プラグとコード交換
載せ換えたエンジンには純正と思われるプラグがついており、それ自体使用出来そうだったのですが、なんとなく交換してしまいました。
プラグはデンソーのイリジウムパワーに
今回使用したプラグはDENSOのイリジウムパワーのIK20。熱価はNGKプラグで言うトコロの6番になります。デンソーイリジウムプラグはイリジウムパワーの他、接地電極にプラチナチップを採用して耐久性を向上させた、イリジウムタフもラインナップされています。
U溝接地電極
イリジウムパワーの特徴としては、接地電極のU溝加工。コレによってギャップを小さくしつつも、着火によって生まれた火炎核の広がりを妨げないとか言う理屈らしいです。書いていて何のコトだかわかりませんが（^^;
デンソーイリジウムプラグ品番のメモ（レーシング除く）
IK20の示す内容
I：Φ0.4mmイリジウム
（VだとΦ0.4mmイリジウム+接地電極にプラチナチップ。製品としてはイリジウムタフ）
K：14×19.0×16.0（ネジ径×リーチ×六角二面幅）[mm]
20：熱価（デンソー16=NGK5、20=6、22=7、24=8、27=9、31=10、34=11）
プラグコードはブルーポイントに
プラグを買いに行ったお店の中をブラブラしていたら、ロドスタ用のプラグコード、それも欲しかった青い色のヤツがあったので一緒に購入。永井電子製の新目な製品なようで、イリジウムプラグとかに特性を合わせたと言うブルーポイントパワープラグコードを選択。
因みに購入のポイントは色とパッケージ（笑）
点火コイル
コレは購入したエンジンに付いて来たコイル。以前のヤツは青錆？が発生してましたが、綺麗になって嬉しい。
早速交換
作業的には付け替えるだけなので、内容は割愛。写真は使用していた純正の4番プラグコード。コルゲートチューブが巻かれているので、コレを新しくつけるコードに付けておきました。
交換前後
プラグコードの取り回しカタにセンスがない・・・orz
プラグなどを交換して
今までプラグとかプラグコードを変えた時って、ソレが同じプラグに交換した場合などでも結構変化を体感出来た方なのですが、今回は全くわかりませんでした（^^;
何時もはかなり使い込んでから交換するコトが多いので、そう言った意味ではプラグもプラグコードもあまり劣化がなかったのかなと？ ともあれ、見た目が変わりましたので満足です(^^)
交換時期のメモ
作業日：07年7月27日
距離：173,035Km
