フロントブレーキローターとパッドも交換

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本エントリは下記の5エントリの5番目なっていますので、他のエントリも併せてどうぞ。

・ブレーキマスターシリンダーオーバーホール時のメモ
・リアブレーキキャリパーオーバーホール時のメモ
・フロントブレーキキャリパーオーバーホール時のメモ
・ブレーキホースの交換
・フロントブレーキローターとパッドも交換

オーバーホールのついでに、っと言ってはアレですが、フロントローターも結構長いコト使っており状態がよろしく無い感じになっていたのでパッドと共に交換しました。

ローターはディクセルを使用

交換するフロントのブレーキローターですが、今回はディクセルのプレーンタイプを使用するコトにしました。

←ローターはコチラにて購入。

フロントは2枚セットで送料込み9,800円と言った感じでありました。

リア用のローターもラインナップされております。

コチラは2枚セットで同じく送料込み7,700円てな感じです。

ディクセルのブレーキローターにはスリット入りのモノもありますが、今回購入したのは写真の通りスリット無しのタイプPDとなります。またディクセルのローター・タイプPDについては、純正同様フロントは塗装有り、リアは塗装無しになっていたと思います。

ブレーキローターの取外し

ブレーキローターの取り外し方については過去エントリのコチラにも書いてある通り、ローターに空いているネジ穴にボルトを入れ、締め込んで取外します。ただ、その方法ですとフロントの場合はローターが回ってしまいますので、ハブボルトにナットをかけ（ローターが外れる程度にナットは奥まで）、メガネレンチ等で回らないように固定しながら作業します。

写真は今回のモノではありませんが、コンナ感じでボルトを入れてローターを取外します。

ブレーキパッドはアクレのスーパーファイターを装着

ブレーキパッドの方はアクレのスーパーファイターと言うモノを装着しました。選択理由は主に価格（＾＾；

←だって、1台分で11,300円なんだもん！　
材質はノンアスでローター適正温度域が常温～450℃と言った感じになっておりますので、今の乗りかただったら十分かと思われます。しいて不満を挙げるならば色がチョット派手（＾＾；

アクレのスーパーファイターとディクセルのブレーキローターを組み込んだフロントの写真

そんなコンナでフロントはコンナ感じに。本来、パッドにくっ付ける薄いプレートは付けるべきかと思いますが・・・。特にパッドとプレートの間にグリスを塗布するコトなんかによって熱の伝わりなんかも違って来るでしょうから、ブーツなんかのコトを考えるとピストン側だけでも入れておいた方がよろしいかと思われます。

フルードのエア抜き作業

今回の作業では、ローターとパッド交換前にマスターシリンダ及びキャリパーのオーバーホール、ブレーキホース交換を行いましたので、組上げた後にブレーキフルードのエア抜きを行います。エア抜きを行っている最中もブレーキライン及びホースの接合部を外した箇所からの漏れ等無いか確認しながら作業を行います。エア抜きが終了したら、キャリパーのブリーダープラグをはじめ、各作業部をブレーキクリーナー等で清掃、フルードが残っていないか確認しておきます。

そしてエア抜き後、改めてエンジンを始動しマスターバックを働かせた状態でブレーキペダルをガッチリ踏み込んで少々保持。作業者が2人居るならばその状態でフルード漏れの確認を行っておきます（1人しか居ないのであれば、ペダルを踏んで保持した後、漏れて無いか確認）。

漏れ等無いようでしたら、外していたリアフェンダー内のカバーを元に戻し、タイヤを装着して車体を地面に下ろします。