うえすと』さんと言うトコロ。コチラでは日産のインテリジェントキーを始め、トヨタのスマートキー、マツダのカードキー向けのキーケースがあるようです。また下記リンク先を見て頂くとわかりますが、バリエーションが非常に豊富で比較的細かくオーダー可能っぽいトコロも良い感じではないかと思います。

各メーカー用の色々なキーケース

日産インテリジェントキーケース、トヨタスマートキーケース、マツダカードキーケース
コチラのページでは上記のような各種メーカー用のキーケースが色々紹介されています。キーの各ボタン（スイッチ）部分なんかも切り欠かれていたり、モノによっては車名の刻印が入っていたりと手が込んでおりカッコ良いっす。また使用する革も様々でオーダーする際に大変そうです(^^;

マツダカードキー用キーケース

マツダカードキー用キーケース
コチラのページで紹介されているのはマツダカードキー用キーケース。カラーは勿論、ボタン部分の切り欠き形状も独立しているのと、チョコっと繋げてあるのがあって良いですね。

日産インテリジェントキーケース

インテリジェントキーケース
コチラは日産のインテリジェントキー用のページになります。日産のインテリジェントキーは形状が色々あるのか、紹介されているキーケースの形状も何種類かありますね。また革を2色使ってファイアーパターンになっているモノなんかもあるようです。

エルグランド用

エル・グランド用インテリジェントキーケース
コチラはエルグランド用インテリジェントキーのケースになるようです。ベルトに取付けられるようになっているモノなんかもあります。

って言うか革の種類やカラー、ステッチ、デザイン等々、非常に種類が多くてホントにオーダーする時に迷っちゃいますね、コレは(^^;　またキーの方もメーカーによって様々なタイプがあるでしょうから、オーダーする際はその辺りの確認もシッカリする必要がありそうです。

takajin Artistic Design

もう一軒紹介するのは、以前・デジタル一眼レフカメラのハンドストラップについて書いた際にも紹介したtakajin Artistic Designさん。コチラにもあるかな～っと思って見てみたらホンダFitのカードキー用に制作されたモノがブログにて紹介されておりました。

カードキーケース！
コチラで紹介されているキーケースはカードキーと一緒に運転免許証も収納可能になっているようで、免許証を忘れるコトが無くなりそうなのがグーですね(^^)。また、カメラ用ハンドストラップを紹介した際のリンク先を見て頂くとわかる通り、オーダーに細かく対応して頂けるようなので、もしかしたら他メーカー向けのモノなんかも製作して頂けるかもしれませんね（コレについては思いっきり未確認です）。

あとコレはスマートキー用のキーケースではありませんが、コチラのページで紹介されているモノはオーソドックスなキーケースにリモコンエンジンスターターのリモコンを収納できるようになっているのが素敵です。

しかし、ここで紹介させて頂いたスマートキー用のケース、どれもカッコ良いなぁ～。でもスマートキーないんだよな・・・(　┰_┰)
関連エントリ:

エコポイント交換商品にオートバックスグループギフトカードが追加

nobu-Route315 — Fri, 14 Aug 2009 20:38:51 +0000

エコポイントの交換商品提供事業者としてオートバックスが新たに選定されたようで、来月（09年9月）の上旬からオートバックスグループで利用可能な『オートバックスギフトカード』にエコポイントを交換出来るようになると発表されました。

・エコポイントの交換商品に「オートバックスグループ　ギフトカード」～　全国のオートバックスグループ518店舗で利用可能　～：株式会社オートバックスセブンニュース

カー用品の販売・取付、車検・整備、車販売・買取のオートバックスグループ店舗をフランチャイズ展開する株式会社オートバックスセブン（代表取締役社長執行役員：湧田節夫）は、”エコポイントの活用によるグリーン家電普及促進事業”における交換商品提供事業者として正式に選定されました。
交換商品として選定を受けた「オートバックスグループ　ギフトカード」は、全国のオートバックスグループ店舗（518店舗：2009年8月13日現在）でご利用いただけます。

オートバックスギフトカードへの交換開始時期と利用可能店舗

ポイントの交換開始時期は冒頭にも書いた通り09年9月上旬からで、交換したギフトカードが利用できる店舗はオートバックスを含めた以下のお店。

オートバックス
スーパーオートバックス
オートハローズ
オートバックスエクスプレス
オートバックス走り屋天国セコハン市場

エコポイントの交換方法

尚、エコポイントはWebサイトから申請する他、申請書（郵便局や家電販売店で入手可能）を郵送するコトで交換申請を行うコトが出来ます。Webでの申請及び、更に詳しい内容は下記Webサイトをご参照下さいまし。

　・グリーン家電普及促進事業エコポイント
関連エントリ:

オープンカーの「風の巻き込み」を抑える新発想は「フロントガラスに穴を開ける」

nobu-Route315 — Tue, 11 Aug 2009 15:10:32 +0000

ロードスターを始め、多くのコンバーチブル、あるいはクーペコンバーチブル等のルーフを開け放つコトが可能なオープンモデルの長年の悩みの一つに『風の巻き込み』が挙げられるのではないでしょうか。そしてソレに対応する手法としては、乗員スペースの後方から巻き込み流入する流れを抑えるカタチの板（エアロボード、ウィンドディフレクター等）を立ててみたり、あるいは設計段階から風の流れを考慮する事で少しでもソレを抑える等々ありますが、前者は無粋に立ちはだかる板は美しくデザインされているとは言え無い方がオープンモデルとしてより美しいですし、後者はソレだけで十分な効果が得られるには至っていないように感じます。

フロントウィンドウに風の通り道を作る

そんなオープンカーの風の巻き込みを抑えるタメのデバイス開発に、スタンフォード大学工学部とミュンヘン工科大学の学生さん達が新たな発想で挑んだようなのですが、『OpenRoad』と名付けられたソレはフロントガラスに風の通り道となる穴を開けてしまうと言うモノ。

フロントガラスに穴を開けると言っても単に穴を開けただけでは無く、左の写真にある通りエアコン吹き出し口の上に設置されているような形状をしております。また、中央に空いている『穴』はスイッチの操作によって開閉するコトが可能となっているので、雨の日は勿論、屋根を閉じている時も安心です（笑）。

前方からの気流を作って後方から風の巻き込みを抑える

この『OpenRoad』がどのような働きによって風の巻き込みを低減させるかと言うのを表した図がコチラで、上がOpenRoadの通風口を開いた状態で、下は閉じた状態。OpenRoadを閉じた状態を見てわかる通り、フロントウィンドーシールドに当たった風の流れは、キャビンの左右や上方に一旦押しやられた後に巻き込むような形で乗員スペースに流入してきます。ならば前から風を流してやって巻き込む風にぶつけてしまえば、結果的に巻き込む風を減らせるのではないかと言う発想なのかと思われますが、考え方は単純ながらも効果の方はナカナカなようです。

実際、シート後方に巻き込み風を防ぐエアロボードを立てたとしても、ソレに当たって今度は上に跳ね上がるような流れが生じているように感じられたりするコトがありますので、ソレを前方からの気流を使って後方に追いやるコトで室内スペースはより快適になるのではないでしょうか。

このOpenRoadは2つの大学が共同で開発を行ったコトからもわかる通り、現段階では発想を形にし、その効果を示すと言ったプロトタイプな状態かと思われますが、そんな訳で、実際に市販車にこの機能を盛り込む事が可能なのであればフロントウィンドーに穴を開けたり、あるいはダッシュボード上に目障りなデバイスがデーンと居座るコトも無くなるかと思われます。多くの車がダッシュボードの上部中央にエアコンの吹き出し口を備えているのですから、『内気・外気』切り替えの他に『オープンモード』としてコレを備えられればスマートで良いかもしれませんね(^^)

OpenRoadの効果なイメージビデオ

最後にちょっとアレな感もありますが、OpenRoadの効果なイメージビデオ。オープンカーでのデートもOpenRoadがあれば大丈夫（笑）

[ネタ元： Backdraft: Does drilling a hole in a convertible's windshield alleviate buffeting? [w/VIDEO] — Autoblog]
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インテリジェントキーのカバー

nobu-Route315 — Sun, 09 Aug 2009 14:11:20 +0000

先日、友人とカー用品店に行ったのですが、何でも日産のインテリジェントキーに被せるカバーがあるとのコトで、ソレを探しに行くのがソノ目的。う～ん、キーレスエントリーすら付いていないクルマに乗っているワタシとしては、そんな商品があると知る由も無く、なんかチョット新鮮な気分なのでありました(＞▽＜;; 　　でもまぁ、最近は多くのメーカーでスマートキーが採用されていますから、こう言った商品があるのも当然と言えば当然なのかなと思うトコロです。

さて、カー用品店の店内に置かれていたのがコチラのタイプ。シリコン製のカバーで、各種操作を行うタメのボタン部分は切り欠かれております。色の方は写真のグレーの他、リンク先を確認するとわかりますが、ホワイトとピンクと言ったラインナップ。っで、友人はコレを試しに購入したのでありますが、手で持つ分には良いのカモですが、ポケットに入れる時など表面が滑り難い辺りがイマイチ感あるとか。

本革タイプのインテリジェントキーケース

で、この手のインテリジェントキー用カバーで、本革なタイプのヤツがあると言うコトなので、ちょっと探してみるコトに。

本革ハンドメイドなキーケース

っと言う訳で本革タイプなインテリジェントキーのケースがコチラ。表面は本革、裏面は東レのエクセーヌが使われており、キー本体が傷付かないように配慮されております。この商品はボタン部分が切り欠かれておりませんが、当該ボタン部分に純正と同じようなマークが刻印されており、カバー装着状態のまま操作が可能になっています。

カラーの方は写真のブラックの他、レッド、ブラウン、カーボン、シルバーカーボンと言ったラインナップの他、

コチラの写真のようなゴールドやピンクと言ったモノも用意されております。

因みにフルハンドメイドと言うコトで、他の商品と比べると価格設定はチョット高め。

日産純正オプションな本革キーケース

あと、日産の純正オプション品でもこう言った本革のキーケースが用意されているみたいですね。

ハードカバータイプ

上記の本革タイプと違い、以下に挙げるのはハードタイプなカバーになっております。

カーボン、ウッド、ブラックウッドなタイプ

コチラのキーカバーは表面と裏面のパーツが2分割されており、ソレをキー本体に貼り付けるタイプです。ラインナップは写真のウッド調の他、ブラックウッド調、カーボン調があり、自動車用のソレとしてはオーソドックスな感じでしょうか。

携帯のような着せ替えデコジャケタイプ

コチラのカバーは携帯電話のソレの発想をそのまま持って来たと言った感のある、カバーと言うよりデコレーションジャケットと言った感じの商品。コチラも上記と同じくキー本体に貼り付けるタイプです。ラインナップは写真の『ファイアーオレンジ』の他、花柄、市松、チェック柄、アニマル柄など、比較的豊富に用意されているので、好みや身の回りの品と合わせるコトが出来るかもしれません。

っと軽く見た感じでもコンナ感じで色々出てきてナカナカ面白いなぁ～、欲しくなっちゃうなぁ～、って感じなのでありました(^^;　また日産のインテリジェントキー向けな上記以外にも、他メーカーのスマートキーに対応したモノが色々ありますので、興味のある方は上記リンク先ショップやらで探してみて下さいませ。

3ドアな欧州生産の「シビック TYPE R EURO」は年内発売

nobu-Route315 — Wed, 05 Aug 2009 09:46:48 +0000

昨年11月に欧州モデルの3ドアなシビックタイプRが日本でも限定発売されると言うアナウンスがあったモノの、金融危機の影響等により当初09年春に予定されていた発売が延期されるなどしておりましたが、遂に発売を知らせる内容のリリースが出されました。

Honda　欧州生産車「シビック TYPE R EURO」を年内に国内発売

Hondaは、プレミアムスポーツとして爽快な走りと独創的かつスタイリッシュなフォルムで、欧州市場にて好評を博している3ドアモデル欧州「シビック TYPE R」の日本仕様車を英国工場※で生産を開始し、「シビック TYPE R EURO」として、年内に台数限定で発売する。

（中略）

なお、8月8日（土）・9日（日）、栃木県のツインリンクもてぎにて開催される、全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第6戦およびHondaファンへの感謝イベント“Enjoy Honda”の会場において、「シビック TYPE R EURO」（市販予定車）の展示を予定している。

シビック TYPE R EURO （市販予定車）

っと言う訳で、具体的な発売開始日時は記されておりませんが、一応年内発売との発表がされたので、以前に予約を入れたカタにとってはようやくホッと出来るニュースが舞い込んで来たと言ったトコロでありましょうか？　日本の公道で出会えるのが楽しみですね♪（楽しみですね＝挑戦状ではありません（笑）　）。
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袖ヶ浦フォレストレースウェイ走行動画

nobu-Route315 — Tue, 28 Jul 2009 00:41:45 +0000

09年にオープン予定の袖ヶ浦フォレストレースウェイですが、今現在ようやくコース部分の舗装が終わったようで、実際にコースをクルマで周っている動画がYouTubeにアップされておりました。縁石を始め、まだ多くの工事が必要な状態ですが、コースレイアウトや袖ヶ浦フォレストレースウェイの雰囲気は十分に感じられる動画かと思います。

コチラは走っているクルマを外から撮影した動画で、パドックやビット及びコース全体の雰囲気がわかります。

続いてコチラは走行中の車内から撮影された動画です。

年内オープンが見えてきた！

少し以前にオフシャルサイトでも天候不順による工事の遅れが伝えられていたコトもあり、09年内に本当にオープンするのか？っと言った見方もあったようですが、未確認ながら年内開催のイベントが既に予定されているらしいので、年内に一応の完成を見るコトが出来そうであります(^^)

袖ヶ浦フォレストレースウェイに関する過去記事

千葉県の袖ヶ浦にサーキットが出来るらしいと初めて聞いたのは05年2月辺りのコトで、当時は本当に実現するのかな～？っと思っている面もありましたので、上記のような動画を見たり、実際に建設現場の前を通ったりしてその姿が見えてきたのはかなり嬉しいトコロです。いか、古い順な過去記事です。

・千葉県袖ヶ浦のサーキット（ 2005 / 2 / 11 ）
・千葉県のサーキットは袖ヶ浦フォレストレースウェイに（ 2007 / 12 / 22 ）
・袖ヶ浦フォレストレースウェイは09年にオープン（ 2009 / 1 / 20 ）
・袖ヶ浦フォレストレースウェイ、コース詳細図・他（ 2009 / 3 / 7 ）
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ETC前払い残高が0になったのでマイレージに移行

nobu-Route315 — Sat, 18 Jul 2009 06:20:55 +0000

ETCの前払いサービスは2005（平成17）年12月20日(火)いっぱいで新規入金が終了となったのですが、終了の知らせを受けて多めに払い込んであった前払い金の残高が先日ようやく0になりました。っと言うか遂に無くなってしまったと言う感じであります（笑）いや(　┰_┰) シクシク

このETC前払いサービスは払い込む金額によってハイウェイカードと同等の恩恵（5万円の払い込みで8000円分が付加される）を受けられると言った内容でしたが、ETC前払いサービス終了と入れ替わるカタチで今現在はマイレージサービスと言うモノがあり、コレも利用金額上は最大5万円に対して8000円相当のポイントが付くコトになっております。が、他のETC割引適用後の利用金額に応じたポイントとなっていたり、首都高速道路などではポイントが付かなかったりと言ったコトもあって、正直前払いサービスからグレードダウンした印象だったのでありました。

つまりETC前払いで有れば5万円の払い込みに対して8000円のオマケ以外に各種ETC割引が使えると言う具合であり、払い込める金額は5万円以上でもOKだったので、あんどボーナス直後だったのでオリャっと突っ込んでおいたのでありました(^^;　コレは高速道路を頻繁に利用するしないに関わらず利用出来たのもありがたかったトコロで、マイレージサービスの詳細みたらポイントって有効期限があるようで非常にorz　最近高速使う頻度がグッと減っているので殆んど使わないかもなと・・・

そんなコンナで早速マイレージサービスの方へ登録したのですが（前払での利用にはマイレージは付かないので登録して無かった）、こう言うのメンドクサイなぁ～っと思いつつWebサイトに行ってみたら『｢ハイカ・前払｣残高管理サービスとご登録情報を共通にする［連携マイレージ登録］』ってページからだと前払いサービスで利用していたIDとパスワードで登録出来るようでチョット関心。こう言うトコロ融通利かないと思ってたので(^^;

ソレと前払いサービスのWebサイトでは利用履歴が見れたのだけど、マイレージの方はログインしてもそう言った項目が無いみたいで履歴は見れないのかな？　一応別のWebサイトに利用履歴が確認できるページはあるみたいだけど、マイレージサービスの方でも見れるとよいなぁ～。
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アストンマーチンがiQベースのコンパクトカー”Cygnet”販売予定

nobu-Route315 — Wed, 01 Jul 2009 06:33:42 +0000

The Innovative Commuter Concept Car; ‘Cygnet’ by Aston Martin：Aston Martin – The Company – News

アストンマーチンと言うと『V8ヴァンテージ』や『DB9』、『DBS』と言ったV8やらV12エンジンを搭載し、チョット大人な雰囲気を備えた車種をラインナップしておりますが（だけしかありませんが）、只今開発中のモデル『Cygnet：シグネット』はスモールカーなんだそうです。ソレもスーパーカーメーカーがよく使う『スモール○○』なんてモノではなくて、何とベースとなるのはトヨタのiQ！

時代を感じさせる出来事と言った感もありますが、iQベース、しかしれっきとしたアストンマーチンブランドとなる予定のCygnet（シグネット）の価格がいか程になるのかも非常に興味深いトコロですが、NBロドスタ乗り的にはあの『バルケッタ（フィアットじゃないよ）』のアストンルック辺りがそうなってくれると面白かった（笑）

まぁ、スポーツカーメーカーがスポーツカーをOEM供給してもらうってのはあり得ないと言うか、メーカーとしての本分であるジャンルが違うからこそ、iQベースのアストンマーチンが誕生したと言ったトコロもあるのでしょうか・・・

いずれにしてもiQをどのように『アストンマーチン』に仕立ててくるのか楽しみなトコロであります。
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プロフェッショナル・燃料電池自動車開発者編が少々残念

nobu-Route315 — Wed, 01 Jul 2009 02:24:29 +0000

先日放送されたNHK・プロフェッショナル仕事流儀はホンダのFCV（Fuel Cell Vehicle：燃料電池自動車）開発者とその開発現場が登場すると言うコトで少々楽しみにしていたのだけども、見てみたら少々と言うかチョー残念と言った感じでありました。いや、そもそも番組が焦点を当てているのは人だったり、その仕事への取り組み方と言った部分なのでしょうから、以下の内容が的外れなコトを言っているのは分かっていますが、っであるならばタイトルにわざわざ『燃料電池自動車開発車』とか付ける必要無いジャンよ、期待させないでよ、みたいなコト感じてしまったと言うか(^^;

そう感じたのは燃料電池車ならでのはの開発風景やらソレにまつわる部分が少なかったトコロで、前半はソレでも『いやいや、まださわりの部分だよね、ウン。も少し我慢』とか思いつつ見てたのだけど、終盤になって『自動車の本場、ドイツの公道でのテスト走行』が始まった辺りでorz。ドイツは200キロオーバーで走るアウトバーンと共に古い石畳の道があって、高速走行時の安定性と乗り心地の両立が・・・ナンチャラカンチャラ・・・アライメント調整したり・・・ドイツ人技術者出てきたり・・・

ソレFCVな時にわざわざやらなくても・・・orz

はじめの方にも書きましたが登場する人の仕事に対するアレコレがメインなので、そう言った面では特にアレコレ言うトコロでもないのですが『燃料電池自動車開発』っと言う文字の入ったタイトルから想像していたモノからすると燃料電池車のコトも何かよくわからない程度の説明だったしで残念。

メーカー側からすれば機密の面からそう簡単に色々見せられないのかも知れないですが、そう言ったコトもあって全体的にこの程度見せれば良いでしょ的な絵と言うか、深いトコロまで見せずに表面的なコトだけ見せているのともまた違ったモノを感じさせる辺りがチョットばかりアレでした(^^;;;　色々見せれないのなら茂木さん辺りがガスガスとアレコレ質問したりと言うコトも出来たでしょうに、ソレもあまり無かった感じがしましたし。

この番組久し振りに見たのだけど、良く言うとプロジェクトX、悪く言うと民放のCMな番組を見てるようだったと言うか・・・

いや、ココが良かった！っと言うご意見がありましたらコメントにて。

関連エントリ:

関西や九州でもETCレーン通過速度抑制対策を展開

nobu-Route315 — Tue, 16 Jun 2009 23:54:18 +0000

NEXCO中日本から始まり、NEXCO東日本でも既に導入されているETCレーン通過速度抑制対策ですが、この度、NEXCO西日本でも展開されるコトとなり、7月13日・月曜日から順次、関西支社管内及び九州全ての料金所でETCバーが開くタイミングが遅くなるコトになりましたので、当該地方にてETCを利用されるカタはご注意下さいませ。

対策内容はETCレーンのバーが開くタイミングを遅らせる

対策の内容につきましてはNEXCO中日本及びNEXCO東日本と同様のもので、ETCレーンのバーガー開くタイミングを遅らせるコトで、ETCレーン利用車の通過速度を低めようと言うモノです。その詳しい内容や、具体的な違いと言うか効果については上記リンク先をご覧頂くとして、実際、対策が実施されて以降、通過時の速度は確かに以前に比べて大きく落とす必要があるように感じられる程度に違いがあります。

関西支社管内では従来より0.5秒から1秒開くのが遅くなる

また、未確認ながら、以前から料金所によってバーが開くタイミングは微妙に違うらしく、速度抑制対策後もそう言った違いから、場所によっては結構ユックリと走る必要のあるトコロが出たりするようですから、関西及び九州地方なETC利用者のカタはご注意下さいませ。特に関西支社の方は0.5秒～1秒程度開くタイミングを遅らせる発表しておりますのでご注意ください（因みに0.5秒で従来の2倍。1秒の違いがもたらす違いについては上記リンク先にて）。尚、九州支社の方は0.5秒程度遅くすると発表されています。

また、度々書いてますが、ETCレーン通過時の速度って記録されるみたいなので（全料金所でかはわかりませんが）、ユックリ走った方が良いですよ。

ETCレーンの通過速度抑制対策の詳しい内容

本対策の詳しい内容は下記リンク先にてご確認を！

関西地方のカタはコチラ
・ETCレーンの通過速度抑制対策を全面展開します ― お客さまの安全・安心を目指して ―

九州地方のカタはコチラ
・九州の全料金所でETCレーン通過速度抑制対策を開始します ― ETC開閉バーの開くタイミングが遅くなります ―
関連エントリ:

オセロ・松嶋さんと開発者によるインサイトの魅力がザックリわかる動画

nobu-Route315 — Tue, 16 Jun 2009 08:41:03 +0000

Honda | クルマ | インサイト | オセロ松嶋尚美さん×インサイト開発責任者関康成　特別対話動画

ホンダのWebサイトにインサイトの開発者に対してオセロの松嶋さんがアレコレ質問したりする動画があるのですが、コレがナカナカ面白い感じの仕上がりで、尚且つインサイトの魅力とかハイブリッドとは何ぞや？っとか、プリウスとの違いとか、プリウスよりココが凄いぜみたいコトまで言ってみたりして、チョットした熱さまで感じさせてくれる動画になっており、トッテモお勧めで御座います。

それにしても松嶋さんの、

何となく海外のクルマは600万位、国産車は300万位ってイメージが勝手にあって。女子はね(*^-^)ニコ

っと言う辺りのザックリ加減も素敵で御座います(^^;　って言うかそう言うイメージなの女子は？？？

インサイトやプリウスとかハイブリッド関連なエントリ

・ホンダUK、新型インサイトCMのVimeo版が素晴らしい
・3代目プリウス発売。同時に2代目も新発売（笑）
・EVモードの最高速が110km以上になるプリウスのコンバージョンキット
・ハイパワー？【ハリアー・ハイブリッド】
・レクサスはハイブリッドによって欧州でのシェアを伸ばせるか
関連エントリ:

写真はアメリカのプラグ・イン・コンバージョン・コーポレーション（PICC）と言う会社が改造したプリウスで、同社が販売している2代目プリウス用のプラグインコンバージョンキットが装着されております。

EVモードの最高速は2倍以上の112.65km/h！

このプラグインコンバージョンキットは2代目プリウスを家庭用コンセントから充電できるようにする他、搭載されるバッテリー容量をノーマルの1.3KWhから6.1KWhへとアップ。更に最近、このプラグインコンバージョンキットのソフトフェアがアップデートされた結果、EVモード（モーターのみで走行）での最高速度がノーマルプリウスの34mph（54.74km/h）から70mph（112.65km/h）と言った感じで大幅にアップしたうえに、その状態で40Km程を走行可能なのだとか。

コンセントからの充電で燃費性能が更に向上

プラグインコンバージョンキットの装着によって車体重量は100Kg程度増加してしまうようですが（なのでリアサスのバネも変更）、にもかかわらずバッテリー容量アップやモーターの使用範囲を広げたコトによって燃費性能も向上しているとのコト。前述した通り、コンセントからの充電も出来るようになっていますが、ノーマルプリウスのように回生ブレーキによる充電も行われますので、コンセントからの充電は必ずしも必要な訳ではありません。

しかし、コンセントから充電を行うコトによって当然のコトながら燃費的にはアドバンテージを得るコトが可能となります。因みに充電時間は120ボルトコンセントからの充電で通常6時間かかり、オプションの急速充電器を利用した場合は2時間まで短縮可能です。

バッテリーの交換を考えれば有り？

コンバージョンキットの価格は1万2500ドルとナカナカ高価なので、コレを選択するプリウスオーナーが多いのかは疑問なトコロですが、しかしキットには3年の保証が付くようですから、ノーマルのバッテリーが寿命を迎える頃にこのキットに交換すると言った導入方法ならば、乗り換えorノーマルのバッテリー交換以外の新たな選択肢になり得る価値があるような気もします。

その他の写真と動画

[ネタ元1：PICC（http://www.pluginconversions.com/index.html）]
[ネタ元2：Green Car Congress: Software Upgrade to Prius PHEV NiMH Conversion Kit Enables All-Electric Driving At Up to 70mph]
関連エントリ:

ETC不正通行で逮捕されて料金は2倍

nobu-Route315 — Fri, 12 Jun 2009 08:41:26 +0000

ETCの不正通行によって逮捕者が出たと言うリリース。

関東支社｜プレスリリース｜プレスルーム｜NEXCO 東日本

千葉県警察は本日、東関東自動車道や首都高速道路のETCレーンにおいて、不正通行を行っていたとして、容疑者3名を道路整備特別措置法違反や電子計算機使用詐欺（刑法第246条の2）の容疑で逮捕したと発表しました。

上記リリースによると逮捕のキッカケは高速道路会社が警察に通報したコトのようです。で、

なお、本件容疑者らによる不正通行については、通行料金の確認を行い、不法に免れた通行料金に加え割増金（免れた通行料金の2倍）を請求します。

料金2倍請求だそうです。通報されちゃう位だから、請求金額も結構行っちゃってそうな予感が・・・

料金所にはカメラ付いてるみたいですし、不正は結構簡単にバレてしまいそうな気がしますが、結構周期的にこの手の不正が出て来ますね。因みにETCレーンの通過速度なんかも（全てかは不明だけど）記録されてるみたいですから、十分速度を落として通過するようにしましょう。

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アメリカ空軍の作ったマスタングとチャレンジャー

nobu-Route315 — Tue, 09 Jun 2009 20:44:15 +0000

アメリカ空軍がリクルートの為に作ったカスタムカーだそうです。

白い方はマスタングをベースにしたX-1。X-1は片側15センチ程度ワイドボディー化されたエクステリアと、イジェクトシート等を備えたジェット戦闘機そのままと言ったイメージのインテリアが特徴。黒い方はダッヂ・チャレンジャーをベースにしたVapor。コチラのモデルは暗闇の中でも有効な特殊カメラで捉えた映像をダッシュボードの大型液晶ディスプレイに映し出す装備やら、排気音を抑えるコトが出来る可変マフラー等を備えたステルス戦闘機のようなコンセプトと言うかイメージみたいであります。

X-1の車体中央に備えられたイジェクトシートは、この車両が500馬力オーバーのエンジンやら極太タイヤを履いているコトを考えると、直線で全開にするのも躊躇いたくなるほどホールド性が期待できないように見えるかもしれませんが、ソコはステルス戦闘機を始めとする最先端技術の宝庫であるアメリカ空軍ですから、きっと我々素人の思い過ごしに違いないと思われます。

以下、製作風景の動画。

以下のフォトギャラリーに写真をアップしておりますが、更に大きな画像をご覧になりたい方は、下記のネタ元リンク先から入手するコトが可能なのでアクセスしてみて下さいませ。
　・U.Sエアフォースの戦闘機のようなカスタムカー【マスタング、チャレンジャー】

[ネタ元：U.S. Air Force]
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今年の夏は湾岸ミッドナイト THE MOVIE

nobu-Route315 — Mon, 08 Jun 2009 20:44:48 +0000

湾岸ミッドナイトTHE MOVIE

っだそうです。知らなかった・・・
で、上記『湾岸ミッドナイト THE MOVIE』のオフシャルサイトを見てみると、キャストは

中村優一・小林涼子・加藤和樹

米原幸佑・佐田正樹・大桑マイミ・菅田俊・石川伸一郎
松本莉緒・袴田吉彦

っと言った感じの表現になっておりまして、最初の3名様がメインキャストと言った感じで、中村優一さんがアキオを、加藤和樹さんがブラックバードを演じるようです。製作記者発表での写真がコチラにのっかっておりますが、伝えられている内容と併せてチョット楽しみな気がします（笑）

っと言うか、その他のキャスト見ると、誰がどの役柄に付くのかイマイチイメージ出来ないと言うか、そもそもコミックからストーリーを持ってくるのか、あるいは映画版オリジナルストーリーなのかと言った部分もわからないので、ますます期待に胸が膨らんでしまいます(^^;

因みに湾岸ミッドナイト THE MOVIEび監督を務める室賀厚さんはスーパーカブやオーバーレブを手掛けたカタなようなので、その点安心感はあるのかな～、っと言った感じですが、反面、どのような内容と仕上がりになるのか楽しみなトコロであります。湾岸ミッドナイトの実写と言うと、大鶴義丹さんと森雪之丞さんが出演していたVシネマがありましたが、アレはアレで独自の路線を行っておりましたので、ソレとの違いなんかにも期待と言った感じでしょうか。

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Devon Motor Works GTX

nobu-Route315 — Mon, 01 Jun 2009 23:30:53 +0000

上の画像はDevon Motor WorksのGTXと言うクルマ。最近コノクルマの以下のようなプロモーション動画がアップされており、タイトル等を元にグーグルしてみたら下記の記事がヒット。

　・Devon Motor Works is only serious bidder for Viper business – [2009 Dodge Viper SRT10] – MotorAuthority – Car news, reviews, spy shots

時間が無くて上記記事をあまり理解出来てないのだけど、クライスラーが保有するダッヂ・ヴァイパーの生産設備やらブランドの行方に関するアレやコレ、っと言った感じの内容でしょうか。コノ話が既にまとまっているのか等、よくわかりませんが、Devon Motor Worksと言うトコロがその生産プラント（とヴァイパーのプラットフォームも？）等を使ってオリジナルモデル「GTX」の製造を目論んでおり、一応2009年8月のぺブルビーチコンテストにてお披露目の予定（なのかな？　違ってたらご指摘を）。

Devon Motor WorksのWebサイトには既にGTXのレンダリングがのっかっていますが、ナカナカ良い感じではないでしょうか。個人的には近代的なシルエットの中に、レトロな雰囲気を感じさせる前後フェンダーのデザイン&カラーリングなど面白いなと感じるし、またカッコ良いと思います。Devon Motor WorksのWebサイトで公開されているGTXのレンダリングについては比較的大きなサイズの画像がダウンロード可能です。

下記GTXのプロモーション動画に関しては、そのレンダリング画像を基に作られてる感じですので、時間の無いカタは動画をご確認して頂けば十分かと思います。

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エビスってグリップ祭りもあるんですね

nobu-Route315 — Fri, 29 May 2009 08:37:02 +0000

エビスサーキットの祭りと言うと「ドリフト祭り」ってイメージが強く、そのため「グリップ祭り」があるってコトを知りませんでした(^^;

　・エビスサーキット☆ニュース:グリップ祭りエントリー募集中

そんな訳で、09年6月13日・14日の2日間、前売りにてエントリーすると何と1万5千円で走り放題だそうですよ！　調べてみるとグリップ祭りも何年か前からやってるみたいで、結構走りに来るカタが多いようですね。って上記金額で2日間走れちゃうんだから、それなりに人気あって当然と言えば当然かもですが。

前売の申し込みは10日前が締め切りとなっているようですから、申込はお早めに。
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5シリーズ GTはBMWの新しいセダンのカタチ？

nobu-Route315 — Thu, 28 May 2009 00:38:35 +0000

BMWが次期型5シリーズのプラットフォームを利用した新たなモデルを投入するようであります。その名も「グランツーリスモ」を表す二文字が加えられた「5シリーズ GT」。GTと言うネーミングからどのようなモデルを想像するかは人ソレゾレでしょうが、今回発表されたモデルはBMWらしいGTカーだなと感じるトコロです。が、疑問を抱く人も多そうなモデルでもあります。

BMWにはX6と言う、SUVとセダンの中間のようなカッコウをしたモデルがありますが、今回登場した5シリーズGTは、「X6と普通のセダンの中間」のような、セダンと言うか、ハッチバックと言うか、ワゴンと言うか、SUVと言うか、それら全てを詰め込んで作りあげた、新しいセダンの（あるいはGTの）姿をBMWが提案しているかのようにも感じられるモデルだと思います。

5シリーズGTのスペック

5シリーズGTに用意されるエンジンは3種類であり、それぞれのスペック等は下記の通り。

直6はシングルターボ

535iに搭載される直噴ターボの3リッター直6ユニットは、従来のツインターボからの世代交代となるのか、型式も新たになったシングルターボ仕様になります。このエンジンはハイプレシジョンインジェクションと呼ばれる高精度な燃料直接噴射システムや、バルブトロニックシステム等の採用により、幅広い回転域で大トルクを発揮すると言われており、スペックとしては最高出力306ps、最大トルク40.8kg-mとなっています。

V8はツインターボ

550iに搭載される4.4リッターV8のガソリンユニットは、コチラも最近の他のBMWラインナップにならってツインターボ仕様のモノが搭載され、スペックは407ps、61.2kg-mを発生します。

勿論ディーゼルもラインナップ

他、530dとして3リッター直6のターボディーゼルユニットが用意され、コチラは245psと55.1kg-mを発揮。

ATは8速

コレラのエンジンラインナップに組み合わされるトランスミッションは全グレードに8速ATが用意されるようです。

日本導入時期は2010年？

今回発表された5シリーズGTですが、正式な発表は今年秋のフランクフルトショーで行われ、その後10月頃に欧州でのデリバリーが開始されるようですから、日本へ導入されるの年が明けて2010年になってからでありましょうか？

3代目レガシィツーリングワゴン最高速チャレンジの動画

nobu-Route315 — Wed, 27 May 2009 05:57:29 +0000

発売前の3代目レガシィ・ツーリングワゴンをアメリカのコロラド州の公道に持ち込み、最高速チャレンジした当時の動画です。この最高速チャレンジでBHレガシィは270.532km/hを記録し、量産2リッターターボクラスのワゴンとして当時世界最速の座についたのでありました。

※動画は4分割されておりますが、下記プレーヤーで再生を開始すると連続で動画をご覧頂くコトが可能です。またプレーヤーにマウスオンするコトで下部にサムネイルの一覧が表示されるので、ソレにより任意の動画を選択して見るコトも可能です。

最高速チャレンジは2代目レガシィ・ツーリングワゴン（BG）も発売前に行っており、記録は区間平均速度249.981Km/h で当時のクラス最速記録でありました。この記録は最高速でお馴染み「ボンネビルスピードウェイ（ソルトフラッツ）」を利用して達成した記録であり、動画の中で触れていますが3代目が公道でこの記録を上回った意義は大きいコトでありましょう。

因みに、BGもBHも世界最速と謳っておりましたが、コチラを見ると、

　・2代目レガシィの記録は、FIA､ACCUS公認ｽﾃｰｼｮﾝﾜｺﾞﾝ多量生産車無改造部門世界記録
　・3代目レガシィの記録は、量産車ｶﾃｺﾞﾘｰﾀｰﾎﾞ付ﾚｼﾌﾟﾛｴﾝｼﾞﾝ2ﾘｯﾄﾙｸﾗｽ FIA･ACCUS公認

っと言った感じになっておりまして、3代目が達成した記録は「ワゴン」と言う枠を超えたモノなのでありました。

SACLAM（サクラム）のZ34用マフラーがトッテモ素敵

nobu-Route315 — Sun, 24 May 2009 06:47:48 +0000

マフラーのコトをチョット調べている際に、サクラムのZ34フェアレディ用マフラーな下記ページを見かけたのですが、コレが見た目的にも素敵な一品。

　・Z34向けサイレンサーキット | SACLAM　製品情報

何と言うかもはや管楽器の佇まいを漂わせておられます(^^;
っというか、1→2本への分岐後にあるサイレンサーとリア側サイレンサーの間辺りからニョキッと伸びている「レゾネータパイプ」と呼ばれるモノは、下記エントリによると「音響構造体」とのコトなので、その音に対する拘りや開発風景を見れば「管楽器」と表現するのもあながち大袈裟ではないかと思います。

　・何処ぞの国のフォーラムで・・・・：Today’s SACLAM：So-net blog
　・しつこさって・・・大事です。：Today’s SACLAM：So-net blog

上記エントリ以外にも色々な内容が書かれておりますです。
で、Z34の実車に装着されている写真が下記エントリにあるのですが、

　・Z34向けサイレンサーキット：Today’s SACLAM：So-net blog

装着してもヤッパリカッコいい！　リフトダウンしてしまえば、あるいはエアロ付けたり車高下げたりするとソノ大半が見えなくなってしまう訳ですが、見えない部分もカッコイイのって大事だなぁ～っとか思ったりします。こう言う素敵な逸品を見ると。音が好みに合えば乗る度に楽しめますが、極たまにでも整備とかタイヤ交換とかの際にリフトアップする傍らでソレを見ているならば、こう言った姿を見て改めて良いなぁ～、っと満足感が増してきそうだし、それ自体にチョットしたワクワク感みたいのが生まれますし。

自分の場合だとオイル交換とかする時に、クルマの下に寝そべっているソノ視界の遠くの方にコレが見えたらソレだけでチョット幸せを感じてしまうかも(^^;

で、更に下記エントリ（っの下の方）にNA8ロードスターが出てきおり、その車両に装着されているのは製品ではないようなのですが、コレ一体ドンナ音なのだろうかと興味が沸きます。今現在SUCLAMのラインナップにロードスター用は無いようですが、設定されたら面白そうだなと思います（NA用はともかくNBは期待出来ない気もしますが・・・）。

　・ドラえもんブルー：Today’s SACLAM：So-net blog

サクラムが装着されたZ34とZ33な動画

実際にサクラムの製品を装着したZ34のサウンドが紹介されている動画がありました。

上記動画のZ34は冒頭で挙げたサクラムのサイレンサーキットのみで、エキマニ等は交換されていない状態のようです。っと言った但し書きを書いたのには理由があって、サクラムのZ33用サイレンサーキットのページを見ると、等長エキマニの装着によって音が変わると言ったコトや、冒頭のZ34製品ページでも触れられている純正Yパイプとの結合部分に逆段差と言った問題なんかもあるようなので。

でもってZ33の方ですと等長エキマニ+サクラムな動画があったので参考に。

コチラの動画はZ33のVQ35HRな車両で、エキマニはマキシムワークスのモノとなっており、確かに上のエキマニを交換していないZ34と比べると音が整っている印象で御座います。

ソレにしてもZはナカナカ良い音を出すんですね～。上記の動画を見ると音量的に車検は大丈夫なの？っと心配になるトコロですが、（エキマニ装着時はわかりませんが）開発段階で音量についてはクリアするように配慮されているようです（でも購入されるカタは要確認と言うコトで）。余り低音ぽい部分が無いような印象の音ですから、音域と言うのが正しいのかわかりませんが、そう言った違いでもって聞こえ方が変わってくるのでしょうか？　不思議・・・

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