RAのバンプストップラバーとヘルパーとメインスプリングの関係
今までアップしたものを見る限り、テインのNBロドスタ用車高調、RAのキット標準状態ではバンプストップラバーを比較的積極的に使う設定であるように思う。実際リアに関してはショックのストローク91ミリの内、30ミリはバンプストップラバーがある訳だし。
テインRAは高レートなメインとヘルパースプリングの組み合わせで
バンプ、リバンプのストローク比は4対6位が良いと記してあるサイトを見かける事が多いが、実際それで良いのか正直わからない。91ミリをそれにならって分けると、バンプ36.4ミリ、リバンプ54.6ミリとなる。リアのバネに掛かる荷重は333.2キロでみていたので、0G～1G（リバンプ）のあうものを求めると333.2÷54.6≒6キロ。6キロバネでバンプ36.4ミリを荷重に置き換えると36.4×6＝218.4キロで、タイヤに掛かる荷重だと 218.4÷1.36≒160キロ、これではちと辛いですな。こんなとこからもテインRAは標準状態では、ペルパースプリングとレートの高いメインスプリングを使う事で、パンプ、リバンプを限られたストロークの中でうまい事使ってると感じます。
対して現状は
今のところF8キロ、R6キロがついてますが上の結果を見る限りリアは辛い。結局のところショックのストローク内でまとめようとすると、ある程度バネレートが高く無いと駄目な事はわかっていたので、ある領域からはパンプストップラバーをつかう事を前提にするしか無いようです（低目のレートにするには更にその傾向になる）。
ノーマルはどうなのか知らないけど、NBではバンプストップラバーの材質変更してたり、形状的にもストローク方向に結構長いので、積極的に使う事を前提にしてるように思います。テインのパンプストップラバーも結構柔らかいしそういった使い方で行けそうな感じだけどどうかな？ ただ今のバンプストップラバーを切って使うのは怖いし（あそこまで潰れると）、当たってしばらくは影響無いだろうからカットする事のメリットが無い気も。そのままの状態で使って早めに当てる事で、奥の方でレートが高くなるようなイメージで使えたらよいんですが・・・
