NAロードスターにNBなBP-VEエンジンさん
本日はロドスタな集まりに参加。先日から異様な暖かさだったのでハードトップを外そうかな？ っと思いつつ、それはもうしばらく先の楽しみと言うコトにしてとっておきましょう。なんせ本日はとびきりのお楽しみが待っておりますので。
そんなコンナでNA8のSr-1.5に御乗りのS氏が愛機にNBなBP-VEエンジン搭載されたようで、完成したばかりのソレを、ありがたいコトに試させて頂きました。
軽量な車体+ハイパワーエンジンにニヤリ
NBのBP-VEと言えば、NB2以降に設定された可変バルブタイミング機構付きな160馬力仕様エンジンでありまして、ソレをタップリ補強やら大型ブレーキ＆タイヤを持つNB2ではなく遥かに軽量なNA8に組み合わせると言うのだから、嫌がおうにも期待は高まります。
トランスミッションはNAロドスタの5MTでファイナルは4.3仕様な車体ですが、車体の軽さも手伝ってパワーフィールはナカナカのモノ。いや、パワー感てコトに関しては、下からストレスなく回っちゃうのである意味穏やかな印象なのだけど、とにかく回転上昇中、ある回転域でのストレス感とかが無い感じで非常に速い！
車体のバランスが悪化？
パワー面では満足気なオーナー氏ですが、しかし気になるトコロもあるようでして、ソレが何かと言えばBP-VEの重さ。NAロドスタ用のBPからNB用BP-VEへの換装後、ハンドリングが変化（悪化）してしまった印象を持っているようで、他のNAロドスタオーナーさん達も同様にフロントの重さを指摘しておりました。因みにオイラはその点に関してはサッパリわからず（＾ ＾； （大したコメント出来ずにスミマセヌ→オーナー氏）。
BP-VEは重い？
NA用のBPとNB用BP-VEを比べた場合、インテークマニホールドが大きくなっているコトやらヘッドへの油圧機構、腰下のクランクメインベアリング（だったっけ？）サポートなんかによって重量増加しているモノと考えられますが、特にインマニの重量増によってエンジンの重心位置がアップしているのであれば（実際重心は高いとか）、その影響は重量増以上に車体姿勢に影響があるのかもですね・・・・・
で、NA用のBPエンジンやら、NB1のBPやら、NB2以降のBP-VEやら、その重量って一体どれ位違うのでしょうか？ ご存知のカタ、ソレに関するページをご存知なカタがいらっしゃいましたら、是非お知らせ頂きたく思うトコロで御座います。
でもBP-VEは有りだと思う
そんな訳で、ハンドリングに特に拘りとか、敏感なカタの場合は足回りのリセッティング、場合によってはセッティングの方向性を変える必要があるのかもなのですが、中古エンジンベースにしろ新品エンジンベースにしろ、コストパフォーマンスやら、BP-VEに換装するコトによって得られるメリットは非常に大きいモノだと思います。コレはチューニングエンジンの気難しさを受け入れ難い人には、特に大きな魅力を持っている選択であり、大いに有りだと思います。
