体感、エアロパーツの効果
本日の首都圏は軒並み風速25メートル以上、っと言うか風速30メートル近い値のトコロが多かった。そしてロドスタに乗っていたオイラは、改めて装着したエアロパーツの効果を体感するコトに・・・。 そんな訳で、本日は以前より感じていたエアロパーツの効果のコトを少しばかり。
エアロの影響か、何となく車体が安定しているような
一通りエアロを装着した後、特に高速道路を何となく走っている際に車体の安定性が増しているような印象を受けていた。何と言うか、真っ直ぐ走るのがとても楽だし、ステアリングの保舵力も減少しないどころか、増していると言うか・・・
エアロの効果が現れた箇所が・・・
オイラのロドスタ、ノーマルに対してフロントバンパの固定が若干甘い（バンパフェイシアの中にある樹脂のレインフォ（？）を取ってしまっているから）。その影響か、フロントにマツスピのフロントハーフを装着後にトップスピード付近で1～2分間走行して停車した際に、フト見るとフロントバンパの前が若干下がってしまっていた（↓の写真、フェンダとバンパフェイシアとの隙間が、前方に行く程広くなってしまっている）。
耐横風にはサイドエアロの下面が重要？
写真は全エアロ装着前の姿だけれども、サイドにはご覧通りNB後期純正のサイドスカートを装着している。コレを選択した理由は、デザイン的に気に入ったコトもあるのだけども、それ以上に下面部の形状・ボディとの繋がり方が気に入ってと言った理由もある。
風の流れは前後方向だけではない
クルマは走行している訳だから、前方から後方に流れる空気の流れに気を使うのは当然のコトながら、サイドスカートには横風による乱外性能を向上させる目的も考えられる。コレについては機会があればまた書くとしココでは書かないけれども、純正サイドスカートの下面形状が、少なくともサイド面だけで下面そのモノが存在しない社外エアロよりも良い形状をしている。コレが↑で言った下面部およびボディとの繋がりかたと言った部分。
重量ハンデを負う代りに得るメリットの選択はストリートカーであればコソ
特にロドスタはアンダーパワーで最高速もソコソコなので、エアロの装着による性能向上と重量増によるデメリットとの折り合いと言う面も気になる（カッコ良くなるので、それだけで良いとも思う面はあれど）。なので単に前から後ろに流れる空気を綺麗に流す以外の面でのメリットが、特にストリートメインであれば欲しいトコロ。つまりそれが耐横風性の向上であり、そして重量面でデメリットを受けつつ、付けるならばメリットも得たいと思ったオイラが純正サイドスカートを選択した理由。
日常で感じられる効果
で、コレについては高速道路を走行中に効果を感じる。それもとっても。で、今日のように風の強い日。吹きッさらしの橋に差し掛かり前を走るクルマがユラッと進路を乱す。「何やってんだ？」っと思うや、実はひどく横風を受けて居る訳で、その瞬間にソレに気付かないと言えば想像して頂けるであろうか？
また横風性能に関しては、写真のようにサイドスカート装着後にリアアンダ、フロントアンダと装着して行ったのだけれど、特にフロントのマツスピアンダの装着もコレを向上させている。
リアスポは不安定になるリフトを感じて効果を実感？
先述のトップスピードによる走行時はもとより、高速道路を流れに乗って走行している際にも、FD純正リアスポの効果は体感できる。そして、それはロドスタが軽いと言うコトもさるコトながら、やはり空力的に特別な処理をなされていないNBロドスタがソノ時にリフトしていたコトを実感する。
さらに、停車時に後ろから強風を浴びた際、ノーマル時より明からにリフト方向へ力が加わるコトと共に、車体の姿勢変化の具合の変わり様からもソレはうかがえるコトとなった。
トップスピードダウン・・・
リアンダに関して、コレは空気を溜め込む部分が増加する形状というコトもあって、デメリットの方が多いのかなと思っている。タイヤが195-55/15→205＆215-45/16となったコトによる走行抵抗増加があるとは言え、同じ道、同じ距離を同じように踏み切って、最高速域においてそのトップスピードが10キロ程度下がってしまったのは、空気を溜め込む形状となるこの部分の影響が一番大きいように思う訳だ。
但し、リアアンダあり、FDリアスポ無しの状態を試していないので、リアアンダがリアの安定性向上に寄与している可能性はある訳だけれども・・・
流れは1つではない訳で・・・
どちらかと言うとカッコに変化を与えたくてくっ付けたエアロパーツですが、思ったよりも低速度域（100キロとか）から変化を与えてくれたコトにちょっと驚きました。で、あるからこそ、エアロでタイムを稼ぎたいカタは、それについて考える必要があるように思います。
ちょっと思ったコトですが、特に、風の流れについて、ソレをつけたコト＝ソレに対する流れのみ考えるのではなくて、ソレを付けたコトで変わった流れ、そして変わった先にある流れとかそう言った風に考えると良いのではないかと思いますコトもある訳で。いや、しろうとの戯言ですが（^^;
ありますね、特にフロント。
ハードトップはどうですか？富士を走る人たちには必需品でそうですが。
外観に関してはフルの状態から外してみると逆に新鮮味があったりしまして。外した時の分も含めて楽しめるパーツ？だったりしてます。
■ふなさん
オープンとハードトップならば体感上最後の方の伸び感に結構違いを感じた記憶があります。が、オープンでソコまで出すコトは殆どないので何となくそうだったような、っといったレベルのハナシですが。
ソフトトップクローズと比べた場合については、比べたコトありませんが、ノーマルだったら体感的な大きな違いはなさそうな。ノーマル以外のGT羽根とかつけてると、ルーフ上面からの流れだけでなく、サイド面からの流れもハードトップの方が何となく良さそうな気がしますが・・・。あくまで何となくです（笑）
そう言えば、エアロくっ付ける前に暫く素に近い姿にしましたが、リップの有る無しだけでもかなり変わりますよね。ちょっとしたコトなのに面白いです(^^)