3ドアなシビックのタイプRと日本のタイプRのハナシ

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初代EK9、2代目EP3と3ドアハッチバックモデルだった歴代シビックタイプRも、日本では3代目のFD2・タイプRが4ドアセダンになって発売されたコトは記憶に新しいかと思います。しかし、日本仕様のシビックタイプRが登場する少し前に、欧州では3ドアハッチバックの3代目シビック　タイプRがデビューしていました。

3ドアのシビックタイプRは当初日本に導入しないとされていた

欧州モデルの3ドアなシビックタイプRが欧州で発売された当時、このモデルは日本に導入しないとされており、その後日本仕様のシビックタイプRが4ドアセダンのボディを持って発売された事に驚きましたが、一方では欧州モデルのシビックタイプRが登場した時に発表された通りの展開だったといえます。それで終りに見えたかと思っていましたが、ホンダが用意していたサプライズは日本仕様のタイプRを4ドアにしただけでなく、今度は欧州で発売されている3ドアなシビックタイプRが日本で発売されるコトになりました（限定らしいけども）。

思い切りのよいホンダの戦略

現行シビックが姿を現した当初、ハッチバックモデル自体が日本未導入とされ、その理由としてはターゲットとなるユーザーがフィットとバッティングするとかって内容でしたが、この戦略は実に潔いモノだったと感じます。

日本において2リッタークラスのハッチバックなモデルがあまり売れないかと言えば、アクセラやらゴルフの存在を考えれば一概にそうとは言えないのだけど、それを3ドアハッチバックに限定すると状況はちょっと異なるように思います。例えばヴィッツやマーチに代表される1～1.5リッタークラスのハッチバックの場合、それが3ドアであっても問題無い使われ方（複数台所有の中の1台）、あるいは問題の無いユーザー（年齢的・家族構成的に等）に価格的な面も含めて受け入れやすい要素がありますが、仮にそれが2リッタークラスになった場合、上記のようなユーザーはソレを選ばないのではないかと思う訳です。

で、2リッタークラスのクルマを選択するメインユーザーとなると、それ1台のみを所有すると言うパターンが多くなると思いますが、その場合、後席用のドアが無い3ドアは使い勝手に不満があったり、また金額的にそう変わらない別の選択肢が豊富なのも、2リッタークラスの3ドアハッチバックがあまり受け入れられないのではないかと思う理由です。

勿論、2リッタークラスのミニバン（ワンボックスとか乗用車に近いのを含め）に対する抵抗のある人等に対し、ハッチバックモデルが選択肢に成り得る余地はあると思うけど、その場合も3ドアはやはりソコに入れない、あるいは入る可能性が低いのではないかと。

まぁ、そんな訳で、ならば3ドアの需要が高い国（ヨーロッパの方）でハッチバックモデルを作ってしまえば、現地での価格的競争力、あるいは利益も確保しやすいのでソッチで作ってしまいましょう。では日本のハッチバックはどうしようと考えた時に、上記のような理由から、他に売りやすいクルマがあるから思い切って売るの止めちまおうと。コレが仮に企画段階からそうしているのであれば、販売仕向地を減らすコトで開発コストを抑えられるし、またよりその国の人の趣向に特化させられるコトもありがたい。そして生産拠点のコトも考えると3ドア・5ドアハッチバックモデルを売らなくても、売った時と比較してあまり変わらない、もしくは売らない方が美味しいなんてコトにもなってしまうのではないかと思ってみたり。

日本の3代目シビックタイプRが4ドアになったのはハイブリッドがあったから？

トコロがそれだと、日本の3代目シビックタイプRがわざわざ4ドアボディーをベースに開発されたコトに疑問が残ります。上に書いたようなコトを言うのであれば、シビックタイプRと言う少ないパイに対して新たなモデルを開発するよりも、既に開発してある欧州向けの3ドアハッチバックなシビックタイプRを先代（EP3）のように輸入すれば良いではないかと。

高価格な欧州のシビックタイプR

トコロが欧州でこの3ドアハッチバックのシビックタイプRがデビューした2007年というと、英国通貨が1ポンド当たり220～240円であり、今現在UKホンダが示すシビックタイプRのOTR（オン・ザ・ロード）価格がベースグレードで約1.8万ポンドなので、円換算すると396～432万円という高価格になってしまいます。

OTR価格には17.5%の税金その他が加わっているようなので車体価格はもうチョイと低くなるようだけど、それでも300万円を軽く超える金額になる訳で、コレを日本に持って来た場合、EP3型シビックタイプRの実質的な車体価格（ベースモデルは税抜き220万程度だったけど、エアコンやらパワーウィンドウ、HID、キーレス等がセット装着されたのだと330万だった）をも超える価格設定になってしまうように思う訳で、それってはたしてどれだけ売れるのかと。

ソレに対してエアコンもキーレスもHIDもパワーウィンドウは勿論、それ以上に充実した装備と、専用軽量パーツまで備えた日本仕様の3代目シビックタイプRが税抜きで270万円と言うプライスを付けている現実。

4ドアのシビックタイプRが生まれる下地が日本にはあった！？

日本向けの3代目シビックタイプRが専用モデルとして企画された背景には、実はシビックハイブリッドが生産されていたからではないかと思います。ハイブリッドモデルに関してはホンダとしてもある程度チカラを入れて取り組んでいるでしょうし、またバッテリ他、ハイブリッド機構の生産面等を考慮すると生産地を日本にする必要があったのではないでしょうか。

つまり4ドアモデルなら国内でもシビックを作っているんだから、それをベースにタイプRを作ってしまった方が、生産台数の限られる（一般的に見て）タイプRを仕立てる上で都合が良かったのではないかと。

更に日本人（っのタイプRを好む）ユーザー像と、欧州でシビック　タイプRを望むユーザー像が違うコトも無関係ではないはずです。それは例えば欧州モデルがGT的要素を持ち合わせているのに対し、国内モデルはサーキットライクといったイメージというか。そしてそうした趣向の違いに対し、欧州モデルが生産されるイギリスで対応するコトは可能でしょうが、しかしソレが可能であると言うコトは、上記の通り4ドアの生産を行っている日本国内のソレが利用可能と言うコトに他ならず、両方法を比べた場合、より自由度が増すのは国内のソレを利用する方法ではなかったのかと想像する訳で、つまりコレが3代目シビックタイプR 日本仕様が誕生した理由ではないかと思う訳です。

そして日本に3ドアの欧州シビックタイプRがやってくる

欧州で3ドアのシビックタイプRが登場した当時からわずかな時しか流れていませんが、しかし状況は大きく変わりました。そして、その状況が何時変わるかわからないのが、来年日本で発売される3ドアな欧州シビックタイプRが限定な理由なのかなと。

ポンドも今や140円近辺にきていますから、欧州シビックタイプRの1.8万ポンドも約250万で、前述の通りここから税金やらが減るので200万円台前半に。このモデルはイギリスで生産されているためイギリスからの輸出と言うカタチになるでしょうから、この機にある程度まとまった台数（＝限定）を輸入。そして日本モデルのシビック　タイプRを上回る価格設定にしてしまっても、限定と言うコトで販売するのであれば「プレミアム」に対する価格とするコトが出来て説得力もあるし、値引きの必要もない訳で、旨味の無いポジションは存在するものの、ホンダトータルで見れば十分成り立つ商売になるのかなと。

まぁ、何時も通り妄想全開で色々書きましたが、3ドアのシビックタイプRが日本にやってくるのは非常に嬉しい出来事です。

オマケ・ホンダUKのシビック　タイプRのカタログPDFファイル