NAロードスターへのBP-VEコンバートに新しい選択肢
ロドスタではお馴染み、マルハモータースからNAロードスターへNB後期の可変バルブタイミング機構付き1.8リッターエンジン・BP-VEをコンバートする際に新たな選択肢が加わりそうです。
BP-VEをNA系に搭載しよう！ – マルハモータースのブログ
NA6やNA8にNB用BP－VE（VVT）が搭載できたらよーござんせんか？
既にやってるって？？
そりゃ、NB用BP-VE（VVT）エンジンと専用ハーネスを使って、ECUもNB用純正使って、頑張って移植している訳でしょ。
ダッシュボ－ド外して、バルクヘッドに穴加工で配線処理して、手間暇掛るわけです。
しかも、純正BPのまま。だってECUも純正ですから。ところが、マルハは違う。
専用のFREEDOM－ECUの開発もほぼ終わり。
NA6やNA8にポンとNB用BP-VEを搭載しちゃうわけです。
車両のハーネスを利用して、VVTもダイレクトIGも操作しちゃうんです。
だから、室内側も専用ECUをポンとつけるだけ。勿論、多少の配線処理はありますよ。
ダイレクト点火やVVT機能は本来NA系にはない機能ですから、ソレを動かすには配線処理は当然必要。
っと言う感じで、エンジンコントロール用のECUに専用のFREEDOM（フリーダム）を用いるコトで、エンジンハーネスの引き直しやら、ソレに伴う他のハーネス加工やボディ加工をせず（最小限にとどめ）、NAロードスターにBP-VEを搭載する為のメニューを開発中なようです。
部品代とか工賃の面とか
BP-VEをNAロードスターに搭載する際、NB用のBP-VE純正ECUを用いてエンジンをコントロールする場合には上にも書いてありますが、ハーネス加工の他、車体側の作業やらエンジン以外のパーツが結構必要。ソレに対して専用ECUを使う方法であれば、パーツが少なく、また工賃面でも有利でしょうから、専用ECUによる費用的な負担もそう大きな差にはならないのかな？ っと想像したりしております。ソレはマルハさんが正式に発表するまでわからない部分ですが、今現在BP-VEの搭載を考えているNAロドスタオーナーさんは、ちょっと待ってみる価値はあるのかなと感じるトコロです。
BP-VE用純正ECUが使えるのもメリットだと思うので
こうした専用ECUを用いる方法が登場するコトで、NBのBP-VE用純正ECUを利用する今までにあった方法が価値を失う事は無くて、純正ECUを使用する事やソレによって得られる信頼性とか扱いの気軽さは大きなメリットでしょうし、古くなったエンジンハーネスが（たとえ中古を使っても）新しくなるのも、メリットと言えばメリットかなと。また、その後FREEDOM（フリーダム）を使いたくなった時に、NB用のフリーダムが使えるのであれば（要確認）、人によっては純正ECUが接続可能と言う選択肢が残るコトにメリットが生じるかもしれませんね。
いずれにせよ、NAロードスターにBP-VEエンジンを搭載するのはナカナカ魅力的であると思います。
・NAロードスターにNBなBP-VEエンジンさん
